几十年来，在中国和南美西海岸之间运输集装箱的船只都不得不绕远路。货物常常需要通过墨西哥或美国转运，或者走更长的航线，因为秘鲁海岸没有一个港口能够高效地停靠亚洲最大的集装箱船只提供的直航服务。这种情况在2024年底发生了改变，到2026年，其后果已经开始在实际的订舱记录中显现。中国远洋海运集团（COSCO Shipping）在利马以北60公里处建造并运营的钱凯（Chancay）深水巨港，开通了一条直航航线，我们的货运部门现在为亚洲至南美西海岸的运输常规报价。以下是情况的变化以及如何在重新规划航线前理解它。
我将重点放在托运人可以使用的信息上：运输和成本转移，适合的货物，以及直接联系钱凯还是继续通过卡亚俄转运的实际问题。地缘政治是真实存在的，但它们不是你的订舱决定。
Chancay 究竟是什么
钱凯港于2024年11月14日落成，由中远海运运营，该公司持有控股权。一期工程拥有1500米岸线，4个泊位，两个集装箱泊位，两个多用途泊位，以及足够深的水深以容纳目前最大的集装箱船舶，而这才是关键细节。此前的秘鲁港口无法高效地容纳18000至24000标箱的超大型船舶，因此直挂亚洲巨轮服务不可行，这些货物只能从其他枢纽进行转运。钱凯港正是为这些直挂服务而建，省去了中间环节。
该码头为增长而建。该码头设计年吞吐量约为100万标准箱，外加600万吨散货和16万辆汽车。在其第一个完整运营年份，即2025年，该码头处理了336,200个标准箱。一个价值约13亿美元的二期工程计划于2027年进行。因此，这不是一个试点项目，而是具有十年发展前景的基础设施。
重定向货物的数字
标题是运输时间。在上海至尚凯港的直航服务中，传统航线的海上航程从约 35 到 42 天缩短到精选直航航班的大约 23 天，中远集团和秘鲁官员估计，部分航线的物流成本最多可降低 20%。这两个数字都来自运营商和政府，而非独立的市场数据，因此请将其视为乐观的估计。即便如此，将亚洲至秘鲁的航程缩短最多两周，这种根本性的变化就能使货物改变旧的运输路线，因为它不仅能缩短运费，还能压缩在途库存并释放营运资金。
对发货人来说，实际效果是，中国货物比以前的转运路线更快、更便宜地运抵利马，而南美洲的出口商品，如矿产、水果、鱼粉，也能在更短的时间内送达亚洲买家。这条航线是双向的，秘鲁预计的长期回报来自于出口方面。
值得关注的车辆角度
钱凯港不仅是一个集装箱港口。它能够年处理16万辆汽车，并且中远集团预计在港口早期运营年份，年吞吐量将达到约1.9万辆中国制造的汽车。这一点很重要，因为中国汽车制造商正大力进军南美市场，而一个拥有车辆吞吐能力的专用深水门户，恰恰是将进口量从涓涓细流变成滚滚洪流的关键通道。如果你将整车运往该地区，钱凯港现在就是一个值得考虑、不容忽视的港口。
秘鲁门户之上：转运作用
2026年值得关注的一个发展是钱凯港日益增长的区域转运枢纽作用。其集装箱运输量已有相当一部分经由支线重新分配至智利、厄瓜多尔和哥伦比亚，这表明该港口已不仅仅是秘鲁的门户。这对货主来说会改变计算方式，因为并非运往秘鲁本身的货物，如果挂靠在中远航运的船期上，仍可能通过钱凯港中转，所以即使利马不是您的目的地，了解该港口也很有价值。
钱凯港还是卡亚俄港：真正的运营问题
我们办公室实际处理的决定是这样的。卡亚俄，就在利马外面，几代以来一直是秘鲁的主要港口，围绕它建立了成熟的卡车运输、海关和仓储体系。钱凯有更深的吃水深度和直达亚洲的服务，但是陆侧连接比较新，一条新的连接公路和隧道将货物运往内陆。
那么，选择并非是自动的。当您的货物在直达亚洲服务上，并因此受益于更快的航速，或者当您的货物需要巨型船舶停靠而卡亚俄港无法顺利接纳时，尚凯港便胜出了。当您的内陆目的地与其现有网络相连，或者当您的承运商尚未挂靠尚凯港时，卡亚俄港通常仍然胜出。2026年的明智之举是比较两个港口在您特定航线上的表现，而不是想当然地认为新港口就一定更好，因为尚凯港周边的支线和内陆连接尚在发展中。
