Najvýkonnejším ľadoborcom na hladine je ruský projekt triedy 22220 s výkonom 60 MW. Najvýkonnejší ľadoborec, ktorý sa práve stavia, je projekt 10510 s názvom Rossija, navrhnutý pre výkon 120 MW na hriadeľoch z dvoch reaktorov RITM-400, s výtlakom 69 700 ton a schopnosťou lámať ľad hrubý až 4 metre. Dodanie sa očakáva v roku 2030.
Medzitým trasa, ktorú tieto lode udržiavajú otvorenú, prepravila v roku 2025 menej nákladu ako v roku 2024 a v roku 2024 menej ako predchádzajúci rok. Výkon ľadoborcov a objem arktickej prepravy sa dva roky pohybujú opačnými smermi a tento rozdiel je skutočným príbehom pre každého, kto oceňuje severnú trasu. Každý arktický biznis plán, ktorý som bol požiadaný skontrolovať od roku 2024, zlyhal na tom istom riadku tabuľky.
Najvýkonnejšie ľadoborce na svete v roku 2026
| # | Loď alebo trieda | Operátor | Výkon | Schopnosť ľadu | Stav |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Rusko, projekt 10510 | Rosatomflot, Rusko | 120 MW pri šachtách, dva reaktory RITM-400 | Do 4 m | Vo výstavbe v závode Zvezda, dodanie do roku 2030 |
| 2 | Trieda Arktika, Projekt 22220 | Rosatomflot, Rusko | 60 MW | Okolo 2,8 m | V prevádzke, Čukotka očakáva 2026 |
| 3 | 50 Pobedy | Rosatomflot, Rusko | Okolo 54 MW | Okolo 2,8 m | V prevádzke, predchodca triedy Arktika |
| 4 | Polárka | Pobrežná stráž Spojených štátov | Okololo 45 MW na naftových a plynových turbínach | Okolie 2 m náraz | V službe, jeden ťažký ľadoborec |
| 5 | Xue Long 2 | Čína | Diesel-elektrický, polárny výskumný typ | 1,5 m pri 2 až 3 uzloch | V prevádzke prvá čínska polárna loď |
| 6 | Polárka | Fínsko | LNG na dvojitý pohon | 1,8 m | V službe, pobaltské operácie |
| 7 | Leningrad a Stalingrad | Rosatomflot, Rusko | 60 MW každý | Okolo 2,8 m | Plavidlá projektu 22220 s dodaním v rokoch 2028 a 2030 |
| 8 | Polar Security Cutter | Pobrežná stráž Spojených štátov | Ťažká trieda, diesel-elektrická | Navrhnite cieľ okolo 2 m | Program bol oneskorený, prvá trupová sekcia nebola dodaná |
Rusko prevádzkuje osem jadrových ľadoborcov, čo je počet potvrdený na najvyššej úrovni jeho vlády v januári 2026, a všetkých osem nasadilo prvýkrát súčasne, aby udržalo arktické exportné trasy otvorené. To je nielen vyhlásenie o schopnostiach, ale aj znak toho, aká tesná je hranica, keď sa všetko musí plaviť naraz.
Čo kúpia extra megawaty
Číslo, na ktorom sa moji klienti fixujú, sú megawatty, a to je nesprávny začiatok. Skok zo 60 MW na 120 MW nie je o rýchlosti. Je to o prekonaní 4-metrového ľadu namiesto 2,8-metrového a o šírke zanechaného kanála. Rossiya je navrhnutá tak, aby prerezala dostatočne široký kanál pre veľké prepravné lode skvapalneného zemného plynu, ktoré súčasné sprievodné plavidlá nedokážu pohodlne viesť, čo je skutočný komerčný účel programu.
Celoročná plavba na východ je deklarovaným cieľom. Dnes trvá praktická sezóna pre komerčné tranzity približne od polovice júla do konca novembra, pričom spoľahlivé obdobie je oveľa užšie. Sprievodná loď s výkonom 120 MW by ju predĺžila a ruská vláda na základe toho alokovala na plavidlo približne miliardu dolárov. Západné sankcie voči Rosatomflotu spomalili výstavbu v celom programe a trupy Projektu 22220 sa opakovane posúvali: Čukotka sa očakáva v roku 2026, Leningrad v roku 2028 a Stalingrad v roku 2030, čím by sa trieda rozšírila na sedem lodí.
