أقوى كاسحة جليد عائمة تنتمي إلى فئة المشروع الروسي 22220، بقدرة 60 ميغاواط. الأقوى قيد الإنشاء هو المشروع 10510، المسمى "روسيا"، والمصمم بقدرة 120 ميغاواط عند الأعمدة من مفاعلين من طراز RITM-400، بإزاحة 69,700 طن وقادر على كسر الجليد بسمك يصل إلى 4 أمتار. ومن المتوقع أن يتم تسليمها في عام 2030.
في هذه الأثناء، ظل الطريق الذي توجد هذه السفن للحفاظ عليه مفتوحًا، ونقل شحنًا أقل في عام 2025 مقارنة بعام 2024، وأقل في عام 2024 مقارنة بالعام الذي سبقه. كانت قوة كاسحات الجليد وحجم الشحن في القطب الشمالي تتحرك في اتجاهين متعاكسين لمدة عامين، وهذه الفجوة هي القصة الحقيقية لأي شخص يحدد أسعار مسار شمالي. لقد فشلت كل دراسة جدوى للمشاريع في القطب الشمالي التي طُلب مني التحقق منها منذ عام 2024 في نفس سطر جدول البيانات.
أقوى كاسحات الجليد في العالم في عام 2026
| # | وعاء أو فئة | عامل | قوة | قدرة الجليد | الحالة |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | روسيا، المشروع 10510 | روساتوم فلوت، روسيا | 120 ميجاوات عند الأعمدة، مفاعلان RITM-400 | حتى 4 م | قيد الإنشاء في زفيزدا، من المتوقع عام 2030 |
| 2 | فئة أرکتیکا، المشروع 22220 | روساتوم فلوت، روسيا | 60 ميجاوات | حوالي 2.8 متر | في الخدمة، تشوكوتكا متوقع 2026 |
| 3 | 50 شارع النصر | روساتوم فلوت، روسيا | حوالي 54 ميجاوات | حوالي 2.8 متر | في الخدمة، سلف فئة أركتيكا |
| 4 | نجم الشمال | خفر السواحل الأمريكي | حوالي 45 ميجاوات على توربينات الديزل والغاز | حوالي 2 متر صدم | في الخدمة، كاسحة جليد ثقيلة واحدة |
| 5 | شوي لونغ 2 | الصين | ديزل كهربائي، فئة أبحاث قطبية | 1.5 م بسرعة 2 إلى 3 عقدة | في الخدمة، أول سفينة قطبية صينية الصنع |
| 6 | نجم الشمال | فنلندا | وقود مزدوج للغاز الطبيعي المسال | 1.8 متر | في الخدمة، عمليات البلطيق |
| 7 | لينينغراد وستالينغراد | روساتوم فلوت، روسيا | 60 ميجاوات لكل منها | حوالي 2.8 متر | هياكل المشروع 22220 مستحقة التسليم عامي 2028 و 2030 |
| 8 | قاطع بولار الأمني | خفر السواحل الأمريكي | ثقيلة، ديزل كهربائي | صمم هدفًا بحجم 2 متر تقريبًا | تم تأجيل البرنامج، لم يتم تسليم الهيكل الأول |
تشغل روسيا ثماني كاسحات جليد نووية، وهو رقم أكده أعلى مستوى في حكومتها في يناير 2026، ونشرت الكاسحات الثماني جميعها في وقت واحد للمرة الأولى للحفاظ على طرق التصدير في القطب الشمالي مفتوحة. هذا يعد بيانًا للقدرة وعلامة على مدى ضيق هامش المناورة عندما يجب أن تبحر جميع السفن دفعة واحدة.
ما تشتريه الميغاوات الإضافية
الرقم الذي يركز عليه عملاؤي هو الميغاوات، وهو الرقم الخاطئ للبدء به. الانتقال من 60 ميغاوات إلى 120 ميغاوات لا يتعلق بالسرعة. إنه يتعلق بكسر كتلة جليدية بسمك 4 أمتار بدلاً من 2.8 متر، وبسماكة القناة التي تُترك خلفها. تم تصميم روسيا لشق ممر واسع بما يكفي لناقلات الغاز الطبيعي المسال الكبيرة التي لا تستطيع السفن المرافقة الحالية قيادتها بشكل مريح، وهذا هو الغرض التجاري الفعلي وراء البرنامج.
الهدف المعلن هو الملاحة باتجاه الشرق على مدار العام. اليوم، يمتد موسم النقل التجاري الفعلي من منتصف يوليو تقريبًا إلى أواخر نوفمبر، مع نافذة موثوقة أضيق بكثير من ذلك. ستوسع سفينة مرافقة بقدرة 120 ميغاواط هذه الفترة، وخصصت الحكومة الروسية حوالي مليار دولار للسفينة على هذا الأساس. أدت العقوبات الغربية على روسأتومفلوت إلى إبطاء الإنشاءات في جميع أنحاء البرنامج، وتأخر بناء هياكل المشروع 22220 بشكل متكرر: من المتوقع وصول تشوكوتكا في عام 2026، ولينينغراد في عام 2028، وستالينغراد في عام 2030، مما سيجعل فئة السفن تضم سبع سفن.