这正是市场视图发挥其作用的地方。因为 GetTransport.com 拥有来自在两个港口工作的承运商和运输商的实时报价，所以您可以确切地了解本月哪些承运商和运输商实际服务于您的起点和目的地，以及实际的门到门价格范围，而不是一份假设存在但可能尚未运行的连接的宣传册上的运输时间。
价格的注意事项
有两个因素会缓和这个标题。首先是成熟度：一个港口在上半年处理了 336,200 个标准箱，这是令人印象深刻的，但它正处于实现其百万标准箱设计产能的早期阶段，周围的物流、卡车运输能力、仓库空间、海关吞吐量仍在按比例扩大以匹配。即使航运顺畅，也请期待内陆地区偶尔会出现增长的阵痛。
其次，集中度。Chancay 是一个单一运营商的门户，与一个运营商集团和一个贸易伙伴紧密相连，这既是服务集成的优势，也是弹性的风险。与任何瓶颈或枢纽一样，明智的托运人会考虑替代方案，而不是将整个供应链押注在一个新的节点上。同样的原则也适用于巴拿马运河，我们在 巴拿马运河 LoTSA 2.5 指南 中就其通行费经济进行了讨论。
如何评估 Chancay 货运
- 检查您的承运商是否在您的始发航线上提供直达的 Chancay 服务，因为 23 天的航程是基于直达船期。
- 将门到门服务与卡亚俄进行比较，不仅仅比较海运段，因为昌凯周边的内陆衔接是较新的。
- 如果你移动车辆或巨型船舶载量，重力影响更大，因为港口两者兼顾。
- 考虑到网关的单一运营商集中度，保持备用路由的成本核算。
- 在内陆区域规划缓冲阶段的波动，同时让卡车和仓库容量赶上码头。
钱凯港是南美太平洋沿岸一代人以来最重要的新港口，直接服务的运输转变是 2026 年重新审视您亚洲至西海岸航线的真正理由。将其视为一个强大的新选项进行比较，而不是自动切换，它将成为促进贸易更快、更便宜的杠杆，而不是单凭信仰的飞跃。
常见问题解答
坎波港是什么？
秘鲁利马以北约 60 公里处的一个深水大型港口，于 2024 年 11 月 14 日启用，由中国的 COSCO Shipping 运营。其一期工程拥有 1500 米泊位和 4 个泊位，水深足以停靠最大的集装箱船，设计年吞吐量约为 100 万标准箱、600 万吨散货和 16 万辆汽车。
通过钱凯港的运输速度提高了多少？
在上海至钱塞港的直航航线上，海上运输时间从传统航线的 35 至 42 天左右缩短至精选直航航线的约 23 天，中远集团和秘鲁官员估计，部分航线的物流成本可能下降高达 20%。这些是运营商和政府的数字，所以应视为乐观的估计。节省的成本来自于取消了旧的转运环节，因为之前的秘鲁港口无法高效地接纳最大的亚洲直航服务。
我应该从钱凯还是卡亚俄发货？
这取决于您的航线。对于直达亚洲的服务以及由于吃水更深而能停靠巨型船舶，Chancay 港更具优势。而对于依赖其成熟的卡车运输、海关和仓储网络的内陆目的地，Callao 港通常仍然是更好的选择。到 2026 年，明智的做法是比较门到门的成本，因为 Chancay 港的陆侧连接仍在不断完善中。
可以通过钱凯港运输车辆吗？
是的。该港口的年吞吐能力为 160,000 辆汽车，中国远洋海运集团预计 2026 年将有约 19,000 辆中国汽车通过该港口。随着中国汽车制造商在南美洲扩张，钱凯港正成为成品车进入该地区的主要门户，因此如果您需要运送汽车，这是一个值得关注的港口。
如果您正在权衡太平洋航线与巴拿马运河航线的优劣，请阅读我们巴拿马运河 LoTSA 2.5 指南中的舱位和预订经济数据，并将其与您特定航线的直达钱塞（Chancay）挂靠进行比较。