2026年の世界の商船隊のランキングは、3つの合理的な方法で3つの異なる勝者を生み出す。船籍別では、リベリアが4億4700万載貨重量トンでトップに立つ。実質的所有者別では、ギリシャが3億9700万載貨重量トンでトップに立つ。船舶の価値別では、中国が2910億米ドルでトップに立つ。以下にそれぞれのランキング、意見が分かれる理由、そして貨物を予約する際にどれが重要かを示す。
船主国検査で船が差し止められたため、私の貨物の船が港に停泊した日に、これに興味を持つようになりました。予約チェーンの誰も船籍を確認していませんでした。運賃は良く、スケジュールも問題なさそうでしたが、船籍は、その検査がうまくいかなくなる可能性についての情報を含んでいることが判明した、小さな文字の行でした。
フラグ別：トン数の登録地
船籍登録は、船体に印刷されていることから、「最大の船団」という言葉でほとんどの人が意味するものです。UNCTADによると、2026年の最大の登録国は以下の通りです。
| # | 登録 | 収容能力 | 2026年7月1日現在のパリMOUの状況 |
|---|---|---|---|
| 1 | リベリア | 4億4700万載貨重量トン | 白 |
| 2 | パナマ | 3億5000万 dwt | 白（グレーから上） |
| 3 | マーシャル諸島 | 3億1800万 dwt | 白 |
| 4 | 香港特別行政区 | n/a | 白 |
| 5 | シンガポール | n/a | 白 |
| 6 | 中国 | n/a | 白 |
| 7 | マルタ | n/a | 白 |
| 8 | バハマ | n/a | 白 |
| 9 | ギリシャ | n/a | 白 |
| 10 | 日本 | n/a | 白 |
上位5つの船籍登録国が世界の輸送能力の58パーセントを占めています。その集中こそがオープンレジスターの要点です。ギリシャの船主はモンロビアに、ドイツの船主はマジュロに船籍を登録でき、船籍登録国は国籍ではなく、サービス、コスト、そして批准した条約によって競争します。
トップ3以内の動きは注目に値します。パナマの登録件数は過去10年間ほぼ安定していますが、リベリアとマーシャル諸島は急速に成長しており、特にリベリアは2018年以降成長しています。リベリアがパナマを追い越したのは最近のことで、多くの出版物では依然としてパナマを世界最大の登録国と呼んでいます。その主張を見たときは、日付を確認してください。
所有者による：船舶を実際に所有しているのは誰か
質問を、管理する会社が所在する国を意味する実質所有権に変更してください。そうすれば、リーダーボードは認識できなくなります。2026年初頭の載貨重量トン数（dwt）で最大の事業体所有船隊は、ギリシャが3億9700万トン、中国が3億7700万トン、日本が2億4300万トンでした。
ギリシャは、この2つのリストがなぜ異なるのかを最も明確に示しています。ギリシャの船主は、積載能力において世界最大の船隊を管理していますが、ギリシャ船籍は9位に位置しています。その船腹のほとんどは、リベリア、マルタ、またはマーシャル諸国の船籍で運航されています。所有権はピレウスの電話番号であり、船籍は船ごとに選択される登録上の選択です。
中国の3億7700万トンは最も速いペースで増加した数字であり、ギリシャに非常に近くなっています。その順位は、コンパイラがどの船種を含めるか、そして国家関連エンティティの線引きをどこで行うかによって決まります。ギリシャと中国の差は、確定したものではなく、僅差であると捉えてください。
値によって：再度並び替えるランキング
3番目の項目では、積載量ではなく、艦隊の価値について尋ねています。2026年の艦隊総資産価値について、Veson Nauticalは中国を9,375隻で2,910億米ドルと1位に、日本を2,330億米ドルで2位に、ギリシャを3位に挙げており、ギリシャではタンカーの価値が大部分を占め、コンテナ船の寄与は少ないです。
デッドウェイトとドルが乖離するのは、1トンあたりの積載能力がすべての貿易において同じ価値を持つわけではないからです。ばら積み船は1トンあたりの積載能力が安い一方、ガス船や最新のコンテナ船は高価であり、後者に偏った船隊は総トン数よりも価値で上位にランクされるでしょう。それゆえ、中国が価値でトップに立ち、ギリシャが積載能力でトップに立つのは、単に規模ではなく、その構成が異なるからです。
タンカー会社 および バルク貨物船運航事業者 の所有権テーブルは、それらの取引が売却されるものであるため、デッドウェイトに依存しています。ガスおよびコンテナでは、容量は資産を過小評価しています。
フラッグが示す、トン数では分からないこと
これがあなたの貨物に関わる部分です。パリΜοUは、検査および拿捕記録に基づいて船籍国を格付けし、ホワイト、グレー、ブラックのリストを公開しており、これにより船舶がどれだけ港湾国管理の注意を引くかが決まります。2025年の検査結果から採用されたリストは、2026年7月1日から2027年7月6日まで適用され、2023年から2025年の検査に基づき、期間中に少なくとも30回の検査を受けた船籍国が対象となります。
その結果、リベリアは6,319回の検査と276回の抑留でホワイトリストに掲載され、マーシャル諸島も5,166回の検査と167回の抑留でホワイトリストに掲載され、パナマは5,731回の検査と338回の抑留でグレーからホワイトに昇格しました。最大の3つの登録国はすべてホワイトリストに掲載され、リストにある全40の国旗のうちの3つとなりました。最高のパフォーマンスを発揮しているのは、ほとんどが小規模な登録国であり、2026年のランキングのトップはデンマークとノルウェーで、それにマーシャル諸島、バミューダ、オランダが続きます。
