Fragen Sie fünf Makler, wer die größte Tankerflotte der Welt betreibt, und Sie erhalten fünf vertretbare Antworten. Das ist keine Ausflucht ihrerseits. Dies geschieht in einem Sektor, in dem ein einziges Schiff 300.000 Tonnen oder 37.000 Tonnen wiegen kann, in dem Rohöl und veredelte Produkte sowie Chemikalien und Gas vier verschiedene Geschäftsbereiche sind, die ein Wort teilen, und in dem der größte Eigentümer nach Tonnage möglicherweise derjenige ist, den Sie nicht chartern können.
Diese Rangliste liegt mit ihrer Metrik offen vor. Sortiert nach Tonnage (Dem-Weight-Tonnage), dem ehrlichen Maß dafür, wie viel flüssige Fracht eine Flotte transportieren kann, ergibt sich ein bestimmtes Bild. Sortiert nach der Anzahl der Schiffe ordnet es sich komplett neu an, denn hundert Produkttanker ergeben weniger Ladekapazität als vierzig sehr große Rohöltanker. Sortiert danach, worauf ein Charterer tatsächlich Zugriff hat, ändert es sich erneut. Ich werde alle drei durchgehen, denn gerade in den Unterschieden liegen die nützlichen Informationen.
Dies ist die Tanker-Folge unserer Serie über Schiffstypen, neben dem größte Schüttgutreedereien nach Tonnage, dem größte Autotransporter und RoRo-Reedereien und dem größte Containerschiffe und Reedereien.
Das Ranking nach Tonnage
| # | Besitzer | Basis | Flottenumfang | Ca. DWT | Fokus |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | COSCO Shipping Energy | China | Rohöl und Produkte | >23m | Roh |
| 2 | Frontlinie | Zypern / Norwegen | 80 Schiffe, 81 nach Erneuerung 2026 | ~17m | Roh, groß |
| 3 | NITC | Iran | 40+ VLCCs | >15m | Rohöl (genehmigt, ~80% Lagerbestand) |
| 4 | Maran Tankers (Angelicoussis) | Griechenland | ~90 Schiffe, ~45 VLCCs | ~14m | Roh |
| 5 | Bahri | Saudi-Arabien | 107 Schiffe (Rekord, Ende Juni 2026) | ~9m | Aframax, Suezmax, chemisch |
| n/a | Scorpio Tankers | Monaco | 90 Produkttanker | Produktflotte | Raffinierte Produkte |
| n/a | TORM | Dänemark | 95 → 103 Gefäße | Produktflotte | Raffinierte Produkte |
| n/a | Teekay | Bermuda | Meeresenergie | ~$0,95–1,0 Mrd. Umsatz | Rohöl, Offshore |
Betrachten Sie die Tonnagezahlen als Indikatoren für die Flottengröße und nicht als geprüfte Mengen. Tankerflotten unterliegen einem ständigen Wandel durch Verkäufe, Käufe und Zeitcharter, Eigner berichten auf unterschiedlicher Basis, und eine am Ende eines Quartals erfasste Flotte hat sich bereits verändert, wenn sie veröffentlicht wird. Ich musste bereits zweimal innerhalb eines Monats einen Flottenvergleich neu erstellen, da zwei der Eigner darauf ihre Schiffe gegenseitig kauften.
1. COSCO Shipping Energy: der Tonnage-Weltmeister
COSCO Shipping Energy ist der weltweit größte Reeder von Öltankern mit einer Kapazität von mehr als 23 Millionen DWT, und die strategische Logik hinter dieser Flotte ist einfach: China ist der weltweit größte Rohölimporteur, und diese Flotte bedient es. ShipFinex
Der Abstand zum Zweitplatzierten ist bemerkenswert. Dreiundzwanzig Millionen Tonnen gegenüber rund siebzehn sind kein geringer Vorsprung, und er spiegelt ein anderes Eigentumsmodell wider. Frontline und Maran sind kommerzielle Eigentümer, die Frachtraten auf dem Markt verfolgen. COSCO Energy ist im Wesentlichen eine nationale Logistikfunktion für den größten Importeur der Welt. Diese beiden Geschäftsmodelle sehen in einer Tonnage-Tabelle identisch aus und verhalten sich auf dem Chartermarkt völlig unterschiedlich.
Das Unternehmen expandiert auch an beiden Fronten, anstatt eine Position zu halten, und bestellt gleichzeitig neue Tonnage für Rohöl und Gas. ShipFinex Sein Gasarm gehört weiter unten in die LNG-Diskussion, und die Tatsache, dass der größte Rohölbesitzer auch eines der größeren LNG-Orderbücher aufbaut, ist eine vernünftige Zusammenfassung der Entwicklung der chinesischen Energielogistik.