طرق بحر الشمال، بصراحة
بلغ إجمالي الشحن على الممر البحري الشمالي 37.02 مليون طن في عام 2025، بانخفاض قدره 2.3 بالمائة على أساس سنوي، مسجلاً تراجعًا للسنة الثانية على التوالي. ويهيمن على هذا الإجمالي تدفقات الصادرات الروسية المحلية، ومعظمها من الهيدروكربونات المغادرة من يامال وجيدان، بدلاً من أي شيء عابر بين آسيا وأوروبا.
شحن العبور، وهو ما يقصده عميلي عندما يسألون عن بديل قطبي لسويس، سجل رقماً قياسياً بلغ 3.2 مليون طن. كان هناك 103 عبور كامل بواسطة 88 سفينة، بما في ذلك 15 عبور لسفن حاويات. لذا فإن الرقم القياسي والانخفاض كلاهما صحيحان في نفس الوقت، وهما يصفان أعمالاً مختلفة. يمثل الشحن العابر 8.6 بالمائة من حركة المرور على هذا الطريق.
للمقارنة، يمكن لسفينة حاويات كبيرة واحدة في مسار التجارة من آسيا إلى أوروبا أن تحمل أكثر من 20 ألف وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU)، وأكبر سفينة في أسطول الحاويات الجديد في القطب الشمالي هي 4890 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). المسار ليس مقيدًا بالسعة بسبب الجليد وحده. بل هو مقيد بحجم السفينة التي يمكنها استخدامه بأمان.
أول خدمة حاويات قطبية مجدولة
حرك تطوران الشحن بالحاويات في القطب الشمالي من مرحلة العرض التوضيحي إلى مرحلة الجدول الزمني.
في عام 2025، غادرت سفينة الحاويات "جسر اسطنبول"، وهي سفينة مرتبطة بالصين، ميناء نينغبو في 22 سبتمبر ووصلت إلى ميناء فيليكسستو في 13 أكتوبر، وهي أول رحلة خدمة منتظمة تجتاز هذا المسار. سجلت الصين 14 رحلة حاويات عبر القطب الشمالي في ذلك العام، وهو رقم قياسي.
في عام 2026، أطلقت شركة "سي ليجند للشحن" (Sea Legend Shipping) خدمة "الصين-أوروبا أركتيك إكسبريس" (China-Europe Arctic Express)، وهي أول خدمة حاويات أسبوعية منتظمة عبر الممر الشمالي. ومن المقرر أن تقوم سبع سفن تتراوح سعتها بين 1,528 و 4,890 حاوية قياسية (TEU) بتسيير ثماني رحلات أسبوعية مغادرة من مجمع نينغبو-تشوشان بين منتصف أغسطس وأوائل أكتوبر 2026. أول رحلة تبحر من نينغبو في 15 أغسطس 2026، ومن المتوقع وصولها إلى فيليكسستو حوالي 5 سبتمبر، وهي مدة تقارب ثلاثة أسابيع من ميناء إلى ميناء.
قرأت تلك التواريخ مرتين قبل تصديقها. ثماني رحلات مغادرة على مدى سبعة أسابيع هي الخدمة بأكملها. إنها خدمة نقل موسمية ضمن نافذة ملاحة، وليست بديلاً لخط دائم على مدار العام، وأي سلسلة توريد مبنية عليها تحتاج إلى بديل قناة السويس أو رأس الرجاء الصالح للأسابيع الخمسة والأربعين الأخرى.
لماذا لا تزال الاقتصاديات غير مكتملة؟
- **حجم السفينة يحد من اقتصاديات الوحدة.** الهياكل المقاومة للجليد أثقل وأكثر تكلفة وأصغر حجماً. تشغيل سفينة بسعة 4,890 حاوية نمطية (TEU) مقابل منافسين بسعة 20,000 حاوية نمطية (TEU) على مسار أطول التعريفة يمحو معظم وفورات المسافة.
- مدة الموسم من سبعة إلى خمسة عشر أسبوعًا اعتمادًا على مقدار المخاطرة التي يقبلها المشغل، لذا تحتاج الأصول إلى العمل في مكان آخر لبقية العام.
- تكاليف المرافقة والتصاريح ليست منشورة بشكل قابل للمقارنة. تختلف تصاريح إدارة بحر الشمال ورسوم المرشد البحري المتجمد والمرافقة حسب فئة السفينة والموسم.
- التعرض للتأمين والعقوبات يردع معظم الشاحنين الأوروبيين والأمريكيين بغض النظر عن اقتصاديات الشحن، وشركة روساتومفلوت نفسها تخضع للعقوبات.
