长江是中国最繁忙的内陆水道，其他任何水道都无法与之相比：仅在2026年上半年，沿其干线的港口就处理了19.7亿吨货物。欧洲同等规模的莱茵河，年吞吐量约为2.85亿吨，而整个美国的内陆和近海运输系统则运送约6.3亿吨。这些就是排名。然而，目前这些排名对于规划货物运输来说几乎毫无用处。
当我为驳船运力定价时，我首先查阅的不是年吨位，而是水位读数。2026年8月3日，莱茵河的考布水位计显示为25厘米，与2018年的创纪录低位持平，到7月底，德国NIWIS水文信息服务中心报告称，莱茵河的44%的测量站水位极低。该航道的驳船大约只能装载20%的运力。吨位表告诉你货物通常的去向。水位计告诉你本周你实际能装载多少。
最繁忙的内陆水道系统，排名
| # | 系统 | 区域 | 年度货运 | 什么设定了上限 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 长江 | 中国 | ~42亿吨干线（2025年） | 船闸和航道容量，而非水量 |
| 2 | 美国内陆和沿海 | 美国 | ~630米 | 陈旧的锁，季节性干旱 |
| 3 | 密西西比河 | 美国 | 192米吨 (2025) | 下游河段的低水位事件 |
| 4 | 莱茵河 | 西北欧 | 约 285 米 | 自由流淌的中游河段的卡乌布仪表 |
| 5 | 多瑙河 | 中欧和东南欧 | 莱茵河流量远低于正常水平 | 球道碎片化维护 |
| 6 | 巴拉那和巴拉圭 | 南美洲 | 区域粮食和集装箱流 | 疏浚计划，草拟限制 |
有两点尤为突出。长江不仅位列第一，而且比任何一条欧洲或美国的河流都要领先大约一个数量级。限制因素也因系统而异：中国的限制是基础设施，欧洲是降雨量，而美国是船闸和夏季干旱的综合因素。
长江：改变格局的尺度
中国交通运输部预计，2025年长江干线货物通过量将达到约42亿吨，2026年上半年货物通过量为19.7亿吨，集装箱吞吐量增长3.9%，达到1421.8万标准箱。多年来，长江一直保持着世界上最繁忙内河航道的称号，其原因并非水文因素，而是结构性的：长江连接了内陆工业区与沿海集装箱门户，内河吞吐量与海运吞吐量相互促进。
这条连接是值得借鉴的部分。在我们对 最繁忙的集装箱港口 的排名中，靠近顶部的几个港口的部分箱位数量归功于来自上游的河流 feeder 交通。如此规模的河流系统并非一种独立于海运的竞争模式，而是海运航程的前几百公里。
2026年8月的莱茵河：25厘米水位如何影响驳船
莱茵河每年运载约2.85亿吨货物，占德国内河航运总货运量的80%左右，这清楚地说明了载重吨排名为何会掩盖运营风险。其正常的载货量经济效益极佳，而糟糕一周的经济效益则非常惨淡。原因是地域性的而非普遍性的：流经瑞士和法国上莱茵河的上游河段是通过船闸调节的，但经过考布的中游莱茵河是自由流动的，因此，鹿特丹到鲁尔区的所有货物预订都要经过的这一段河道没有任何东西能阻挡水流。
2026 年枯水期情况的数字统计。该航道的平均载货量从通常的 5,100 吨降至约 800 吨，因此运营商需要六艘以上的驳船才能运输一个驳船过去能运输的货物量。从鹿特丹到卡尔斯鲁厄的油轮驳船费率从 6 月底的约 45 欧元/吨升至约 145 至 150 欧元/吨。在考布以南的干散货运输方面，报价接近每吨 150 欧元，而正常情况下的运价约为 20 欧元，是正常情况的七倍。
合同的条款与运费同样重要。在考布（Kaub）水位低于约 81 厘米时，运营商通常会停止提供装载保证，这意味着您预订的吨位将成为估计值而非承诺值。随着水位计的下降，低水位附加费会随之提高。我们曾在 水位偏低扰乱莱茵河航运 报道过相同模式的早期情况，这次的模式足够相似，可以据此进行规划。
密西西比州：吨位、吨英里以及一个反复出现的秋季问题
据报道，密西西比河在2025年的货运量为1.92亿吨，这一数字应视为暂定数据，直到美国陆军工程兵团公布其最终的水上商业贸易数据。2022年，密西西比河的货运量为2.57亿吨，载重里程约为1480亿吨英里，这表明了年际之间的差异，以及为何载重里程是衡量这条河流长度的更好指标：货物运输距离远，因此货运周转量超过了原始吨位。俄亥俄河的载重里程约为468亿吨英里，伊利诺伊河为180亿吨英里。