グレイリストの方が、マイナーな登録国ではないため、より参考になる。この期間には、韓国やインドがリストに挙がっており、ロシア、フィリピン、リトアニア、ラトビアも同様である。これらの国の中には、国営船隊を持つ主要な海事国もいくつかあり、国旗のパフォーマンスが評判や規模ではなく、検査結果を追跡しているという最も明確な証拠となっている。
グレーリストのフラグは必ずしも悪い船を意味するわけではなく、ホワイトリストのフラグが保証になるわけでもありません。個々の船舶はフラグよりもはるかに大きく変動し、リベリア自身のホワイトリストの地位には276件の係留があり、パナマには338件の係留があります。グレーディングによって変わるのは、標的となる検査の確率であり、不備が見つかった検査は船を数日間拘束する可能性があります。もしあなたの貨物がその船にあるなら、フラグは単にスケジュール上のリスクになったということです。
世界の艦隊はこのランキングに分けられます
参考までに、世界の艦隊は2026年1月1日時点で25億載貨重量トン（dwt）の積載能力に達し、前年比8500万dwt増加しました。その総計に対して、リベリアの4億4700万dwtは、1つの登録の下で浮かんでいるもののほぼ5分の1に相当し、上位5つの登録国がその58パーセントを占めています。
1年で8500万載貨重量トンもの増加は、10年前のマーシャル諸島籍船隊全体が12ヶ月で到着したようなものです。セグメントごとに偏って到着するため、ある海域では船腹が逼迫する一方で、別の海域では貨物よりも船が多くなるという事態が発生します。
予約前にフラグで確認すること
フラグは予約確認の1つのフィールドであり、確認に1分かかります。確認するのは次の順序です。
- パリMemorandum of Understandingまたは東京Memorandum of Understandingの地位。現在のリスト期間における「白」、「灰」、「黒」。灰は、特定の船舶を調べる理由にはなりますが、拒否権ではありません。
- 船独自の係留履歴。船体レベルの記録は、フラッグの平均を常に上回ります。また、特定船体への最近の係留は、リストの色よりも重要です。
- **年齢と船種による違い。** 便宜置籍船（グレーフラッグ）の20年落ちバルカーと、同じ便宜置籍船（グレーフラッグ）の5年落ちコンテナ船では、状況が異なります。
- **制裁リスク。** 登録、所有権、管理は3つの異なる国に存在し、コンプライアンスの質問は国旗（船籍）だけでなく、それらすべてに適用されます。
- マネージャーは誰か。テクニカルマネージャーは独自の業績記録を持っており、平凡なフラッグ（プロジェクトやチーム）の良いマネージャーは、その逆（優秀なフラッグの平凡なマネージャー）よりも通常、優れた成果を上げます。
- 次の寄港地。 ポートステートコントロールのレジームは強度に違いがあるため、同じ旗でもロッテルダムとMoUネットワーク外の港では、検査の確率は異なります。
3つのリスト、1つの艦隊
リベリアは登録船舶数で、ギリシャは保有総重量トン数で、中国は船舶時価総額でそれぞれトップですが、これらの事実は互いに矛盾しません。それらは登録、管理、資本を表しており、それぞれ異なる質問に対する正しい答えです。
貨物所有者にとって、役立つ情報は、見出しとはほぼ逆になります。登録情報は、特定の航海における検査リスクについて示します。所有権は、スケジュールが遅延した場合に誰に連絡すべきかを示します。艦隊価値は、中期的には市場力について示しますが、来月についてはほとんど何も示しません。実際の輸送を行う船舶の船単位のビューが必要な場合は、最大のコンテナ船と海運会社 のランキングが製造された貨物を輸送する艦隊を網羅しています。
よくある質問
世界で最大の商船隊を持つ国はどこですか？
測定方法によります。リベリアは4億4700万 dwtで最大の登録船隊を保有しています。ギリシャは3億9700万 dwtで最大の受益所有船隊を保有しています。中国は9,375隻の船隊を保有し、その価値は2910億米ドルで最も高価です。
パナマは依然として最大の船舶登録国ですか？
いいえ、現在リベリアが4億4,700万載貨重量トンでパナマの3億5,000万載貨重量トンを上回っています。パナマの船籍登録は10年間ほぼ横ばいでしたが、リベリアは特に2018年以降急速に成長したため、パナマが最初に挙げられている古い情報源は、当時としては間違っているというよりは古くなっているのです。
便宜置籍船とは何ですか、また、それは低品質の船を意味しますか？
オープンレジスターは、国籍を問わず船主が船舶を登録できるため、ギリシャや日本の船主はリベリアやマーシャル諸島船籍のトン数を保有しています。品質は、船旗ではなく、船によって異なります。2026年7月1日から始まるリスト期間では、3つの最大のオープンレジスターはいずれもパリΟ MoUのホワイトリストに掲載されており、パナマはグレーリストから昇格しました。韓国やインドを含むいくつかの確立された国旗は、代わりにグレーリストに掲載されているため、オープンレジスターはしばしば思われているような低基準の指標ではありません。
中国は船隊の価値ではリードしていますが、載貨重量トン数ではリードしていません。それはなぜですか？
船種によって価値は変動します。載貨重量トン数あたりの単価が安いばら積み船やタンカーは載貨重量トン数に有利ですが、コンテナ船やガス運搬船は同じトン数でもはるかに高価になります。中国の船隊構成は高付加価値船に偏っており、ギリシャは輸送能力に偏っています。
登録と船主のデータは2026年初頭時点のUNCTADのデータです。船舶資産の価値はVeson Nauticalによる2026年の見積もりです。パリMemorandumの分類は2026年7月1日から2027年7月6日まで適用され、2023年から2025年までの検査に基づいています。これらの3つの系列は異なる基準で作成されているため、数値を合計したり、1つの表として比較したりすることはできません。