Orta Asya'da büyük yeni bir demiryolu hattı onaylandığında, masamıza hep aynı soru gelir: "Artık bununla nakliye yapabilir miyim?" 2026'daki Trans-Afgan koridoru için dürüst cevabın iki yanı var. Manşetlere çıkan baş döndürücü, Özbekistan-Afganistan-Pakistan hattı, bir konteyneri taşıyabilecek kadar tamamlanmaktan yıllar uzakta. Ancak aynı koridorun karayolu ve demiryolu kombine edilmiş bir versiyonu halihazırda mevcut ve Afganistan-Pakistan sınırı açık olduğunda bir nakliyecinin aslında kullanabileceği kısım da bu. GetTransport.com, BDT ve Orta Asya'da yük taşımacılığı yapmakta, bu nedenle bu, bugün rezervasyon yapılabilecekler, hala plan aşamasında olanlar ve Orta Asya'yı Hint Okyanusu'na bağlayacak olan koridor için nasıl konumlanılacağına dair operasyonel bir bakış açısıdır.

Aslında ne imzalandı ve ne imzalanmadı

17 Temmuz 2025'te Özbekistan, Afganistan ve Pakistan, Kabil'de, Taşkent'ten Mazar-ı Şerif üzerinden Afganistan içlerinden Pakistan'daki Haralaçi geçidine ve oradan Peşaver'e uzanan UAP demiryolunu geliştirmek üzere üçlü bir çerçeve anlaşması imzaladı. Özbekistan Devlet Başkanı Mirziyoyev, 4 Şubat 2026'da resmi prosedürleri onayladı ve projenin fizibilite çalışmasının 2026 sonuna kadar tamamlanması bekleniyor. Ticaret basınında yanlış aktarıldığı için baştan yapılmasına değer bir düzeltme: Mart 2026 civarında tamamlanması beklenen ve yaygın olarak atıfta bulunulan 10 milyon dolarlık fizibilite çalışması, farklı bir proje olup, UAP hattına değil, İran-Türkiye-Afganistan koridorunun Herat-Mazar-ı Şerif kesimine aittir. Bu ikisini birbirinden ayırın.

Fiziksel kapsam gerçek ancak rakamlar hala belirsiz, bu nedenle onları aralıklar olarak ele alın. Yeni hat, Afgan yapısının nasıl sayıldığına bağlı olarak kabaca 570 ila 650 km arasında değişiyor. Maliyet tahmini, Özbekistan tarafında yaklaşık 4,6 milyar dolardan Pakistan

Şu anda kullanılabilir olan: çok modlu koridor

İşte 20

Freight trucks on a highway

The reason it is multimodal and not pure rail is the middle. Rail carries the cargo on the Central Asian side, from Kazakhstan through Uzbekistan down to Termez, and across the border on the Hairatan to Mazar-i-Sharif line, a 75 km link operational since 2011 that is the current rail terminus inside Afghanistan. From Mazar-i-Sharif through Kabul to the Pakistan border there is no rail, so that stretch moves by truck. That is precisely the leg the UAP railway is meant to replace. On the Pakistan side, cargo runs to Karachi or Port Qasim, with Gwadar available at lower volumes, and then by sea to Gulf and global lanes. This corridor is a natural complement to the routes we cover in our Baku-Tbilisi-Kars guide and our Caspian crossing guide, except that it reaches the Indian Ocean rather than Europe.

Koridorun önemi ve beraberindeki riskler

Trans-Afganistan koridorunun yapısal gerekçesi coğrafyadır. Orta Asya'dan Hint Okyanusu'na Pakistan'ın Karaçi ve Gwadar üzerinden giden en kısa kara bağlantısıdır ve İran'ı tamamen devre dışı bırakmaktadır. Körfez'e, Güney Asya'ya veya küresel deniz yollarına ulaşmaya çalışan denizaşırı Orta Asya veya BDT taşımacısı için İran dışı ve denize kısa bağlantısı olan tek büyük koridordur. Orta Koridor, Hint Okyanusu'na değil, Doğu'dan Batı'ya Avrupa'ya doğru uzanır ve İran merkezli, Çabahar üzerinden yapılan alternatifler, birçok taşımacının göze alamayacağı ABD yaptırımları riskini taşımaktadır. Koridorun asıl avantajı budur.

Bu risk, Afganistan transit riskidir ve teorik değildir. Pakistan, sınır çatışmalarının ardından Ekim 2025'te tüm Afgan geçişlerini kapattı ve bu yaklaşık üç aylık kapanış, 13 Ocak 2026'ya kadar yeniden açılmadı; tüccarlar kapanış sürdüğü sürece günde 4 milyon doların üzerinde zarar tahmin ediyordu. Dalgalanma bununla da bitmedi: 2026 ortasına gelindiğinde Torkham ve Spin Boldak geçişleri kapatılmıştı ve Afgan tüccarlar ayda yaklaşık 200 milyon dolara varan kayıplar bildiriyordu. Başka bir deyişle, koridor güvenilir bir şekilde açık olmak yerine aralıklı olarak kullanılamaz durumda ve buna bağlı olarak ikili ticaret de 2024'te 2,46 milyar dolardan 2025'te 1,77 milyar dolara düştü. Güvenlik riskinin yanı sıra, Afganistan-Pakistan ticaret anlaşması kapsamında transit, taşıyıcı başına yaklaşık 100.000 ila 150.000 Pakistan rupisi banka teminat ücretleri ve yavaş gümrük işlemleri gibi sürtünmeler de içeriyor. Bu koridorla ilgili herhangi bir plan, istisnai durum yerine epizodik kesintiyi temel durum olarak varsaymalı ve sürekli hizmet yerine açık sınır pencerelerini dikkate almalıdır.

