Pobierz aplikację
Autor
James Miller specjalizuje się w globalnej logistyce i dynamice łańcucha dostaw. Jego prace badawcze zgłębiają zawiłości handlu międzynarodowego, wyzwania infrastrukturalne i postęp technologiczny kształtujący współczesny handel. Jest orędownikiem zrównoważonych praktyk i przejrzystości w działaniu łańcucha dostaw.
IMO zatwierdziła globalną cenę za emisję dwutlenku węgla dla żeglugi w kwietniu 2025 roku — następnie sesja w sprawie przyjęcia w październiku 2025 roku załamała się i przesunęła decyzję na jesień 2026 roku. Zatwierdzono w zasadzie, zatrzymano w praktyce. Co mówi Ramy Net-Zero, dlaczego utknęły, czym różnią się od FuelEU i co kupujący w transporcie morskim powinni teraz zaplanować.
FuelEU Maritime 2025-2030: Co kupujący fracht morski powinni zrobić teraz
Rozporządzenie FuelEU Maritime (UE) 2023/1805 weszło w życie – a pierwsze twarde terminy minęły w kwietniu i czerwcu 2026 r. Kupujący fracht morski, którzy traktują zgodność z przepisami jako problem wyłącznie przewoźnika, mogą zostać zaskoczeni dopłatami i wahaniami stawek, których nigdy nie przewidzieli w budżecie. Ten przewodnik wyjaśnia rozporządzenie, terminy na 2026 rok, oceny CII oraz konkretne pytania, które każdy zespół ds. zaopatrzenia musi teraz zadać przewoźnikom.
Cieśnina Ormuz 2026: Przewodnik po trasach i ubezpieczeniach od ryzyka wojennego dla spedytorów
Ryzyko wojenne na poziomie blisko 5% wartości statku z anulowanym ubezpieczeniem P&I w Zatoce Perskiej, zamknięciem cieśniny, amerykańskim funduszem gwarancyjnym w wysokości 40 mld USD, który nigdy nie wystawił polisy, oraz ryzykiem bezpieczeństwa, które odstrasza większość tonażu – oto, co kupujący fracht i operatorzy powinni faktycznie zrobić w sprawie Cieśniny Ormuz w 2026 roku.
Przewodnik dla praktyków, co agenci AI automatyzują w biurze maklerskim w 2026 roku: sortowanie wiadomości e-mail od przewoźników, wyceny w czasie poniżej minuty, negocjacje, telefony kontrolne i rozliczenia. Omawiajmy wyniki, które się sprawdzają, jak agenci integrują się z Twoim TMS za pomocą API i MCP, co pozostaje ludzkie i jak bezpiecznie wdrożyć jednego.
Wysyłka z Brazylii w 2026 roku: Kongestia w Santos i Wąskie Gardło Eksportu Rolnego
Port Santos pobił własny rekord w 2025 roku, osiągając 186,4 mln ton, a rekordowe zbiory soi w sezonie 2025/26 ponownie obciążają nabrzeża. Praktyczny przewodnik dla eksporterów wyjaśniający, dlaczego Santos się korkuje w szczycie sezonu żniwnego, ile kosztują kolejki statków i jak ich unikać, korzystając z Paranagui i północnego łuku.
Dla zespołów logtech, 3PL oraz cyfrowych spedytorów wchodzących na rynek z własnym doświadczeniem rezerwacji frachtu w 2026 roku: oprogramowanie white-label w porównaniu z tworzeniem wewnętrznym, istotne obszary API obejmujące LTL, FTL i przesyłki paczkowe, dostęp do sieci przewoźników, ekonomia rynku, a także miejsce, jakie zajmują obecnie agenci MCP i AI.
Manzanillo, najruchliwsza meksykańska brama Pacyfiku, zatłoczona w 2026 roku, gdy importy z nearshoringu przerosły jej możliwości, z zatrzymaniami celnymi przekraczającymi 72 godziny i karą kosztową do 20 procent. Ten przewodnik dla spedytorów wyjaśnia, jak ominąć ten problem, kierując ruch przez Lazaro Cardenas, Ensenadę i Zatokę.
Baku-Tbilisi-Kars na pełnej wydajności w 2026: Nowa linia kolejowa Turcja-Kaukaz-Azja Środkowa
Przewodnik po terminalu towarowym kolei Baku-Tbilisi-Kars przy pełnej zdolności przewozowej 5 milionów ton od czerwca 2026 roku: pełna trasa od początku do końca, zmiana rozstawu szyn w Achalkalaki, jak łączy przeprawę przez Morze Kaspijskie i Środkowy Korytarz oraz kiedy przewyższa tranzyt rosyjski.
Port of Chancay w 2026 roku: Jak chińskie megaporty COSCO przekierują handel na Pacyfiku
Jak zbudowany przez COSCO megaport w Chancay w Peru zmieni handel między Azją a zachodnim wybrzeżem Ameryki Południowej w 2026 roku: przesunięcie czasu tranzytu z 42 do 23 dni, brama dla pojazdów, decyzja między Chancay a Callao oraz wymagania cenowe.
Przeprawa przez Kaspij w 2026 roku: prom towarowy Aktau i Baku, kolejki i przepustowość
Praktyczny przewodnik po tranzycie towarów przez Morze Kaspijskie w ramach Środkowego Korytarza w 2026 roku: promy RORO kontra promy kolejowe, trasy Aktau i Kuryk do Baku, dlaczego opóźnia kolejka, a nie rejs, oraz nowa zdolność przewozowa statków przybywająca w tym roku.
Kanał Panamski LoTSA 2.5 i Okno Rezerwacji 2026: Strategia Slotów dla Nadawcy
LoTSA 2.5 jest przeznaczony dla operatorów statków, ale ceny za miejsca przypisane do niego trafiają do twoich stawek frachtowych. Neutralne dla dostawcy, czytelne dla właściciela ładunku podsumowanie okna rezerwacji Kanału Panamskiego w 2026 roku (od 5 lipca do 2 stycznia), pakietów Fix/Flex/Flex+, sygnału aukcji od 135 tys. do 4 mln dolarów, obniżonego w lipcu zanurzenia do 15,09 m i tego, kiedy zmienić trasę.
Emirates SkyCargo Expands Cargo Corridors, Boosting Global Logistics Strategy
Emirates SkyCargo has set its sights on revolutionizing cargo transport within its network.
