Nejvýkonnější ledoborec na hladině patří do ruské třídy Projekt 22220, s výkonem 60 MW. Nejvýkonnější ledoborec, který se staví, je Projekt 10510, pojmenovaný Rossiya, navržený pro 120 MW na hřídelích ze dvou reaktorů RITM-400, s výtlakem 69 700 tun a schopností prorážet led o tloušťce až 4 metry. Očekává se v roce 2030.
Mezitím trasa, kterou lodě existují k udržování otevřené, přepravila v roce 2025 méně nákladu než v roce 2024, a v roce 2024 méně než rok předtím. Výkon ledoborců a objem arktické nákladní dopravy se po dva roky pohybují opačnými směry a tato propast je skutečným příběhem pro každého, kdo stanovuje cenu severní trasy. Každý arktický obchodní případ, který jsem byl požádán zkontrolovat od roku 2024, selhal na stejném řádku tabulky.
Nejvýkonnější ledoborce světa v roce 2026
| # | Plavidlo nebo třída | Operátor | Výkon | Možnost ledu | Stav |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Rossiya, Projekt 10510 | Rosatomflot, Rusko | 120 MW na hřídelích, dva reaktory RITM-400 | Do 4 m | Ve výstavbě ve Zvezdě, dodání 2030 |
| 2 | Třída Arktika, Projekt 22220 | Rosatomflot, Rusko | 60 MW | Kolem 2,8 m | Ve službě, Čukotka očekává 2026 |
| 3 | 50 Победы | Rosatomflot, Rusko | Kolem 54 MW | Kolem 2,8 m | V servisu, předchůdce třídy Arktika |
| 4 | Polárka | Pobřežní stráž Spojených států amerických | Kolem 45 MW na dieselových a plynových turbínách | Asi 2 m beranidlo | Ve službě, jediný těžký ledoborec |
| 5 | Xue Long 2 | Čína | Diesel elektrický, třída polárního výzkumu | 1,5 m při 2 až 3 uzlech | V provozu, první polární loď postavená v Číně |
| 6 | Polárka | Finsko | LNG na dvě paliva | 1,8 m | V provozu, baltské operace |
| 7 | Leningrad a Stalingrad | Rosatomflot, Rusko | 60 MW každá | Kolem 2,8 m | Lodě projektu 22220 s dodáním v letech 2028 a 2030 |
| 8 | Polar Security Cutter | Pobřežní stráž Spojených států amerických | Těžká třída, diesel-elektrická | Navrhnout cíl kolem 2 m | Program zpožděn, první trup nedodán |
Rusko provozuje osm jaderných ledoborců, což je počet potvrzený na nejvyšších místech jeho vlády v lednu 2026, a všech osm nasadilo poprvé současně, aby udrželo arktické exportní trasy otevřené. To je jak prohlášení o schopnostech, tak známka toho, jak těsný je manévrovací prostor, když vše musí plout najednou.
Co kupují dodatečné megawatty
Číslo, na kterém se moji klienti fixují, jsou megawatty, a to je špatný výchozí bod. Přechod ze 60 MW na 120 MW není o rychlosti. Jedná se o proražení 4metrového kusu ledu místo 2,8metrového a o šířku zanechaného kanálu. Rossiya je navržena tak, aby prořezala dráhu dostatečně širokou pro velké tankery na zkapalněný zemní plyn, které současné ledoborce nedokážou pohodlně vést, což je skutečný komerční účel tohoto programu.
Celoletní plavba na východ je deklarovaným cílem. Dnes praktická sezóna pro komerční tranzity trvá zhruba od poloviny července do konce listopadu, přičemž spolehlivé období je mnohem kratší. 120 MW eskortní loď by ho prodloužila a ruská vláda na tomto základě alokovala na plavidlo zhruba miliardu dolarů. Západní sankce proti Rosatomflotu zpomalily výstavbu napříč programem a trupy projektu 22220 se opakovaně zpožďují: Čukotka se očekává v roce 2026, Leningrad v roce 2028 a Stalingrad v roce 2030, čímž by třída dosáhla sedmi lodí.