驳船的效率论确实很有说服力。一艘驳船的运载量相当于大约 15 节火车车厢或 60 辆卡车，这就是为什么粮食出口商宁愿承担季节性风险，而不是永久性地转向铁路运输。这种风险本身已有充分记录：正如我们在报道 河流水位低迷影响农场收入 时指出的那样，反复出现的低水位秋季已经挤压了出口利润。
独立的河流港口
| 端口 | 河 | 吞吐量 | 为什么重要 |
|---|---|---|---|
| 杜伊斯堡 | 莱茵河 | 超过100万吨，超过400万标准箱 | 世界上最大的内陆港，鲁尔地区的铁路和驳船枢纽 |
| 路易斯安那州南部 | 密西西比河 | 251.4 短吨（2024） | 谷物和散货门户，2023 年为 2.175 亿米 |
| 南京 | 长江 | 主要干线港口 | 海运可达内陆 |
| 帕拉南瓜和安托尼纳 | 巴拉那州 | 2026年上半年 3444万吨，增长0.6% | 巴西粮食和汽车走廊 |
杜伊斯堡是那个让人们感到惊喜的港口。一个内河港口却能处理超过 400 万标准箱，足以与中型沿海港口相提并论，而且它仅凭驳船和铁路就达到了这一成就。与此同时，巴拉那瓜港创纪录的半年业绩，是我们 拉丁美洲最繁忙的港口 中描绘的南美整体图景的一部分。
草稿风险：指标未发布排名
以上所有表格都衡量了水道的载货量。但没有一个衡量其可靠的载货能力，而这才是航运商需要的数字。思考航道吃水风险的一个实际方法是：
- **监管与自由流动。** 锁定和监管河段在旱季蓄水。自由流动的中间河段，例如卡乌布的莱茵河，几乎能立即将降雨转化为货物。
- **测量灵敏度。** 询问每 10 厘米水位变化，驳船会减少多少吨货物。在莱茵河，夏季水位下降会导致 5,100 吨的载货量减少 800 吨。
- 合同措辞。 运量担保，而非挂牌费率，决定了谁会承担糟糕月份的损失。找出您的合同失效的衡量阈值。
- 附加费机制。 低水位附加费会分级累加，因此成本曲线并非与水位呈线性关系。
- **模式备用。** 能够吸收改道货运的铁路和公路运力是有限的，并且价格相应地会变动，因此必须在水位下降之前安排改道，而不是之后。
- **船体上方净空高度和船闸。** 桥梁净空高度和船闸尺寸独立于水深来限制船只尺寸，而在老旧系统中，船闸故障本身就是一种风险。
排名应如何改变你的计划
根据吨位排名，了解内陆产能所在，然后根据最糟糕的实际月份而非平均月份来定价。在莱茵河上，这意味着要为夏季的运载量下降五分之四做好预算。在密西西比河上，这意味着要为秋季的粮食运输制定计划。在长江上，这意味着要将河流视为海洋运输时间的一部分，因为上游的拥堵会影响到您在沿海的集装箱。
与人造瓶颈的比较很有启发性。运河通过拍卖和分配时段来限制通行，这至少会产生一个你可以围绕其进行规划的价格信号，正如我们在 最大最繁忙的运河 的排名中所述。河流则根据物理条件进行限制，除了水文预报外，不会提供任何其他通知。
常见问题解答
世界上最大的内河航道是哪条？
中国长江。2026年上半年，其干线港口货物吞吐量达19.7亿吨，中国交通运输部公布2025年干线货物吞吐量约为42亿吨，远远超过莱茵河年均约2.85亿吨的吞吐量。
世界最大的内陆港口是什么？
莱茵河畔的杜伊斯堡港，年货物吞吐量超过1亿吨，集装箱吞吐量超过400万标准箱，尽管没有海岸线，但其吞吐量超越了许多沿海集装箱港口。
驳船在水位低时会损失多少货物？
2026年，莱茵河的平均载货量从通常的5100吨降至约800吨，船只的载货率接近20%。运费也相应上涨：考布以南的干散货价格从每吨约20欧元升至近150欧元。
莱茵河驳船在哪个水位停止保证装载？
在考布水位计上，大约 81 厘米是运营商通常引用的取消装载担保的水平，低于该水平的枯水期附加费会分级上涨。确切的阈值和附加费表因承运商而异，因此请查看当前通知，而不是一般数字。
内陆货运数据来自国家水道管理部门和河流委员会，包括莱茵河中央航道委员会和美国陆军工程兵团，其数据分别以公吨、短吨和吨英里报告，这也是同一条河流的总量在不同来源之间存在差异的原因。在低水位事件期间，水位和与之挂钩的费率每天都在变化：此处引用的考布读数和驳船报价描述的是 2026 年 7 月下旬至 8 月初的情况，在确定货物前应与当前水位和承运商通知进行核对。