2. Frontline: der reine Fokus auf große Rohölvorkommen
Frontline ist die Flotte, die von jedem, der mit Tankeraktien handelt, am genauesten beobachtet wird, und ihre Zusammensetzung erklärt, warum. Zum 31. Dezember 2025 betrieb sie 80 Schiffe: 41 VLCCs, 21 Suezmaxes und 18 LR2- oder Aframax-Einheiten. Frontline Die Gesamtkapazität beträgt rund 17 Mio. TDW. ShipFinex
Bis 2026 hat das Unternehmen die Flotte eher rotiert, als sie stark zu vergrößern. Dabei wurden 8 ältere VLCCs verkauft und 9 neuere gekauft, was die Zahl auf 81 Schiffe erhöht: 42 VLCCs, 21 Suezmaxes und 18 Aframax oder LR2 Einheiten. Frontline Ein zusätzlicher Rumpf, ein materiell jüngeres Portfolio. Das ist die Form der meisten Aktivitäten im Jahr 2026 in diesem Sektor, und deshalb haben Flotentabellen eine kurze Halbwertszeit.
Wenn Sie die Rechnung für den Mix anstellen, werden Sie sehen, warum Frontline mit weniger Schiffen als Maran auf dem zweiten Platz nach Tonnage liegt. Zweiundvierzig VLCCs mit jeweils rund 300.000 DWT ergeben etwa 12,6 Mio. Tonnen von einer Schiffsklasse. Die Konzentration auf die größte Klasse bringt den Tonnage-Rang, und sie konzentriert auch das Engagement: VLCC-Erträge sind die volatilsten im Sektor, daher ist Frontline eine gehebelte Wette auf Langstrecken-Rohöl und keine diversifizierte Flotte.
3. NITC: die Flotte, die die Rangliste sprengt
Die National Iranian Tanker Company betreibt über 40 VLCCs mit mehr als 15 Mio. DWT, womit sie nach allen Maßstäben eine der größten Flotten von Very Large Crude Carriern der Welt besitzt. ShipFinex
Es ist auch die klarste Veranschaulichung dafür, warum eine Tonnage-Tabelle allein irreführend ist. Sanktionen verdrängen diese Flotte weitgehend aus dem Mainstream-Chartergeschäft, sodass ein Verlader, der eine Angebotsliste erstellt, nichts von ihrer Position in der Rangliste hat. Die Tonnage existiert physisch und ist kommerziell nicht verfügbar.
Das interne Bild schärft den Punkt weiter. Nach einigen Schätzungen werden bis zu 80 % der NITC-Flotte zum Lagern von Öl verwendet, anstatt es zu transportieren. ShipFinex Ein VLCC, der als schwimmender Tank dient, ist keine Transportkapazität in einem Sinne, der für einen Charterer von Bedeutung ist, was bedeutet, dass der Teil dieser 15 Millionen DWT, der tatsächlich um Fahrten konkurriert, nur ein Bruchteil der Schlagzeilen ist. Ordnen Sie es nach Eigentumsverhältnissen gerne auf den dritten Platz ein. Ordnen Sie es bei der verfügbaren Kapazität nirgends ein.
Der Unterschied spielt über diesen einen Eintrag hinaus eine Rolle. Ein erheblicher Teil der globalen Tankerkapazitäten wird inzwischen auf parallelen Märkten gehandelt, versichert und gechartert, außerhalb konventioneller Kanäle. Wenn Sie lesen, dass die Weltflotte eine Kapazität von X Millionen Tonnen hat, konkurriert ein Teil dieser Zahl nicht um Ihre Ladung, was einer der Gründe dafür ist, dass die angezeigten Angebotszahlen ein schlechter Indikator für die Frachtraten waren. Wenn Ihre Ladung sanktionierte oder eingeschränkte Handelsgeschäfte betrifft, ist die Prüfung des Schiffes und der Gegenpartei eine Compliance-Übung, bevor sie eine kommerzielle ist, und unser Compliance-Handbuch für Fracht mit eingeschränkten und kritischen Mineralien deckt die Sorgfaltsstruktur ab, die direkt übertragen wird.
