Demandez quelle est la plus grande entreprise de fabrication de camions au monde et vous obtiendrez deux réponses honnêtes mais opposées, selon ce que vous comptez. Si vous comptez les revenus, le groupe allemand Daimler Truck est clairement en tête. Si vous comptez les véhicules qui sortent réellement de la chaîne de production, le centre de gravité se déplace vers la Chine, qui construit plus de camions que quiconque tout en étant largement en retard au classement des revenus. Chez GetTransport.com, nous réservons le fret auprès de transporteurs qui utilisent toutes les grandes marques, donc le chiffre qui nous intéresse n'est pas du tout le chiffre d'affaires de l'entreprise. Il s'agit de savoir si un camion en panne dans un pays donné peut obtenir une pièce et un mécanicien la même semaine, car c'est ce qui détermine si votre chargement sera déplacé à temps. Voici le tableau des prévisions pour 2026, construit à partir des résultats des entreprises et des références standard de l'industrie, et ce que signifie l'écart entre revenus et unités une fois le camion sur la route.
Le classement par chiffre d'affaires
Le tableau ci-dessous classe les principaux constructeurs de véhicules utilitaires par chiffre d'affaires du groupe, en utilisant les résultats annuels les plus récents de chaque entreprise et les chiffres compilés par des références telles que Statista et Automotive World. Le chiffre d'affaires est la métrique sur laquelle les entreprises rendent compte sur une base comparable, ce qui en fait le tableau de classement le plus clair. Le nombre d'unités est une histoire séparée, et nous y revenons ci-dessous car les deux ne concordent pas.
| Classement | Fabricant (pays) | Marques de camions principales | Revenus (2025 si rapporté, selon les rapports de l'entreprise) |
|---|---|---|---|
| 1 | Daimler Truck (Allemagne) | Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO, BharatBenz | environ 49,4 milliards d'EUR (2025) |
| 2 | Traton Group (Allemagne) | Scania, MAN, International (Navistar), VW Truck & Bus | environ 44,1 milliards d'euros (2025) |
| 3 | Volvo Group (Suède) | Volvo, Mack, Renault Trucks, UD | environ 527 milliards de couronnes suédoises pour l'ensemble du groupe (2024 ; inférieur en 2025) |
| 4 | PACCAR (États-Unis) | Kenworth, Peterbilt, DAF | environ 28,4 milliards USD (2025) |
| 5 | Sinotruk (Chine) | Sinotruk, HOWO | environ 15,4 milliards USD (109,5 milliards RMB, 2025) |
| 6 | Isuzu Motors (Japon) | Isuzu (poids légers et moyens) | environ 22 milliards de dollars américains |
| 7 | Iveco Group (Italie) | Iveco | environ 17 milliards de dollars américains |
| 8 | Hino Motors (Japon) | Hino | environ 10 milliards de dollars américains |
| 9 | Ashok Leyland (Inde) | Ashok Leyland | environ 5,5 milliards de dollars américains |
Une mise en garde concernant les entrées allemandes évite beaucoup de confusion. MAN et International font maintenant partie du Traton Group, nous les comptons donc là plutôt que de les traiter comme des fabricants distincts, ce qui est une façon courante pour que ces listes finissent par compter double. Le chiffre du Volvo Group est pour l'ensemble du groupe et inclut les équipements de construction et les bus, donc son véritable chiffre d'affaires en camions est inférieur à ce que suggère le titre.
Daimler Truck, le leader du chiffre d'affaires
Daimler Truck est resté le leader du chiffre d'affaires en 2025, bien que le cycle ait frappé fort. Le chiffre d'affaires a diminué pour atteindre environ 49,4 milliards d'euros contre 54,1 milliards d'euros l'année précédente, et les ventes unitaires ont chuté d'environ 8 % pour atteindre 422 510 véhicules commerciaux contre 460 409 en 2024, selon ses propres résultats. Même le leader suit le cycle du fret, et 2025 a été une année difficile pour l'ensemble du secteur. Ce qui distingue le groupe, c'est sa portée : ses marques vont du Mercedes-Benz Actros et de l'Américain Freightliner dans le segment des poids lourds au FUSO en Asie, de sorte qu'une seule entreprise vend sur presque tous les marchés de camions de la planète.
Cette étendue n'est pas une abstraction lorsqu'un camion tombe en panne. Un Freightliner au Texas ou un Actros près de Munich se trouve au sein d'un réseau dense de concessionnaires et de pièces détachées, et l'attente d'une pièce de rechange se mesure en heures plutôt qu'en jours. Nous avons également vu le contraire se produire, où un camion en parfait état d'une marque peu soutenue restait immobilisé dans une région car la seule pièce dont il avait besoin devait être acheminée par avion. La disponibilité opérationnelle comme celle-ci vaut bien plus au cours de la vie d'un véhicule que la remise sur le prix d'achat, et c'est la première chose que nous évaluons lorsque le choix d'équipement d'un transporteur affecte le calendrier d'un client.