Trasa Severným morom, úprimne povedané
Celková preprava po Severnej morskej trase dosiahla v roku 2025 37,02 milióna ton, čo je medziročný pokles o 2,3 percenta a druhý pokles po sebe. Tento celkový objem tvoria najmä ruské domáce exportné toky, prevažne uhľovodíky z Jamalu a Gydanu, a nie tranzit medzi Áziou a Európou.
Tranzitná preprava, čo moji klienti myslia, keď sa pýtajú na alternatívu Suezského prieplavu v Arktíde, dosiahla rekordných 3,2 milióna ton. Bolo uskutočnených 103 plných prejazdov 88 plavidlami, vrátane 15 prejazdov kontajnerových lodí. Rekord aj pokles sú teda pravdivé naraz a opisujú rôzne obchody. Tranzit tvorí 8,6 percenta premávky na trase.
Pre porovnanie, jedna veľká kontajnerová loď na trase Ázia – Európa môže prepraviť viac ako 20 000 TEU a najväčšia loď v novej flotile arktických kontajnerových lodí má kapacitu 4 890 TEU. Trasu neobmedzuje len ľad z hľadiska kapacity. Je obmedzená veľkosťou lode, ktorá ju môže bezpečne použiť.
Prvá plánovaná kontajnerová služba v Arktíde
Dva pokroky posunuli arktickú kontajnerovú prepravu z fázy demonštrácie do fázy prevádzky podľa cestovného poriadku.
V roku 2025 preplávala loď Istanbul Bridge, kontajnerová loď spojená s Čínou, trasu z Ningbo do Felixstowe. Z prístavu Ningbo vyplávala 22. septembra a do Felixstowe dorazila 13. októbra, čo bol prvý plavebný spoj, ktorý túto trasu absolvoval. Čína v tom roku zaznamenala 14 námorných kontajnerových plavieb v Arktíde, čo bol rekord.
V roku 2026 spustila spoločnosť Sea Legend Shipping trasu China-Europe Arctic Express, prvú pravidelnú týždennú kontajnerovú prepravu cez Severnú morskú cestu. Sedem lodí s kapacitou od 1 528 do 4 890 TEU má naplánované osem týždenných odchodov z komplexu Ningbo-Zhoushan medzi polovicou augusta a začiatkom októbra 2026. Prvá plavba vypláva z Ningba 15. augusta 2026 a do Felixstowe by mala doraziť okolo 5. septembra, čo je približne tri týždne medzi prístavmi.
Tie dátumy som si prečítal dvakrát, kým som im uveril. Osem odchodov počas siedmich týždňov predstavuje celú prevádzku. Ide o sezónny kyvadlový spoj v rámci navigačného obdobia, nie náhradu za celoročnú linku, a akýkoľvek dodávateľský reťazec, ktorý je na ňom založený, potrebuje v prípade núdze Suez alebo Mys dobrej nádeje na zvyšných štyridsiatich piatich týždňoch.
Prečo sa ekonómia stále neuzatvára
- **Veľkosť lode obmedzuje jednotkové ekonomické ukazovatele.** Lode ľadovej triedy sú ťažšie, drahšie a menšie. Prevádzka 4 890 TEU proti konkurencii 20 000 TEU na dlhšej tarifnej trase vymaže väčšinu úspor vzdialenosti.
- Sezóna trvá sedem až pätnásť týždňov v závislosti od toho, aké riziko prevádzkovateľ akceptuje, takže aktíva potrebujú počas zvyšku roka uplatnenie inde.
- Náklady na sprievod a povolenia nie sú zverejňované v porovnateľnej forme. Povolenia, poplatky za lodivodstvo a sprievod v Severnej morskej ceste sa líšia podľa triedy plavidla a sezóny.
- Poisťovacie a sankčné riziká odrádzajú väčšinu európskych a amerických prepravcov bez ohľadu na ekonomiku nákladnej dopravy a Rosatomflot je sám pod sankciami.
- Integrita plavebných poriadkov nie je preukázaná. Zákazníci liniek kupujú týždennú spoľahlivosť a jeden zlý rok s ľadom by v tej istej sezóne zanechal službu bez alternatívnej trasy.