Severská námořní cesta, čísla, upřímně řečeno
Celkový náklad na Severní námořské trase dosáhl v roce 2025 37,02 milionu tun, což je meziroční pokles o 2,3 procenta a druhý pokles v řadě. Tuto celkovou částku tvoří převážně ruské vnitrostátní exportní toky, většinou uhlovodíky opouštějící Jamal a Gydan, spíše než cokoli, co tranzituje mezi Asií a Evropou.
Tranzitní náklad, což klienti myslí, když se ptají na arktickou alternativu k Suezskému průplavu, dosáhl rekordu 3,2 milionu tun. Proběhlo 103 plných tranzitů 88 plavidly, včetně 15 tranzitů kontejnerových lodí. Takže rekord i pokles jsou zároveň pravdivé a popisují různé obchody. Tranzit tvoří 8,6 procenta provozu na trase.
Pro srovnání, jedna velká kontejnerová loď na trase z Asie do Evropy uveze přes 20 000 TEU a největší plavidlo v nové flotile arktických kontejnerových lodí má 4 890 TEU. Trasu neomezuje jen kapacita ledu. Omezuje ji velikost lodi, která ji může bezpečně využívat.
První plánovaná kontejnerová linka v Arktidě
Dva vývoje posunuly kontejnerovou přepravu v Arktidě od demonstrací k jízdním řádům.
V roce 2025 opustil kontejnerový Istanbul Bridge, spojený s Čínou, Ningbo 22. září a dorazil do Felixstowe 13. října, což byla první plavba linkové lodní dopravy po této trase. Čína v tomto roce zaznamenala 14 kontejnerových plaveb v Arktidě, což byl rekord.
Pro rok 2026 společnost Sea Legend Shipping spustila China-Europe Arctic Express, první pravidelnou týdenní kontejnerovou linku přes Severní mořskou cestu. Sedm plavidel o kapacitě 1 528 až 4 890 TEU má mezi polovinou srpna a začátkem října 2026 uskutečnit osm týdenních odjezdů z komplexu Ningbo-Zhoushan. První plavba vypluje z Ningba 15. srpna 2026 a do Felixstowe by měla dorazit kolem 5. září, což je přibližně tři týdny od přístavu k přístavu.
Tyto termíny jsem četl dvakrát, než jsem jim uvěřil. Osm odjezdů během sedmi týdnů je celá služba. Jedná se o sezónní kyvadlovou dopravu v rámci navigačního okna, nikoli o náhradu celoroční linky, a jakýkoli dodavatelský řetězec na ní postavený potřebuje pro zbývajících čtyřicet pět týdnů zálohu přes Suez nebo Kapské Město.
Proč se ekonomika stále neuzavírá
- **Velikost lodi omezuje ekonomiku jednotky.** Lodě ledové třídy mají těžší, dražší a menší trupy. Provoz 4 890 TEU proti konkurenci 20 000 TEU na delší tarifní trase maže většinu úspor vzdálenosti.
- Sezóna trvá sedm až patnáct týdnů v závislosti na tom, jaké riziko provozovatel akceptuje, takže aktiva potřebují po zbytek roku zaměstnání jinde.
- Náklady na doprovod a povolení nejsou zveřejňovány srovnatelným způsobem. Povolení Severní mořské cesty, poplatky za ledové pilotování a doprovod se liší podle třídy plavidla a sezóny.
- Pojištění a riziko sankcí odrazují většinu evropských a amerických přepravců bez ohledu na ekonomiku přepravy a Rosatomflot je sám pod sankcemi.
- Integrita jízdního řádu není prokázána. Zákazníci využívající lodní dopravu nakupují týdenní spolehlivost a jeden špatný ledový rok by uvízl službu bez alternativní trasy v rámci stejné sezóny.