4. Maran Tankers: Griechische Tonnage und eine junge Flotte
Maran Tankers, Teil der Angelicoussis Shipping Group, betreibt rund 90 Schiffe, davon etwa 45 VLCCs mit einem Gesamtgewicht von rund 14 Millionen DWT, und verfügt über eine der jüngsten Flotten der Branche. Maritime Education Um dies bis 2026 beizubehalten, hat das Unternehmen seinen ältesten VLCC, Baujahr 2008, verkauft und 4 neue VLCCs bei südkoreanischen Werften bestellt. Maritime Education
Die Flottenalterung ist die Kennzahl, die niemand in einer Schlagzeile nennt und nach der Charterer immer häufiger zuerst fragen. Neuere Schiffe verbrauchen weniger Treibstoff pro Tonnenmeile, sind besser gegen die verschärften Emissionsvorschriften gerüstet und lassen sich leichter bei Frachteignern unterbringen, die ihre eigene Kohlenstoffberichterstattung erfüllen müssen. Ein Reeder mit 14 Mio. Tonnen moderner Tonnage kann eine bessere Auslastung erzielen als einer mit 17 Mio. Tonnen älterer Schiffe, und die Rangliste kann Ihnen das nicht zeigen. Die erste Frage, die ich zu jeder Flotte auf dieser Liste stelle, ist das durchschnittliche Baujahr, und es ist bemerkenswert, wie oft diese einzelne Zahl ein Chartermuster erklärt, das die Tonnagezahlen nicht offenlegen.
Griechischer Besitz verdient hier eine eigene Anmerkung. Die griechisch kontrollierte Tonnage dominiert den Tankersektor in einem Ausmaß, das diejenigen überrascht, die die Containerschifffahrt verfolgen, wo die bekannten Namen europäische und asiatische Linienreedereien sind. Bei Tankern ist die Struktur anders: private Familiengruppen, von denen mehrere größer sind als börsennotierte Konkurrenten, sind im Allgemeinen zurückhaltend, wenn es um die Veröffentlichung von Flottendaten geht.
5. Bahri: das nationale Meistermodell
Bahri ist der Eintrag auf dieser Liste, der sich 2026 am stärksten verändert hat, und wenn Sie mit einer älteren Tabelle arbeiten, werden Sie ihn stark unterschätzen. Seine Kernflotte von Tankschiffen konzentriert sich auf Aframax- und Suezmax-Tonnage mit rund 9 Mio. DWT und dient als saudischer nationaler Tanker-Champion, der Aramco-Rohöl weltweit transportiert. Maritime Education Aber Ende Juni 2026 besaß die Gruppe eine Rekordzahl von 107 Schiffen in ihren Geschäftsbereichen, darunter 5 neu erworbene Chemikalientanker, gestützt auf sehr starke Finanzergebnisse für 2026. Bahri
Die Zahl 107 bezieht sich auf eine Flotte von Schiffen, nicht nur auf die Anzahl der Rohöltanker, und genau das ist die Art von Unterscheidung, die zu Meinungsverschiedenheiten bei Ranglisten aus verschiedenen Quellen führt. Sie rückt Bahri nicht in der Rangliste für Rohöl-DWT auf. Sie bedeutet jedoch, dass das Unternehmen nun ein diversifizierter Betreiber ist, der in neue Segmente investiert, anstatt ein nationaler Carrier mit einem einzigen Zweck. Ein Charterer mit Chemie- oder Produktvolumen sollte das Unternehmen auf einer Liste führen, auf der es vor zwei Jahren noch nicht gestanden hätte.
Beachten Sie auch die Abwesenheit von VLCCs am Anfang dieser Beschreibung. Die Gewichtung der Rohölflotte hin zu mittelgroßen Klassen verrät mehr über Handelsrouten als über Ambitionen. Aframax- und Suezmax-Schiffe bedienen die kürzeren und stärker durch Häfen eingeschränkten Routen, einschließlich eines großen Teils des innerregionalen Verkehrs, wo eine voll beladene VLCC nicht anlegen kann oder nicht wirtschaftlich gefüllt werden kann.
Das gleiche Muster nationaler Fluggesellschaften zeigt sich in der gesamten Golfregion und steht im Zusammenhang mit dem breiteren Aufbau der Logistik in der Region. Unsere Anleitungen zu Saudi-Seeluftkorridor und GCC-Logistikreformen und Saudi-Arabische Landbrücke decken die landseitige Hälfte derselben Strategie ab.
Produkttanker: ein anderes Geschäft mit anderen Führungskräften
Alles oben Genannte betrifft Rohöl. Raffinierte Produkte werden in kleineren Schiffen auf kürzeren, zahlreicheren Fahrten transportiert, und die Rangliste ändert sich vollständig.