Pourquoi la Chine est en tête en termes d'unités même si elle est à la traîne dans ce tableau
Maintenant que le tableau de répartition des revenus est masqué. La production mondiale de camions moyens et lourds s'élevait à environ 3,1 millions d'unités en 2025, selon l'organisation OICA, et une très grande partie de cette production provient de Chine, qui a construit plus de 1,46 million de camions cette année-là à elle seule. Sinotruk, le principal constructeur de camions lourds en Chine, affiche un chiffre d'affaires d'environ 15,4 milliards USD, mais les volumes racontent une autre histoire. Aux côtés de FAW Jiefang, Dongfeng et Foton, l'industrie chinoise assemble beaucoup plus de camions que les grands constructeurs européens et américains réunis, soit plus d'un million d'unités au-delà de ce que construit n'importe quel groupe occidental.
Le mix de prix est ce qui distingue les deux tableaux. Un tracteur européen haut de gamme se vend beaucoup plus cher qu
Traton, Volvo et PACCAR, les grands noms occidentaux
En dessous de Daimler Truck, trois groupes se partagent la majeure partie du marché haut de gamme. Traton, la branche de véhicules utilitaires de Volkswagen, a réalisé un chiffre d'affaires d'environ 44,1 milliards d'euros en 2025 et associe Scania et MAN en Europe à International en Amérique du Nord, bien que ses ventes unitaires aient chuté d'environ 9 % à 305 486 véhicules. Le groupe Volvo comprend Volvo, Mack, Renault Trucks et UD, et son chiffre d'affaires consolidé a également ralenti en 2025 par rapport aux 527 milliards de SEK enregistrés en 2024. PACCAR a réalisé environ 28,4 milliards de dollars US en 2025, en baisse par rapport à l'année précédente, mais il reste parmi les plus rentables, et les flottes suivent la forte valeur de revente que Kenworth et Peterbilt détiennent à la reprise.
Ces groupes sont importants pour le fret car leurs marques constituent le réseau de services à travers l'Europe et les Amériques. Lorsqu'un client nous demande de comparer les transporteurs, nous interprétons discrètement la marque du tracteur comme un substitut pour la densité des concessionnaires et l'approvisionnement en pièces qui la soutiennent, car c'est ce qui détermine la rapidité avec laquelle un chargement bloqué reprend la route. C'est le même critère de fiabilité que nous appliquons à la lecture de comment les fluctuations de la demande affectent les constructeurs de camions dans l'industrie.
Ce que le badge sur le camion change pour votre fret
Lu comme un guide opérationnel plutôt qu'un classement d'entreprise, le tableau reflète un certain nombre de choses que nous surveillons pour le compte d'un expéditeur :
- La marque sert de proxy au concessionnaire et à la densité des pièces dans une région, ce qui détermine la rapidité avec laquelle un camion en panne est remis en service.
- Le leadership des revenus n'est pas la même chose que le volume de production, car les constructeurs chinois et indiens assemblent beaucoup plus de camions que ce qu'implique le classement monétaire.
- MAN et International appartiennent à Traton, donc les compter séparément gonfle une liste plutôt que de décrire le marché.
- La force de la revente varie selon la marque, et le coût par kilomètre d'un transporteur dépend de ce qu'un tracteur rapporte à la reprise, et pas seulement de son prix neuf.
- Le support régional l'emporte sur le prestige de la marque, nous favorisons donc les fabricants qui offrent un service local approfondi sur les voies exactes empruntées par un client.
Rien de tout cela ne décide d'une seule expédition à lui seul. Cela explique pourquoi le choix discret d'une marque de camion par un transporteur finit par façonner la fiabilité de votre service, et cela s'associe naturellement à notre vision des les plus grandes entreprises de camionnage au monde qui gèrent réellement ces flottes.
Foire aux questions
Quel est le plus grand constructeur de camions au monde en 2026 ?
En termes de revenus, Daimler Truck arrive en tête avec environ 49,4 milliards d'euros en 2025, ayant vendu 422 510 véhicules utilitaires cette année-là, selon ses propres résultats. Traton Group, Volvo Group et PACCAR suivent. En volume d'unités, la réponse se déplace vers la Chine, qui a construit plus de 1,46 million de camions en 2025, Sinotruk, FAW, Dongfeng et Foton assemblant ensemble beaucoup plus que les grands constructeurs occidentaux.
Pourquoi les classements des constructeurs de camions par chiffre d'affaires et par unités diffèrent-ils ?
Tout se résume au mix prix. Un tracteur européen haut de gamme coûte bien plus cher qu'un camion chinois ou indien de grande consommation, ainsi un constructeur peut figurer en tête du classement des revenus tout en produisant moins de véhicules, tandis qu'un autre en produit beaucoup plus à des prix plus bas et gagne moins sur chacun. La production mondiale de camions moyens et lourds s'élevait à environ 3,1 millions d'unités en 2025, dont une grande partie en Asie.
La marque du camion qu'un transporteur utilise affecte-t-elle mon envoi ?
Indirectement, oui. La marque signale le réseau de concessionnaires et de pièces qui se cache derrière, ce qui détermine la rapidité avec laquelle un camion en panne est remis sur la route. Sur la durée de vie d'un véhicule, ce temps de disponibilité est généralement plus important pour la fiabilité des livraisons que le prix d'achat, c'est pourquoi nous prenons en compte les réseaux de support lorsque nous comparons des transporteurs pour un client.