Alexander Petrunin

A világ legnagyobb hajóépítői 2026-ban, rangsorolva (Még fel nem épült megrendelések vs. Új megrendelések vs. Élősúly)

Kína minden mérőszám szerint vezeti a hajóépítést a világon, de az előny mértéke a mérce szerint változik: a függőben lévő megrendelésállomány 65%-a, a 2026 első félévi új megrendelések 72%-a CGT (korrigált bruttó tonna) szerint, és 82,3%-a vízkiszorítás szerint. Ez a 17 pontos különbség elárulja, milyen hajókat épít az egyes országok, és a flotta 17%-át kitevő globális megrendelésállomány pedig megmutatja, merre tartanak a fuvardíjak 2028-ban.

Rail Baltica teherszállítás 2026-ban: Mit fog valójában szállítani a balti folyosó

A Rail Baltica személyszállítási vasútként van lefedve, de az áruszállítás egy problémán nyugszik: a balti vasutak 1520 mm-es, Európa pedig 1435 mm-es nyomtávolságon fut. Két dolog változott a közelmúltban. Az áruszállítási stratégia most már 80%-ban intermodális vonatokra összpontosít a korábbi, 2017-es előrejelzésben szereplő tömegszállítmányok helyett, és a szállítási kockázat élesen romlott, a költségek 5,8 milliárd euróról közel 24 milliárd euróra nőttek, és az Európai Bizottság egy 51,5 millió eurós támogatás visszavonását fontolgatja a leállt Daugava-híd miatt.

301. szakasz: Kína-mentességek lejárnak 2026 novemberében: Útmutató importőröknek

178 darab 301. szekció szerinti, kínai árukra vonatkozó mentesség jár le 2026. november 9-én,

122. szakasz lejárt, 301. szakasz életbe lépett: A 2026-os importőr vámtarifa-stratégiakönyve

A 10%-os 122. szakasz szerinti pótdíj 2026. július 24-én járt le, és ugyanabban a percben egy kényszermunkával kapcsolatos 301. szakasz szerinti 10-12,5%-os vám váltotta fel 60 gazdaságra vonatkozóan, szünet nélkül. Itt található, hogy az amerikai importőrök jelenleg mennyit fizetnek származási országonként, hol rejtőznek a mentességek, és a 2026. július 29-i brazíliai tranzitban lévő áruk határideje.

Qinghai–Đồng Nai vasútvonal: Kínából Vietnamba vasúton 7 nap alatt

2026 júniusában indult el az első közvetlen tehervonat Kína nyugati részén fekvő Csinghajtól Vietnam Đông Nai tartományáig, ami körülbelül hét napra csökkentette a tranzitidőt. Mit szállít az új kínai-vietnámi vasúti folyosó, milyen útvonalon halad és milyen a határmenti valóság, valamint hogyan értelmezzék ezt a szállítmányozók.

Az INSTC 2026-ban: Útmutató a hajósok számára az Észak-Déli Folyosó három ágához

Áruszállítási útmutató a Nemzetközi Észak-Dél Szállítási Folyosóhoz 2026-ban: három ága, valós tranzitideje, növekvő árumennyisége és a Rasht-Astara szűk keresztmetszete, amely még mindig meghatározza a nyugati útvonalat.

EU ETS a hajózásban 2026-ban eléri a 100%-ot: Hogyan auditaljuk a fuvarozó ETS felárát

Az EU ETS 2026-ra teljes lefedettséget ért el, és most már az metánt és dinitrogén-oxidot is árképzi. Hogyan auditálják és vitatják meg az ó

Németország vasúti átalakítása szorongatja az európai áruszállítást: folyosózárások 2027-ig és átirányítási stratégia

Németország Generalsanierungja 2027-ig lezárja a kulcsfontosságú teherszállító folyosókat, napi akár 140 tehervonatot terelve el, és megterhelve az ausztriai útvonalakat. Mikor zárnak le, milyen hatásai lesznek az európai teherszállításra, és milyen átirányítási stratégia áll a szállítók rendelkezésére.

Az EU Belépési/Kilépési Rendszer életbe lépése: 2026-os hatások a teherfuvarozásra és enyhítési stratégiák

Az EU Belépési/Kilépési Rendszer 2026 áprilisától teljes körűen működik. Mit jelent valójában a biometrikus regisztráció az uniós országokon kívüli sofőrök és a határokon átnyúló teherfuvarozás számára, miért alakultak ki határ menti sorok, és milyen enyhítési stratégiák léteznek a fuvarozók és áruszállítók számára.

A Közép-folyosó digitalizálása 2026-ban: e-CMR, digitális tranzit és a TITR munkatervének jelentősége a tranzitidő szempontjából

2026 áprilisában a transzkaspi országok egy digitalizációs tervet fogadtak el, amely az e-CMR-en, elektronikus tranzitnyilatkozatokon és megosztott vámadatokon alapul. A teherszállítási osztályunk elmagyarázza, mit jelentenek ezek a határforgalom szempontjából a Kína-Európa középső folyosón, valamint a kaszpi kapacitáskorlátot, amit egyetlen szoftver sem tud orvosolni.

Kazahsztán 2026-os vasúti átalakítása: Mit jelent Mointy-Kyzylzsar a Közép-folyosón utazóknak

A Világbank 846 millió dolláros garanciája és az új, 322,3 km-es Mointy-Kyzylzhar vasútvonal átalakítja Kazahsztán Közepe-folyosó szakaszát. Mit jelent a fejlesztés a Kínából Európába tartó fuvarozóknak: nagyobb kapacitás, kétszintes konténerszállítás, rövidebb tranzitidő.

Nemzetközi autóküldés 2026-ban: Módszerek, költségek, dokumentumok és határon átnyúló útvonalak

2026-ban nemzetközi autófuvarozás útikalauz: a négy módszer és költségeik, szállítási idők és a ténylegesen futó útvonalak, a vámkapukat nyitó dokumentumok, valamint az EU-n belüli és FÁK-országokat érintő, az amerikai kalkulátorok által figyelmen kívül hagyott fuvarmegoldások.