Scorpio Tankers besitzt 90 Produkttanker: 34 LR2, 42 MR und 14 Handymax. Scorpio Tankers Sein Orderbuch zeigt, wohin das Unternehmen den Markt steuern sieht, mit vier MR-Neubauten, die 2026 und 2027 ausgeliefert werden, vier LR2 im Jahr 2027 und 2029 sowie zwei VLCCs in der zweiten Jahreshälfte 2028. Scorpio Tankers Diese beiden VLCC-Bestellungen sind der interessante Posten, da sie markieren, wie ein Produktspezialist in den Bereich der großen Rohöltanker einsteigt.
Parallel zu den Neubauten hat es ältere Schiffe verkauft und Schiffe langfristig gechartert. Scorpio Tankers Diese Kombination ist kommerziell wichtig: Ein gechartertes Schiff erscheint in der operativen Flotte, auf die ein Charterer zugreifen kann, während es nie in einer Rangliste der Eigentümer auftaucht, was ein weiterer Grund dafür ist, dass die beiden Fragen auseinanderfallen.
TORM agiert im selben Segment und wächst durch Akquisitionen. Seine Flotte umfasste am 31. März 2026 95 Schiffe und steigt auf 103 an, sobald die ausstehenden Lieferungen abgeschlossen sind, nachdem MR-Tanker durch Weiterverkäufe und Gebrauchtkäufe erworben wurden. Shipping Telegraph
Vergleichen Sie Segmente jetzt korrekt. Neunzig Produkttanker mit einem Durchschnittsgewicht von vielleicht 60.000 DWT entsprechen etwa 5,4 Millionen Tonnen Kapazität. Vierzig VLCCs sind etwa 12 Millionen Tonnen. Scorpio hat mehr Schiffe als Frontline VLCCs und transportiert weniger als die Hälfte der Ladung, weshalb eine Rangliste des Tankersektors nach Schiffsanzahl nahezu bedeutungslos ist, es sei denn, man gibt an, welche Ladung gemeint ist.
Die kommerziellen Rhythmen unterscheiden sich ebenso wie die Tonnage. Produkttanker fahren mehr Reisen, laufen mehr Häfen an und folgen Raffineriemargen und regionalen Angebotsungleichgewichten anstelle von Rohölströmen über lange Strecken. Ein Reeder von 90 MRs betreibt ein Hochfrequenz-Logistikgeschäft. Ein Reeder von 41 VLCCs tätigt eine geringe Anzahl sehr großer Wetten.
Chemikalien und Gas, wo die Spezialisten leben
Zwei benachbarte Segmente werden umgangssprachlich zu „Tankern“ zusammengefasst, obwohl dies nicht der Fall sein sollte.
Chemikalientanker transportieren Ladungen, die Edelstahl- oder beschichtete Tanks, getrennte Systeme und spezielle Reinigungen zwischen den Frachten erfordern. Die Markteintrittsbarriere ist eher operativ als finanziell, und die Marktführer sind Spezialisten und keine der großen Rohölfirmen. Ich habe beobachtet, wie ein Charterer versuchte, eine Chemikalienladung gegen Aframax-Rohölpreise zu kalkulieren, und zu dem Schluss kam, dass die Angebote überhöht seien, obwohl die beiden Märkte einfach nicht um dasselbe Schiff konkurrieren.
Gas ist wieder eine eigene Welt. NYK betrieb im Januar 2026 60 LNG-Tanker, darunter 33 direkt verwaltete Schiffe und 27, die über Joint Ventures und Projektgesellschaften gehalten wurden. ShipFinex Maran Gas, aus derselben Angelicoussis-Gruppe wie Maran Tankers, betreibt 2026 rund 40 LNG-Carrier. ShipFinex
Der Name, auf den man hier achten sollte, ist bereits an der Spitze der Rohölliste. COSCO Shipping Energy verfügt über 24 im Betrieb befindliche LNG-Tanker und weitere 28 sind bis 2028 zur Auslieferung bestellt. ShipFinex Ein Orderbuch, das größer ist als die BetriebsgFlotte, ist ein Zeichen der Absicht und keine Flottenerneuerung. Wenn diese Lieferungen pünktlich erfolgen, wird der größte Rohöl-Tanker-Besitzer innerhalb von zwei Jahren zu einem erstklassigen Gasbetreiber. Jede heute erstellte LNG-Rangliste wird allein aus diesem Grund bis 2028 falsch aussehen.
Die Joint-Venture-Struktur in der Flotte von NYK ist charakteristisch für LNG und es lohnt sich, sie zu verstehen, denn sie erklärt, warum die Ranglisten für Flüssigerdgas je nach Quelle stark variieren. LNG-Carrier werden typischerweise im Rahmen langfristiger Projektverträge mit gemeinsamer Eigentümerschaft gebaut, daher hängt es davon, wie man eine 30%ige Beteiligung an einem Projektfahrzeug behandelt, ob ein Schiff zur Flotte eines Betreibers gezählt wird. Zählt man nur direkt verwaltete Schiffe, hat NYK 33. Zählt man die Beteiligung mit, hat es 60. Beide Zahlen sind korrekt und beantworten unterschiedliche Fragen.