Nakliyeciler şimdi ne yapmalı

Koridor, henüz hacim bahsi yapmayan, şimdiki konuma odaklı bir oyun. Buradaki hamle, siyasi olarak kırılgan bir rotaya birincil bir arter adamadan yetenek ve seçeneklilik inşa etmektir:

  • Geçiş noktaları açıkken, Jebel Ali'ye yaklaşık 20 ila 25 günlük bir süreyi test edilecek sayı olarak alıp kendi transit sürenizi ve güvenilirlik taban çizginizi oluşturmak için KTZ Express ve NLC multimodal hizmetlerinde küçük, gerçek kargoları yönlendirin, ancak sürekli hizmet varsaymak yerine sınır kapalıyken yönlendirmeyi durdurun.
  • Alternatifleri radarınızda tutun, çünkü aynı volatilite Kazakistan-Türkmenistan-Afganistan-Pakistan hattı ve bazı akışlar için daha istikrarlı olabilecek bir Çin-Kırgızistan koridoru gibi yeni rotalara yol açıyor.
  • Termez ve Hairatan demiryolu-karayolu aktarma, ve Mazar'dan Kabil üzerinden sınıra kadar olan Afgan kamyon taşımacılığı olmak üzere iki sürtünme noktasını önceden belirleyin ve her birinde ortakları hizalayın. Onlara ihtiyaç duymadan önce Afgan transit operatörleri ve Pakistanlı forwarder ilişkilerini güvence altına alın.
  • Transit riskini bir dipnot olarak değil, açık bir satır olarak fiyatlandırın. Afgan kamyonculuk ve Hayber Geçidi yolculukları sigorta ve nakliye maliyetlerini artırıyor ve sınır kapanmaları kargoyu aylarca mahsur bırakabiliyor.
  • Koridoru bir çeşitlendirme yolu olarak ele alın ve demiryolunun gerçek olduğuna dair ilk somut sinyal olan UAP fizibilite çalışması 2026 sonuna kadar tamamlanıp bir finansör ve nihai yatırım kararı açıklanana kadar hacim taahhüdünüzü sürdürün.
  • Ölçüdeki kırılmanın ray hattı açıldıktan sonra bile devam ettiğini unutmayın: Özbekistan 1.520 mm, Pakistan 1.676 mm kullanıyor ve Afganistan'ın standardı henüz belli değil, bu nedenle bu noktalarda aktarma devam edecek ve transit süresi modelinizde dikkate alınması gerekecek.

Raylı sistem faaliyete geçtiğinde, ki bu gerçekçi olarak 2030'dan sonra olacak, hızlı büyüme sağlamak için operatör ilişkilerini şimdiden güvence altına alın. Bu koridoru besleyecek daha geniş Orta Asya demiryolu altyapısı için Kazakistan demiryolu yenileme rehberi bağlamı belirliyor.

Sıkça Sorulan Sorular

Trans-Afgan demiryolunda hala gönderim yapabilir miyim?

Demiryolunun kendisi değil. Özbekistan-Afganistan-Pakistan hattı temmuz 2025'te kararlaştırıldı, fizibilite çalışmasının 2026 sonunda tamamlanması bekleniyor ve inşaat başlamadı, bu nedenle gerçekçi bir işletme tarihi 2030'dan sonradır. Afganistan-Pakistan sınırı açık olduğunda kullanabileceğiniz şey, KTZ Express ve Pakistan'ın NLC'si tarafından ağustos 2024'te başlatılan ve yaklaşık 20 ila 25 günde Cebel Ali'ye ulaşan multimodal yol-demiryolu-deniz koridorudur. 2026 ortası itibarıyla ana geçişler tekrar kapandı, bu nedenle hizmet sürekli değil, sınırların açık olduğu zamanlarda çalışmaktadır.

Demiryolu ne kadar daha hızlı olacak?

Ölçülmemişprojeksiyonlar, bugün yaklaşık 35 gün olan demiryolu taşımacılığını 3 ila 5 güne indirirken, nakliye maliyetlerini %40'tan fazla düşürüyor. Bunları hedef olarak kabul edin. İnşa edildikten sonra bile, Özbek, Afgan ve Pakistan hatları arasındaki ray genişliği farkı aktarma işleminin devam edeceği anlamına gelir, bu nedenle gerçek dünyadaki tasarruf manşet rakamdan biraz daha az olacaktır.

Neden Orta Koridor veya İran yerine bu koridoru kullanmalısınız?

Çünkü Orta Asya'dan Hint Okyanusu'na en kısa kara yoludur ve İran'ı baypas eder. Orta Koridor, Körfez'e değil, Avrupa'ya doğru ilerler ve Hazar'daki İran alternatifleri yaptırım riski taşır. Orta Asya'dan Karaçi, Gwadar ve oradan deniz yollarına ulaşım için Trans-Afgan koridoru, hem İran dışı hem de denize yakın olan tek büyük seçenektir.

En büyük risk nedir?

Afganistan transit aksaması. Pakistan, ekim 2025 ile ocak 2026 arasında yaklaşık üç ay boyunca tüm Afgan geçiş noktalarını kapattı, bu durum tüccarlara günde 4 milyon doların üzerinde zarara yol açtı ve sınır ötesi gerginlikler devam ediyor. Bu rota üzerindeki herhangi bir plana, prix'in epizodik kapanışları, Afgan kamyon taşımacılığı ayağındaki daha yüksek sigorta maliyetleri ve taşıyıcı başına banka teminatları gibi transit anlaşmazlıkları dahildir.