按旗帜计算，利比里亚以注册船舶载重吨位 4.47 亿吨位居榜首。按受益所有权计算，希腊以 3.97 亿载重吨位居榜首。按船舶价值计算，中国以 2910 亿美元位居榜首。以下是各项排名、排名不一致的原因以及预订货物时哪项排名最重要。
我之所以对这件事感兴趣，是因为我的一批货物在港口滞留，原因是一艘船在港口国监督检查中被扣留。预订链中的没有人关注船旗。运费不错，船期看起来也还可以，而船旗只是占一行小字的文字，结果却揭示了这次检查可能出现问题的概率。
按国旗：吨位注册地
船旗登记是大多数人所说的“最大船队”的衡量标准，因为它印在船体上。根据UNCTAD的数据，2026年最大的登记区是：
| # | 注册 | 载客量 | 2026年7月1日起的巴黎备忘录状态 |
|---|---|---|---|
| 1 | 利比里亚 | 4.47亿载重吨 | 白色 |
| 2 | 巴拿马 | 3.5亿载重吨 | 白色（从灰色上升） |
| 3 | 马绍尔群岛 | 3.18亿载重吨 | 白色 |
| 4 | 香港特别行政区 | n/a | 白色 |
| 5 | 新加坡 | n/a | 白色 |
| 6 | 中国 | n/a | 白色 |
| 7 | 马耳他 | n/a | 白色 |
| 8 | 巴哈马 | n/a | 白色 |
| 9 | 希腊 | n/a | 白色 |
| 10 | 日本 | n/a | 白色 |
全球运力的58%集中在排名前五的船舶登记国。这种集中正是开放登记制度的核心目的：希腊船东可以在蒙罗维亚登记，德国船东可以在马朱罗登记，登记国之间竞争的是服务、成本及其批准的条约，而非国籍。
前三名的变动值得关注。过去十年，巴拿马的登记量基本稳定，而利比里亚和马绍尔群岛则快速增长，特别是利比里亚自2018年以来。利比里亚近期超过巴拿马，而且许多已发布的资料仍称巴拿马是世界上最大的登记国。当看到这种说法时，请检查其发布日期。
房东：谁真正拥有这些船只
将问题改为受益所有权，即控股公司所在国家，排行榜将变得面目全非。到 2026 年初，按载重吨计算，最大的受益所有船队是希腊（3.97 亿载重吨）、中国（3.77 亿载重吨）和日本（2.43 亿载重吨）。
希腊是这两个名单为何不同的最清晰的例证。希腊船东控制着全球最大运力船队，但希腊船旗注册却排名第九。大部分船吨都悬挂利比里亚、马耳他或马绍尔群岛的旗帜。所有权是比雷埃夫斯的一个电话号码；船旗是逐船选择的注册地。
中国的3.77亿载重吨是增长最快的数字，目前与希腊的差距已足够接近，排名取决于编制者包含哪些船舶类别以及如何界定与国家相关的实体。应将中希之间的差距视为微小而非已成定局。
按值：重新排序的排名
一项衡量标准询问船队的价值，而不是它的载货量。关于 2026 年船队总资产价值，《Veson Nautical》将中国列为第一，价值 2910 亿美元，拥有 9375 艘船只；日本第二，价值 2330 亿美元；希腊第三，其中油轮价值占大部分，集装箱船贡献很少。
载重吨和美元的差异在于，每吨运力的价值在不同的贸易中并不相同。散货船的单位运力价格便宜，而气体运输船和现代集装箱船的单位运力价格昂贵，一个船队如果偏向后者，其价值排名会高于载重吨排名。这就是为什么中国在价值方面领先，而希腊在运力方面领先的原因：差异在于它们的构成不同，而不仅仅是规模。
我们发布的细分排名中也出现了同样的效果。油轮运输公司 和 干散货运营商 的所有权表格依赖于“deadweight”，因为这些交易的卖点就是“deadweight”。在天然气和集装箱领域，产能低估了资产。
旗帜所能传达而吨位无法传达的信息
这是与您的货物有关的部分。巴黎备忘录根据检查和扣留记录对船旗国进行评级，并发布白、灰、黑名单，这些名单决定了船舶受港口国监督的程度。从 2025 年检查结果采纳的名单将于 2026 年 7 月 1 日至 2027 年 7 月 6 日生效，这些名单基于 2023 年至 2025 年期间至少接受 30 次检查的船旗国。
在此基础上，利比里亚位列白名单，有 6,319 次检查和 276 次滞留；马绍尔群岛也位列白名单，有 5,166 次检查和 167 次滞留；巴拿马则从灰名单升至白名单，有 5,731 次检查和 338 次滞留。三大船旗国现均已进入白名单，总共有 40 个船旗国在名单上。表现最佳的绝大多数是较小的船旗国，2026 年排名榜首的是丹麦和挪威，其次是马绍尔群岛、百慕大和荷兰。
