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Auteur
James Miller est un spécialiste de la logistique mondiale et de la dynamique de la chaîne d'approvisionnement. Ses travaux d'investigation explorent les complexités du commerce international, les défis d'infrastructure et les avancées technologiques qui façonnent le commerce moderne. Il prône des pratiques durables et la transparence dans les opérations de la chaîne d'approvisionnement.
IMO Cadre Net Zéro 2026 : Guide de l'acheteur de fret maritime sur le prix mondial du carbone
L'OMI a approuvé un prix mondial du carbone pour le transport maritime en avril 2025 — puis la session d'adoption d'octobre 2025 s'est effondrée, repoussant la décision à l'automne 2026. Approuvé en principe, bloqué en pratique. Ce que dit le Cadre Net-Zéro, pourquoi il a été bloqué, en quoi il diffère de FuelEU, et ce à quoi les acheteurs de fret maritime devraient se préparer dès maintenant.
FuelEU Maritime 2025-2030 : Ce que les acheteurs de fret maritime doivent faire maintenant
Le règlement FuelEU Maritime (UE) 2023/1805 est entré en vigueur — et ses premiers délais stricts sont tombés en avril et juin 2026. Les acheteurs de fret maritime qui considéreraient la conformité comme un problème relevant uniquement du transporteur seront confrontés à des surcharges et à une volatilité des tarifs qu'ils n'avaient jamais prévues au budget. Ce guide explique le règlement, les délais de 2026, les notations CII, et les questions spécifiques que chaque équipe d'approvisionnement doit poser aux transporteurs dès maintenant.
Couverture des risques de guerre près de 5 % de la valeur du navire avec une annulation de P&I dans le Golfe et le détroit effectivement fermés, une garantie de 40 milliards de dollars américains qui n'a jamais souscrit de police, et le risque sécuritaire qui maintient la majeure partie du tonnage à l'écart — voici ce que les affréteurs et les opérateurs doivent réellement faire concernant le détroit d'Ormuz en 2026.
Guide pratique de ce que les agents IA automatisent désormais sur un bureau de courtage en 2026 : tri des e-mails des transporteurs, cotation en moins d'une minute, négociation, appels de vérification et règlement. Nous traitons des résultats qui tiennent, de la manière dont les agents se connectent à votre TMS via les API et MCP, de ce qui reste humain, et de la manière de déployer l'un d'eux en toute sécurité.
Le port de Santos a battu son propre record en 2025 avec 186,4 millions de tonnes, et une récolte de soja record en 2025/26 met à nouveau à rude épreuve le quai. Un guide pratique pour les exportateurs expliquant pourquoi Santos est saturé au pic de la récolte, quel est le coût des files d'attente de navires, et comment les contourner via Paranagua et l'arc nord.
Pour les équipes logtech, les 3PL et les transitaires numériques lançant une expérience de réservation de fret personnalisée en 2026 : le logiciel en marque blanche par rapport au développement en interne, la surface d'API qui compte pour LTL, FTL et colis, l'accès au réseau des transporteurs, l'économie des places de marché, et la place actuelle des MCP et des agents IA.
Manzanillo, la plus grande porte d'entrée du Mexique sur le Pacifique, sera submergé en 2026
Guide du bureau de fret pour le chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars à pleine capacité de 5 millions de tonnes à partir de juin 2026 : la voie de bout en bout, la rupture d'écartement à Akhalkalaki, son lien avec la traversée de la Caspienne et le corridor médian, et les moments où il surpasse le transit russe.
Comment le mégaport de Chancay, construit par COSCO au Pérou, redessine le commerce entre l'Asie et la côte ouest de l'Amérique du Sud en 2026 : le passage de 42 à 23 jours, la passerelle pour véhicules, la décision Chancay contre Callao et les mises en garde à prendre en compte.
Traversée de la Caspienne en 2026 : fret par ferry Aktau et Bakou, files d'attente et capacité
Un guide pratique pour la traversée maritime de fret de la mer Caspienne sur le Corridor du Milieu en 2026 : RORO contre ferries ferroviaires, les voies Aktau et Kuryk vers Bakou, pourquoi la file d'attente et non la navigation est le délai, et la nouvelle capacité de navires arrivant cette année.
Canal de Panama LoTSA 2.5 et fenêtre de réservation 2026 : Stratégie de créneaux pour un expéditeur
LoTSA 2.5 est rédigé pour les armateurs, mais sa tarification des créneaux se retrouve dans votre tarif maritime. Une lecture neutre vis-à-vis des fournisseurs et axée sur le chargeur du créneau de réservation du canal de Panama pour 2026 (du 5 juillet au 2 janvier), des forfaits Fix/Flex/Flex+, du signal d'enchère de 135 000 à 4 millions de dollars, de la réduction du tirant d'eau de juillet à 15,09 m, et quand rediriger.
Emirates SkyCargo Expands Cargo Corridors, Boosting Global Logistics Strategy
Emirates SkyCargo has set its sights on revolutionizing cargo transport within its network.