Die Klassen, da die Klassen die Geschichte sind
Jede Rangliste oben basiert auf Schiffsklassen, und die Klassen werden durch physikalische Einschränkungen und nicht durch Marketing definiert.
- VLCC, ca. 200.000 bis 320.000 DWT. Langstrecken-Rohöl. Können viele Häfen nicht vollständig beladen anlaufen, was eher eine Routenbeschränkung ist als alles andere.
- Suezmax, etwa 120.000 bis 200.000 DWT. Die Größe ist so gewählt, dass sie den Suezkanal beladen passieren können, daher der Name und daher die Empfindlichkeit gegenüber dem, was an diesem Engpass passiert.
- **Aframax und LR2**, ungefähr 80.000 bis 120.000 TDW. Die gleiche Rumpfgröße im Rohöl- bzw. Produktverkehr. Regionales Rohöl und langfristige sauberere Produkte.
- MR, rund 25.000 bis 55.000 TDW. Das Arbeitstier für raffinierte Produkte und die Klasse, in der die Flottengrößen groß werden.
- **Handymax und Handysize**, unterhalb des MR-Bandes. Kurzstrecken- und Nischen-Paketverkehr.
Die Suezmax-Definition ist im Jahr 2026 keine historische Kuriosität. Kanaltransitbedingungen und -kosten wirken sich direkt darauf aus, welche Klasse auf einer bestimmten Route wirtschaftlich ist, und die Suez Canal Authority erhöhte die Transitaufschläge für die meisten Schiffstypen, einschließlich Tankern, ab dem 15. Juli 2026. Maritime News Unsere Rangliste von Die größten und verkehrsreichsten Kanäle der Welt setzt diesen Engpass in Relation zu den Alternativen.
Wozu dieses Ranking gut ist und wozu nicht
Wenn Sie Tanker chartern, ist eine Tonnage-Tabelle nur ein Ausgangspunkt und nichts weiter. Die Fragen, die eine Anstellung entscheiden, sind, ob der Reeder Ihre Handelsroute bedient, ob das Flottenalter und die Spezifikationen Ihre Kunden und Ihre eigene Berichterstattung zufriedenstellen, ob die Gegenpartei Ihr Sanktionsscreening besteht und ob die Klasse für die Häfen an beiden Enden geeignet ist. Keine dieser Fragen erscheint in einer Größenordnung.
Was das Ranking wirklich leistet, ist das Verständnis der Marktstruktur. Die Rohstofftonnage ist in einer Handvoll sehr großer Eigentümer konzentriert, aufgeteilt zwischen nationalen Logistiksparten und kommerziellen Flotten. Die Produktschifffahrt ist fragmentierter und konsolidiert sich, wobei größere Akteure gebrauchte Tonnage kaufen, um Wachstum zu erzielen. Gas sitzt hinter Projektverträgen und Joint Ventures, die die Eigentumsverhältnisse schwer zu durchschauen machen. Diese drei Strukturen verhalten sich in einem Frachtratenzyklus unterschiedlich, und zu wissen, mit welcher man es zu tun hat, sagt mehr aus als zu wissen, wer auf Platz eins liegt.
Betrachten Sie jede der obigen Auflistungen als eine Momentaufnahme mit kurzer Lebensdauer. Allein im Jahr 2026 hat Frontline 17 Rümpfe rotiert, Maran hat seinen ältesten VLCC verkauft und 4 weitere bestellt, TORM hat von 95 Schiffen auf 103 aufgestockt, Bahri erreichte einen Rekord von 107, und Scorpio hat gleichzeitig verkauft, bestellt und gechartert. Die Struktur des Marktes ist stabil. Die Zahlen darin sind es nicht, und jeder, der eine Flottenangabe ohne Angabe eines Datums macht, gibt etwas an, das sich bereits geändert hat.
Die Tonnagekrone hält derzeit COSCO Shipping Energy mit über 23 Mio. DWT. ShipFinex Ob dies die größte Tankergesellschaft ist, hängt davon ab, ob man damit meint, wer die meiste Kapazität besitzt, wer die meiste Fracht für Dritte befördert oder wer Ihre im nächsten Monat transportieren könnte. Das sind drei verschiedene Unternehmen, und die nützliche Fähigkeit besteht darin, zu wissen, welche Frage man stellt.