Alexander Petrunin

MCP rencontre l'ERP : Écrire les réservations de fret dans SAP TM, Oracle et NetSuite

Quatrième partie de la série sur le MCP pour le fret : une fois qu'un agent réserve une expédition, cette réservation doit parvenir au système de référence. Un flux de référence neutre vis-à-vis des fournisseurs pour enregistrer les réservations de fret dans SAP TM, Oracle et NetSuite, le mappage du modèle objet pour chacun, le piège de l'idempotence qui entraîne des réservations doubles, l'identité de service délimitée, et ce qu'un MCP de place de marché doit exposer pour maintenir le registre à jour.

Conformité GCC au-delà de SABER : ECAS, SASO, G-Mark et qui a besoin de quoi

SABER couvre l'Arabie Saoudite et rien d'autre. Une carte neutre des fournisseurs de la conformité dans le Golfe : SABER (SASO) vs ECAS et l'Emirates Quality Mark (MoIAT) vs le G-Mark (GSO) à l'échelle du CCG, plus le piège de catégorie de produit SFDA, dans une matrice et une liste de contrôle avant expédition.

Sécurisation d'un serveur Freight MCP : OAuth 2.1, empoisonnement d'outils et instances exposées

Troisième partie de la série MCP du fret : une fois qu'un agent peut réserver de vraies chargements, comment l'empêcher de réserver la mauvaise chose pour la mauvaise personne ? Un modèle de sécurité neutre vis-à-vis du fournisseur, divisé entre lecture et écriture, OAuth 2.1 avec PKCE pour les outils d'écriture, les problèmes d'empoisonnement des outils et d'instance exposée, et ce qu'un serveur de place de marché doit imposer qu'un seul transporteur peut ignorer.

Nouvelles règles douanières de l'EAEU à partir de juillet 2026 : Expéditions vers le Kazakhstan, la Russie et l'Union

À partir du 1er juillet 2026, l'Union économique eurasiatique (UEE) se dote d'un régime douanier défini pour le commerce électronique transfrontalier (décisions du Conseil de l'UEE) : le seuil de 200 euros par expédition est maintenu, mais au-delà, un colis est soumis à un droit de 5 % (au minimum 1 euro/kg) plus la TVA selon les règles nationales, la TVA du Kazakhstan étant désormais de 16 %. Voici l'interprétation opérationnelle : qui paie à la frontière, DDP vs DAP, et pourquoi un entrepôt côté union devient un avantage.

Serveurs MCP Cargo en 2026 : Warp, CargoMART et ce qu'un serveur Marketplace doit exposer

Une analyse comparative des serveurs MCP de fret réellement expédiés en 2026 (Warp, CargoMART, freightutils, Easyship) : outils, où la réservation est conditionnée, le piège de la validité des devis, stdio vs HTTP hébergé, et ce qu'un serveur de place de marché multi-transporteurs doit exposer.

SABER & FASAH expliqués : la certification d'importation saoudienne étape par étape

Depuis octobre 2025, aucune expédition ne passera la douane saoudienne sans certificat SABER. Voici comment SABER et FASAH fonctionnent ensemble, la différence entre PCoC et SCoC, le processus étape par étape, le changement de code SH en 2026 et les principales raisons de rejet des certificats.

ACP dans la logistique : Comment connecter des agents IA aux API de fret

Une norme ouverte permet désormais aux agents d'IA de citer, réserver et suivre le fret via une seule intégration API. Voici comment fonctionne MCP, un exemple de serveur minimal, qui l'exécute en 2026 et comment le sécuriser.

Portugal Freight Transport Trends and Logistics

Portugal’s freight transport sector is undergoing a transformation driven by globalization, e-commerce growth, and strategic investments in port infrastructure. The country’s Atlantic edge, access to the Iberian Corridor, and proximity to both European and African markets position it as a key node in multimodal supply chains. In recent years, ports such as Port of Lisbon , Port of Leixões , and Port of Sines have expanded capacity, diversified cargo profiles, and improved hinterland connections to support containerized, bulk, and Ro-Ro traffic. Shifts toward intermodal solutions are accelerating, aided by ongoing TEN-T corridor enhancements, improved rail-first shipping lanes, and

Freight Transport in Portugal Trends and Logistics

Portugal’s freight transport landscape is undergoing rapid change driven by port expansion, intermodal development, and digital logistics tools. Strategic coastal access and enhanced inland connections position the country as a pivotal gateway for Iberian and Atlantic trade, integrating regional supply chains with broader European networks. The Port of Sines , the Port of Leixões , and the Port of Lisbon form the backbone of the national hub system, each expanding capacity for containers, bulk goods, and energy cargo. Sines’ deep-water facilities enable larger vessels and broader trade lanes, while Leixões and Lisbon upgrade terminals to speed up cargo handling and intermodal transfers.

Freight Transport in Portugal

Portugal's freight transport system combines strong maritime gateways with growing road and rail capacity. Maritime corridors are pivotal for international trade, while road networks handle the majority of domestic and regional freight movements. The sector shows a trend toward modal balance, efficiency gains, and digitalization to reduce transit times and costs. Port hubs at Sines and Leixões anchor much of the country's container and bulk logistics, complemented by the Lisbon area logistics zone. Investments in port capacity, hinterland connections, and multimodal terminals enable faster transfer from ships to rail and road, supporting just-in-time supply chains and regional distribution.

Services de transport Portugal

Transport services in Portugal provide a comprehensive network that links urban centers, regional towns, and coastal resorts through efficient rail, road, air, and urban mobility options. The system prioritizes connectivity, reliability and safety for residents and visitors alike. The rail network is led by CP – Comboios de Portugal , offering Alfa Pendular high-speed services between Lisbon and Porto, as well as Intercidades and regional routes that reach the Algarve, the north, and the interior. This network provides daily, frequent connections for business and tourism, with modern trains, comfortable seating, and onboard Wi‑Fi on main lines. Urban and metropolitan transport includes

Spain Freight Shipping Practical Guide

Spain freight shipping is a structured process that integrates international carriers, Spanish customs procedures, and local distribution networks to deliver goods reliably across the country. This practical guide outlines essential steps for planning, documenting, selecting carriers, and controlling costs when moving freight to, from, or within Spain. It covers sea, road, rail, and air options with a focus on compliance, visibility, and risk management throughout the supply chain. Major entry points for freight into Spain include the ports of Valencia , Barcelona , Algeciras , Bilbao , and Alicante . These hubs handle containerized cargo, roll‑on/roll‑off traffic, and consolidated