- Prístavy po trase sú riedke. Neexistuje žiadny významný medzipristávkový náklad, ktorý by sa dal vyzdvihnúť, takže loď pláva dlhú trasu pre jediný pár odchod-príjazd.
Kto ďalší stavia ľadoborce
Fínsko navrhlo a postavilo veľkú časť svetovej tonnage ľadoborcov a fínske lodenice zostávajú referenčným bodom pre konvenčné návrhy ľadových tried. Trilaterálna dohoda o ľadoborcoch medzi Spojenými štátmi, Kanadou a Fínskom bola zriadená na obnovenie západných kapacít, pretože americká pobrežná stráž prevádzkuje jediný funkčný ťažký ľadoborec Polar Star a jej program Polar Security Cutter má ročné oneskorenie.
Čína prevádzkuje svoju prvú domáco postavenú polárnu loď Xue Long 2 a signalizovala ďalšiu výstavbu. Žiadny z týchto programov nemení komerčný obraz, s ktorým pracujeme pred rokom 2030. Eskortná flotila v Arktíde, ktorá je pre náklad v roku 2026 dôležitá, je ruská a rozšírenie flotily je zamerané skôr na ruské exportné objemy ako na tranzitnú dopravu.
Často kladené otázky
Najvýkonnejší ľadoborec na svete je?
V prevádzke trieda Arktika projektu 22220 s výkonom 60 MW. Vo výstavbe projekt 10510 Rossija s výkonom 120 MW z dvoch reaktorov RITM-400, s výtlakom 69 700 ton a určený pre ľad do 4 metrov, s dodaním zacieleným na rok 2030.
Koľko nákladu sa prepravuje po Severnej morskej ceste?
37,02 milióna ton v roku 2025, čo je pokles o 2,3 percenta a druhý rok poklesu. Tranzitná preprava dosiahla rekordných 3,2 milióna ton pri 103 úplných tranzitoch 88 plavidiel, vrátane 15 tranzitov kontajnerových lodí.
Existuje pravidelná kontajnerová doprava cez Arktídu?
Áno, sezónne. Námorná linka China-Europe Arctic Express prevádzkuje sedem plavidiel s kapacitou 1 528 až 4 890 TEU s ôsmimi týždennými odchodmi z Ningbo-Zhoushan medzi polovicou augusta a začiatkom októbra 2026. Prvá vypláva 15. augusta 2026 a do Felixstowe by mala doraziť okolo 5. septembra. Mimo tohto obdobia nie je naplánovaná žiadna pravidelná linka.
Koľko času ušetrí Severná námorná trasa v porovnaní so Suezským prieplavom?
Istanbul Bridge vyplával z Ningbo do Felixstowe medzi 22. septembrom a 13. októbrom 2025, približne tri týždne, v porovnaní s približne 40 až 50 dňami pre rovnakú trasu okolo mysu Dobrej nádeje počas obchádzok Červeného mora. Úspora je reálna, keď je trasa otvorená, a úplne zmizne, keď nie je.
Používajú túto trasu americkí alebo európski operátori?
Veľmi málo. Sankcie na Rosatomflot, obmedzenia poistenia a reputačné riziko odrádzajú väčšinu západných prepravcov, pričom prepravovaný tovar tvoria prevažne ruské exportné náklady plus malý počet kontajnerových plavieb spojených s Čínou.
Zdroj: Výkon ľadoborcov je podľa vyhlásení staviteľov a prevádzkovateľov; Projekt 10510 bol opísaný ako 120 MW na hriadeľoch a 150 MW v politických vyhláseniach, pričom tieto čísla merajú rôzne veci. Termíny dodania trupov Projektu 22220 sa v dôsledku sankcií opakovane posúvali a mali by sa považovať za ciele. Údaje o náklade na Severnej morskej trase pochádzajú z analýz poradenskej spoločnosti na základe údajov ruskej administratívy a nie sú nezávisle auditované. Prevádzkové plány pre kontajnerovú sezónu v Arktíde v roku 2026 sú podľa oznámenia prevádzkovateľa a môžu sa meniť v závislosti od ľadových podmienok. Pred plánovaním nákladu na túto trasu si overte povolenia, sprievod a poistenie.