- نزاهة الجدول الزمني غير مثبتة. يشتري عملاء الخطوط الملاحية الموثوقية الأسبوعية، وعام جليدي سيء واحد من شأنه أن يعطل خدمة بدون مسار بديل خلال نفس الموسم.
- الموانئ على طول المسار قليلة. لا توجد شحنات وسيطة ذات مغزى لالتقاطها، لذا تبحر السفينة لمسافة طويلة لزوج واحد من أصل ووُجهة.
من يبني كاسحات الجليد الأخرى
صممت فنلندا وبنت حصة كبيرة من إجمالي حمولة كاسحات الجليد في العالم، ولا تزال أحواض بناء السفن الفنلندية تمثل نقطة المرجع للتصميم التقليدي لكاسحات الجليد. تم إنشاء اتفاقية كاسحات الجليد الثلاثية بين الولايات المتحدة وكندا وفنلندا لإعادة بناء القدرات الغربية، حيث تشغل خفر السواحل الأمريكي كاسحة جليد ثقيلة واحدة عاملة وهي "بولار ستار" وبرنامج "بولار سكيورتي كاتر" الخاص بها قد تأخر سنوات عن الجدول الزمني.
تدير الصين سفينة "شوي لونغ 2"، وهي أول سفينة قطبية من صنعها محليًا، وأشارت إلى بناء المزيد. لا يغير أي من هذه البرامج الصورة التجارية التي نعمل بها قبل عام 2030. أسطول المرافقة القطبي الذي يهم الشحن في عام 2026 هو الأسطول الروسي، ويهدف توسيع الأسطول إلى أحجام الصادرات الروسية بدلاً من حركة المرور العابرة.
أسئلة متكررة
ما هي أقوى سفينة كاسحة جليد في العالم؟
في الخدمة، فئة أركتيكا من مشروع 22220 بقدرة 60 ميجاوات. تحت الإنشاء، مشروع 10510 روسيا بقدرة 120 ميجاوات من مفاعلين RITM-400، بإزاحة 69,700 طن ومصممة للجليد حتى 4 أمتار، مع استهداف التسليم بحلول عام 2030.
كمية البضائع التي تمر عبر الممر الشمالي الشرقي؟
37.02 مليون طن في عام 2025، بانخفاض 2.3 بالمائة وسادس عام للتراجع. بلغت الشحنات العابرة رقماً قياسياً بلغ 3.2 مليون طن عبر 103 عبور كامل لـ 88 سفينة، بما في ذلك 15 عبوراً لسفن حاويات.
هل توجد خدمة حاويات منتظمة عبر القطب الشمالي؟
نعم، بشكل موسمي. تشغل خدمة "China-Europe Arctic Express" سبع سفن بسعة تتراوح بين 1,528 و 4,890 حاوية قياسية، مع ثماني رحلات أسبوعية من ميناء نينغبو-تشوشان بين منتصف أغسطس وأوائل أكتوبر 2026. تبحر السفينة الأولى في 15 أغسطس 2026 ومن المتوقع وصولها إلى فيليكسستو حوالي 5 سبتمبر. خارج هذه الفترة، لا توجد خدمة مجدولة.
كم من الوقت توفره الممرات الشمالية مقارنة بقناة السويس؟
سافرت سفينة "إسطنبول بريدج" من نينغبو إلى فيليكسستو بين 22 سبتمبر و 13 أكتوبر 2025، لمدة ثلاثة أسابيع تقريبًا، مقارنة بحوالي 40 إلى 50 يومًا لنفس المسار حول رأس الرجاء الصالح أثناء تحويلات البحر الأحمر. التوفير حقيقي عندما يكون المسار مفتوحًا ويختفي تمامًا عندما لا يكون كذلك.
هل يستخدم المشغلون الأمريكيون أو الأوروبيون المسار؟
قليل جدًا. العقوبات على شركة روسأتومفلوت، وقيود التأمين، والمخاطر المتعلقة بالسمعة تبعد معظم شركات الشحن الغربية، والحركة التي تتم هي في الغالب شحنات تصدير روسية بالإضافة إلى عدد قليل من رحلات الحاويات المرتبطة بالصين.
المصادر: تصنيفات قوة كاسحات الجليد وفقًا لتصريحات الباني والمشغل؛ وُصف المشروع 10510 بأنه 120 ميجاوات عند الأعمدة و 150 ميجاوات في البيانات السياسية، وتُقاس هاتان النسبتان بأشياء مختلفة. تواريخ تسليم هياكل المشروع 22220 تحركت بشكل متكرر تحت ضغط العقوبات ويجب اعتبارها أهدافًا. تأتي أرقام الشحن للطريق البحري الشمالي من تحليل استشاري لبيانات الإدارة الروسية وليست مدققة بشكل مستقل. جداول الخدمة لموسم الحاويات القطبي لعام 2026 كما أعلنها المشغل وقد تتغير مع ظروف الجليد. قم بتأكيد مواقف التصاريح والمرافقة والتأمين قبل تخطيط الشحن على هذا الطريق.