- Přístavy na trase jsou řídké. Neexistuje žádný smysluplný mezilehlý náklad k vyzvednutí, takže loď pluje dlouhou trasu pro jediný pár původ-cíl.
Kdo další staví ledoborce?
Finsko navrhlo a postavilo velkou část světové kapacity ledoborců a finská loděnice zůstává referenčním bodem pro konvenční návrhy ledové třídy. Trilaterální dohoda o ledoborcích mezi Spojenými státy, Kanadou a Finskem byla zřízena s cílem obnovit západní kapacitu, jelikož americká pobřežní stráž provozuje jediný funkční těžký ledoborec Polar Star a její program ledoborců Polar Security Cutter má několikaleté zpoždění.
Čína provozuje Xue Long 2, svou první doma postavenou polární loď, a signalizovala další stavbu. Žádný z těchto programů nemění komerční obraz, se kterým počítáme před rokem 2030. Eskortní arktická flotila, která je pro náklad v roce 2026 důležitá, je ruská, a rozšíření flotily je zaměřeno na ruské exportní objemy spíše než na tranzitní dopravu.
Nejčastější dotazy
Jaký je nejvýkonnější ledoborec na světě?
Ve službě třída Arktika projektu 22220 s výkonem 60 MW. Ve výstavbě projekt 10510 Rossiya s výkonem 120 MW ze dvou reaktorů RITM-400, s výtlakem 69 700 tun a navržený pro led o tloušťce až 4 metry, s dodáním cíleným na rok 2030.
Kolik nákladu se přepravuje po Severní mořské cestě?
37,02 milionu tun v roce 2025, což je pokles o 2,3 procenta a druhý rok poklesu. Tranzitní náklad dosáhl rekordních 3,2 milionu tun napříč 103 úplnými tranzity 88 plavidel, včetně 15 tranzitů kontejnerových lodí.
Existuje pravidelná kontejnerová doprava přes Arktidu?
Ano, sezónně. Nákladní vlak China-Europe Arctic Express provozuje sedm plavidel o kapacitě 1 528 až 4 890 TEU s osmi odjezdy týdně z Ningbo-Zhoushan mezi polovinou srpna a začátkem října 2026. První vyplouvá 15. srpna 2026 a má dorazit do Felixstowe kolem 5. září. Mimo toto období není žádná pravidelná linka.
Kolik času ušetří Severní mořská cesta oproti Suezskému průplavu?
Istanbul Bridge plul v Ningbo do Felixstowe mezi 22. zářím a 13. říjnem 2025, přibližně tři týdny, oproti zhruba 40 až 50 dnům pro stejnou trasu kolem mysu Dobré naděje během odklonů Rudým mořem. Úspora je reálná, když je trasa otevřená, a zcela mizí, když není.
Používají tuto trasu američtí nebo evropští operátoři?
Velmi málo. Sankce vůči Rosatomflotu, omezení pojištění a reputační rizika odrazují většinu západních přepravců a náklad, který se tam pohybuje, tvoří převážně ruský exportní náklad plus malý počet kontejnerových plaveb spojených s Čínou.
Zdroje: jmenovité výkony ledoborců jsou dle prohlášení stavitelů a provozovatelů; projekt 10510 byl popsán jako 120 MW na hřídelích a 150 MW v politických prohlášeních, přičemž tyto údaje měří různé věci. Dodací lhůty pro trupy projektu 22220 se pod tlakem sankcí opakovaně posouvaly a měly by být považovány za cílové termíny. Údaje o nákladu na Severní mořské trase pocházejí z analýzy poradenské společnosti nad daty ruské správy a nejsou nezávisle auditovány. Servisní plány pro kontejnerovou sezónu v Arktidě v roce 2026 jsou podle oznámení provozovatele a mohou se měnit v závislosti na ledových podmínkách. Před plánováním nákladu na této trase si ověřte stav povolení, doprovodu a pojištění.