灰名单是更具启发性的读物，因为它并非由晦涩的注册机构组成。在此期间，韩国和印度都出现在其中，俄罗斯、菲律宾、立陶宛和拉脱维亚也是如此。其中几个是重要的海事国家，拥有自己的国家船队，这是表明船旗国表现与检查结果挂钩而非声誉或规模的最清晰证据。
被列入灰名单并不意味着船舶质量差，而被列入白名单也不是一种保证。单艘船舶的差异远大于船旗的差异，利比里亚自身的白名单位置背后有276次滞留记录，巴拿马则有338次。分级变化改变的是被定向检查的概率，而发现缺陷的检查可能会使船舶滞留数天。如果您的货物在这艘船上，船旗就立即成为了一种航程风险。
世界船队这些排名划分
供参考：截至 2026 年 1 月 1 日，全球船队运载能力达到 25 亿载重吨，比上年增长 8500 万载重吨。与此总额相比，利比里亚的 4.47 亿载重吨几乎占同一注册名册下所有船队的五分之一，而排名前五的注册名册合计拥有 58%。
一年新增8500万载重吨，大约相当于十年前整个马绍尔群岛注册船队在一年内全部到位。这在不同细分市场上的增长并不均衡，因此会出现某些航线的运力紧张，而另一些航线则船比货多。
预订前我会检查哪些旗帜
标志是预订确认中的一个字段，需要一分钟才能检查。我按以下顺序查看：
- 巴黎备忘录或东京备忘录排名。当前名单期间为白色、灰色或黑色。灰色是需要考察具体船舶的原因，而不是否决。
- **船舶自身的滞留历史。** 船舶级别的记录每次都优于旗帜平均值，并且特定船体的近期滞留比名单的颜色更重要。
- **年龄与船型对比。** 一艘20岁的、挂方便旗的、从事边缘贸易的散货船，与一艘5岁的、挂同样旗帜的集装箱船，情况是不同的。
- **制裁风险。** 注册、所有权和管理可能位于三个司法管辖区，合规问题会同时涉及这三者，而不仅仅是注册国。
- 谁是经理。技术经理有自己的绩效记录，而一个好的经理在一个平庸的岗位上通常比一个平庸的经理在一个优秀的岗位上表现更好。
- 船只下一步将挂靠的港口。 港口国监督制度的强度各不相同，因此在鹿特丹和不在 MoU（港口国监督谅解备忘录）网络内的港口，同一船旗的船舶被检查的几率也不同。
三个列表，一个舰队
利比里亚领跑注册表，希腊在自有载重吨位方面领先，中国在船队价值方面领先，而这些事实彼此之间并不矛盾。它们分别描述了注册、控制和资本，并且每一个事实都是对不同问题的正确答案。
对于货主来说，有用的订单大致与标题顺序相反。注册信息可以告诉您关于特定航次的检查风险。所有权信息可以告诉您当航期延误时与谁沟通。船队价值可以告诉您关于中期市场影响力的信息，但几乎无法说明下个月的情况。如果您想了解实际运输船舶的船舶级视图，我们的最大集装箱船和航运公司排名涵盖了运输制成品的船队。
常见问题解答
哪个国家的商船队规模最大？
这取决于衡量标准。利比里亚拥有最大的注册船队，达到 4.47 亿载重吨。希腊拥有最大的受益人船队，达到 3.97 亿载重吨。中国拥有价值最高的船队， across 9,375 vessels，价值 2910 亿美元。
巴拿马是否仍然是最大的船舶注册国？
不，利比里亚目前以 4.47 亿载重吨领先，而巴拿马为 3.5 亿载重吨。巴拿马的注册船队在过去十年中大致持平，而利比里亚则迅速增长，尤其是在 2018 年之后。因此，那些称巴拿马排名第一的旧信息来源，只是相对于其发布时间而言已过时，而不是错误。
什么是方便旗？它是否意味着船只质量较低？
公开注册允许任何国籍的所有者注册船舶，这也是希腊和日本船东拥有利比里亚和马绍尔吨位的原因。质量因船只而异，而非因船旗而异。在 2026 年 7 月 1 日的名单周期中，三大公开注册机构均位列巴黎备忘录白名单，巴拿马则从灰名单晋升。韩国和印度等几个老牌国旗则位于灰名单上，因此公开注册并非如人们通常认为的那样是低标准的标志。
为什么中国的船队总价值领先，但载重吨位却不是第一？
因为价值随船型而异。载重吨对散货船和油轮有利，它们的单位载重量成本较低，而集装箱船和气体运输船的同等载重量成本要高得多。中国船队结构更偏向高价值船型，而希腊船队结构更偏向载重吨。
注册和船东数据截至 2026 年初，为 UNCTAD 数据；船队资产价值为 Veson Nautical 的 2026 年估算值。巴黎备忘录分类适用于 2026 年 7 月 1 日至 2027 年 7 月 6 日，基于 2023 年至 2025 年的检查。由于这三个系列基于不同的基础进行汇编，因此不应将各数据相加或在同一表格中进行比较。