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Alexandra Blake rédige sur la conformité douanière et la documentation commerciale pour les entreprises qui déplacent des marchandises au-delà des frontières. Ses guides couvrent les règles d'importation et les programmes de franchise douanière, les exigences en matière de sécurité des produits et d'emballage, la classification du fret et les déclarations de poids, décomposés en étapes que doit suivre une équipe logistique.
Le CBAM du Royaume-Uni en 2027 : le manuel de préparation de l'importateur pour 2026
Le CBAM du Royaume-Uni commencera à être appliqué le 1er janvier 2027, sans période de déclaration seule. Ce que les importateurs d'acier, d'aluminium, de ciment, d'engrais et d'hydrogène doivent préparer tout au long de 2026.
Le Passeport Numérique des Produits de l'UE sera progressivement mis en place à partir de 2026 dans le cadre de l'ESPR. Ce que couvre le mandat, les échéances du registre et du passeport pour les batteries, qui est responsable des produits non-UE, et comment les importateurs et les équipes logistiques doivent préparer dès maintenant les données de leurs fournisseurs.
Comment fonctionne la nouvelle pénalité de 40 % sur le transbordement, où se situe la limite entre la transformation substantielle légale et le transbordement illégal, et une liste de vérification des documents que les importateurs peuvent utiliser pour prouver le pays d'origine.
ISO 14083 et le cadre GLEC en 2026 : Comment les émissions de fret sont comptabilisées
ISO 14083:2023 propose aux expéditeurs et aux transporteurs une méthode pour quantifier les émissions de transport, du puits à la roue (well-to-wheel), par élément de la chaîne de transport. Voici comment cela fonctionne avec le GLEC, la CSRD et les catégories 4 et 9 du Scope 3.
EUDR 2026 : Ce que les importateurs doivent réellement faire maintenant
L'application de la réglementation EUDR a été reportée à décembre 2026 et simplifiée en décembre 2025. Voici les directives opérationnelles pour les importateurs concernant les déclarations de diligence raisonnable, les données de géolocalisation et les sanctions.
La fin du dé minimis signifie que chaque importation commerciale américaine nécessite désormais une caution douanière — et les importateurs qui n'avaient jamais eu recours à une caution choisissent entre une caution à entrée unique et une caution continue sous la contrainte du délai. Qu'est-ce qu'une caution douanière, ses deux types, les coûts en 2026 (le plancher de 50 000 $ pour la caution continue, les frais par millier pour la caution à entrée unique), et comment choisir la bonne sans surpayer ni bloquer le fret.
Qui paie le tarif ? Incoterms DDP vs DAP à l'ère du tarif 2026
Avec des droits américains sur de nombreuses marchandises chinoises dépassant 145 %, l'Incoterm n'est plus un détail d'expédition — c'est la ligne qui décide qui absorbe un choc tarifaire. Le DDP met le droit à la charge du vendeur, le DAP à la charge de l'acheteur. Comment choisir dans un environnement tarifaire qui peut évoluer contre vous en cours de transport, plus la clause de modification tarifaire qui compte plus que le terme.
CBAM 2026 : Le guide d'action de l'importateur européen sur les émissions de carbone
Le régime définitif du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) a débuté le 1er janvier 2026, mais le premier euro n'est dû que le 30 septembre 2027 — et c'est dans cette période que les importateurs paient trop. Un guide pratique pour les importateurs de marchandises dans l'UE : qui est concerné, l'exonération de 50 tonnes, la tarification des certificats par rapport au SEQE-UE, et que faire en 2026 pour que la facture de 2027 reste modeste.
LCL Freight Consolidation 2026 : Quand la division du FCL bat le conteneur complet
LCL ou FCL ? Nous décortiquons le seuil de rentabilité des 15 m³, les frais cachés des centres de groupage, les coûts de temps de transit et pourquoi la volatilité tarifaire en 2026 redéfinit le calcul pour les petites et moyennes entreprises.
Assurance marchandise contre le risque de guerre 2026 : Guide pratique pour les expéditeurs B2B
Une crise de risque de guerre sur deux fronts, dans le détroit d'Ormuz et en mer Rouge, avec des primes atteignant environ 5 % de la valeur des navires à la fermeture effective du détroit, l'annulation des garanties de protection et d'indemnisation (P&I) contre la guerre dans le Golfe, et une garantie de 40 milliards de dollars américains qui n'a jamais couvert une seule police — tel est le paysage de l'assurance risque de guerre auquel les expéditeurs interentreprises sont confrontés en 2026. Un guide pratique sur les lacunes de couverture, les primes actuelles et comment acheter une protection avant que la cargaison ne soit expédiée.
Les compagnies maritimes relieront directement l'Asie à la côte ouest de l'Amérique latine en 2026, contournant ainsi les anciens hubs de transbordement américains et caribéens. Nous analysons les nouvelles liaisons directes vers les ports mexicains du Pacifique, le mégaport de Chancay au Pérou et la côte andine, ainsi que les compromis d'acheminement auxquels les expéditeurs sont confrontés.
En avril 2026, les Émirats arabes unis et la Jordanie ont officialisé un accord de 2,3 milliards de dollars pour un chemin de fer de 360 km, présenté comme un corridor Golfe-Levant. Notre département fret explique ce qu'il acheminera en premier, le calendrier réaliste, la réouverture du pont routier Turquie-Jordanie et pourquoi Aqaba en est le pilier.
