Alexander Petrunin

122. szakasz lejár, 301. szakasz érkezik: A 2026-os importőr tarifális játékkönyve

A 10%-os 122. szakasz-kiegészítés 2026. július 24-én megszűnik, és egy 301. szakasz utódja lép életbe. Íme egy gyakorlati útmutató arról, hogy az amerikai importőrök mit fizetnek valójában legközelebb, ország és USMCA státusz szerinti bontásban.

Qinghai–Đồng Nai vasútvonal: Kínából Vietnamba vasúton 7 nap alatt

2026 júniusában indult el az első közvetlen tehervonat Kína nyugati részén fekvő Csinghajtól Vietnam Đông Nai tartományáig, ami körülbelül hét napra csökkentette a tranzitidőt. Mit szállít az új kínai-vietnámi vasúti folyosó, milyen útvonalon halad és milyen a határmenti valóság, valamint hogyan értelmezzék ezt a szállítmányozók.

Az INSTC 2026-ban: Útmutató a hajósok számára az Észak-Déli Folyosó három ágához

Áruszállítási útmutató a Nemzetközi Észak-Dél Szállítási Folyosóhoz 2026-ban: három ága, valós tranzitideje, növekvő árumennyisége és a Rasht-Astara szűk keresztmetszete, amely még mindig meghatározza a nyugati útvonalat.

EU ETS a hajózásban 2026-ban eléri a 100%-ot: Hogyan auditaljuk a fuvarozó ETS felárát

Az EU ETS 2026-ra teljes lefedettséget ért el, és most már az metánt és dinitrogén-oxidot is árképzi. Hogyan auditálják és vitatják meg az ó

Németország vasúti átalakítása szorongatja az európai áruszállítást: folyosózárások 2027-ig és átirányítási stratégia

Németország Generalsanierungja 2027-ig lezárja a kulcsfontosságú teherszállító folyosókat, napi akár 140 tehervonatot terelve el, és megterhelve az ausztriai útvonalakat. Mikor zárnak le, milyen hatásai lesznek az európai teherszállításra, és milyen átirányítási stratégia áll a szállítók rendelkezésére.

Az EU Belépési/Kilépési Rendszer életbe lépése: 2026-os hatások a teherfuvarozásra és enyhítési stratégiák

Az EU Belépési/Kilépési Rendszer 2026 áprilisától teljes körűen működik. Mit jelent valójában a biometrikus regisztráció az uniós országokon kívüli sofőrök és a határokon átnyúló teherfuvarozás számára, miért alakultak ki határ menti sorok, és milyen enyhítési stratégiák léteznek a fuvarozók és áruszállítók számára.

A Közép-folyosó digitalizálása 2026-ban: e-CMR, digitális tranzit és a TITR munkatervének jelentősége a tranzitidő szempontjából

2026 áprilisában a transzkaspi országok egy digitalizációs tervet fogadtak el, amely az e-CMR-en, elektronikus tranzitnyilatkozatokon és megosztott vámadatokon alapul. A teherszállítási osztályunk elmagyarázza, mit jelentenek ezek a határforgalom szempontjából a Kína-Európa középső folyosón, valamint a kaszpi kapacitáskorlátot, amit egyetlen szoftver sem tud orvosolni.

Kazahsztán 2026-os vasúti átalakítása: Mit jelent Mointy-Kyzylzsar a Közép-folyosón utazóknak

A Világbank 846 millió dolláros garanciája és az új, 322,3 km-es Mointy-Kyzylzhar vasútvonal átalakítja Kazahsztán Közepe-folyosó szakaszát. Mit jelent a fejlesztés a Kínából Európába tartó fuvarozóknak: nagyobb kapacitás, kétszintes konténerszállítás, rövidebb tranzitidő.

Nemzetközi autóküldés 2026-ban: Módszerek, költségek, dokumentumok és határon átnyúló útvonalak

2026-ban nemzetközi autófuvarozás útikalauz: a négy módszer és költségeik, szállítási idők és a ténylegesen futó útvonalak, a vámkapukat nyitó dokumentumok, valamint az EU-n belüli és FÁK-országokat érintő, az amerikai kalkulátorok által figyelmen kívül hagyott fuvarmegoldások.

Használt autó behozatal Szaúd-Arábiába 2026-ban: Az 5 éves szabály, a SABER és a RORO

Teherautós útmutató használt autó behozatalához Szaúd-Arábiába és a GCC-országokba 2026-ban: az 5 éves gyártási év szabály, a bal oldali kormányzás és Euro 6b specifikáció, a SABER megfelelőségi tanúsítvány és SASO energiabesorolás, egy kiszámított vám- és ÁFA-számítás, valamint a valódi dzsebel-ali-dammani RORO útvonal.

MCP találkozik az ERP-vel: A fuvarszerződések visszavezetése SAP TM, Oracle és NetSuite rendszerekbe

A teherfuvarozási MCP-sorozat negyedik része: miután egy ügynök lefoglal egy szállítmányt, a foglalásnak be kell érkeznie a nyilvántartási rendszerbe. Egy gyártótól független referenciafolyamat a teherfuvarozási foglalások SAP TM-be, Oracle-be és NetSuite-be történő visszaírásához, az egyes objektummodellek megfeleltetése, az azonos foglalást eredményező „idempotencia csapda”, a hatókörrel rendelkező szolgáltatásazonosító, és hogy mit kell egy piactérnek tartalmaznia az elszámolás tisztán tartásához.

GCC megfelelés a SABERen túl: ECAS, SASO, G-Mark, és kinek mire van szüksége

A SABER Szaúd-Arábiára vonatkozik, és semmi másra. Egy gyártófüggetlen térkép az Öböl-menti országok megfelelőségéről: SABER (SASO) vs. ECAS és az Emirates Quality Mark (MoIAT) vs. az egész Öböl-menti G-Mark (GSO), valamint az SFDA termékkategória csapdája, egy mátrixban és egy szállítás előtti ellenőrzőlistán.