Alexander Petrunin

Ausztrália és Új-Zéland legnagyobb kikötői 2026, rangsorolva

A Pilbara Ports kikötői első alkalommal haladták meg a 800 millió tonnát a 2026. június 30-i évben, a Port Hedland 580,4 millió, a Dampier pedig 178,3 millió tonnával. Melbourne 3,52 millió TEU-val vezette a konténerforgalmat, míg a Port Botany 504 000 vasúton mozgatott TEU-val új ausztrál rekordot állított fel. Tauranga és Auckland osztozott Új-Zélandon. Teljes rangsor tonnák és TEU szerint, minden sorban a jelentési időszakkal.

Legnagyobb balti-tengeri kikötők 2026-ban, tonnázs és konténer szerint rangsorolva

Üszt-Luga 2025-ben 130,5 millió tonnával vezette a balti-tengeri kikötőket tonnatartályban, míg Gdansk 2,8 millió TEU-val vezette a konténerforgalmat, Klaipeda pedig 22 százalékos növekedéssel a leggyorsabb volt. A lettországi vasúti árufuvarozás 18,7 százalékkal esett vissza 2026 első felében, mivel Lengyelország elkezdte építeni a 2,3 milliárd eurós Cape Pomerania terminált Świnoujściében. Teljes rangsor az egyes számokhoz csatolt évekkel.

A legnagyobb, 2026-ban építés alatt álló kik project, rangsorolva (Kapacitás vs. átadási dátum)

Nyolc élő kikötői projekt együttesen mintegy 56 millió TEU új kapacitást jelent, és ennek szinte semmije sem érkezik meg 2028 előtt. Vadhavan vezet papíron 23,2 millió TEU-val 2034-re, a Tuas 2. fázisa áll a legközelebb a teljesítéshez, Ndayane 13 hónappal korábban befejezte a kotrást. A hozzáadott kapacitás szerint rangsorolva, a költségkonfliktusokat láthatóan hagyva.

A világ legnagyobb ömlesztett export termináljai 2026-ban: Vasérc és szén rangsorolva

Port Hedland 2026 júniusáig 571,6 millió tonna vasércet szállított, ami a Pilbara teljes exportjának mintegy 75 százaléka, egy kotort csatornán keresztül. Íme a legnagyobb vasérc- és szénexport terminálok 2026-ban volumeni, valamint a mérési csapdák, amelyek miatt a közzétett ömlesztett rangsorok eltérnek.

A világ legnagyobb üzemanyag-vételező kikötői 2026-ban, volumen szerint rangsorolva

Szingapúr 56,775 millió tonna tengeri üzemanyagot adott el 2025-ben, többet, mint a következő 5 csomópont együttvéve, míg Csousan 8,03 millió tonnával a harmadik helyen végzett. Fujairah 2026 áprilisában több mint 70 százalékkal esett vissza, majd júliusban 640 715 köbméterre tért magához; Rotterdam 25,1 százalékkal esett az első félévben. Íme a 2026-os rangsor, ahol minden kikötő a saját jelentett mértékegységében szerepel.

A legnagyobb szárazföldi kikötők és konténerdepók 2026-ban

A Khorgos Gateway kapacitása 2025 szeptemberében 540 000-ről 800 000 TEU-ra nőtt, és mintegy 380 000 TEU-t kezelt, míg az Alashankou több mint 6000 kínai-európai vonatot indított. Íme a legnagyobb szárazföldi kikötők rangsora, és hogy miért nem lehet összehasonlítani közvetlenül a vonatszámokat és a TEU-adatokat.

Ellátási lánc esettanulmányok 2026-ban: Tíz eset számmal

A Maersk mintegy 4000 szervert épített újjá a NotPetya után, közel 300 millió dolláros költséggel. A Nike mintegy 100 millió dollárt veszített eladásban egy kereslettervezési bevezetés miatt. Tíz ellátási lánccal kapcsolatos esettanulmány publikált adatokkal, kiváltó okokkal és a kritikus olvasás módszerével.

Európa legforgalmasabb szárazföldi határátkelői 2026-ban (És miért szűkült egyetlen kapura a keleti peremvidék)

Kapikule 2025-ben mintegy 4 millió járművet kezelt, és jelenleg 24-72 órás árus várakozási idővel működik. Fehéroroszország 2027 decemberéig megtiltotta az EU-ban bejegyzett tehergépjárművek belépését, Lengyelország a bemutatott árufuvarozás 24-48 százalékát engedélyezi, a Belépési/Kilépési Rendszer pedig kizárta a nyugat-balkáni sofőröket az EU-s munkavégzésből.

A világ leghosszabb teherautói és úti szerelvényei 2026-ban, rangsorolva (rekordok vs. törvényi korlátok)

A rekord 1474 méter és 113 pótkocsi. A törvényes maximum 53,5 méter Ausztráliában, 34,5 Finnországban és 16,5 egy átlagos EU-s teherautó esetében. Íme, hogy mit engedélyez valójában az egyes joghatóságok, és miért ritkán a hosszúság a korlátozó tényező.

A legforgalmasabb kínai-európai vasúti határátkelők 2026-ban, rangsorolva (vonatok vs. szűk keresztmetszet kockázata)

Alashankou 2025-ben 8165, Khorgos pedig 2024-ben 8730 vonatot kezelt, de a Kínából Európába tartó vonatok 85-90 százaléka egyetlen lengyel terminálon lépi át az EU határát. Íme az átkelők a kezelt vonatok száma alapján rangsorolva, és hogy a malaszewiczei koncentráció mit tesz a tranzitidőddel.

A legnagyobb hajóroncs-újrahasznosító telepek 2026-ban, rangsorolva (LDT vs HKC megfelelőség)

Alang, Chittagong, Gadani és Aliağa gyakorlatilag minden flottából kivonuló kereskedelmi hajót leszerel, éves szinten közel 12 millió LDT kapacitással, és a 2025-ös tonnatartalom 85%-a Dél-Ázsiába kerül. Mióta a Hong Kong Egyezmény 2025. június 26-án hatályba lépett, a tanúsítás dönti el, hová mehet egy hajó. Itt van a rangsor, az LDT-nkénti ár, és az, hogy miért nincs munkájuk a telephelyeknek.

A világ legnagyobb hajóépítői 2026-ban, rangsorolva (Még fel nem épült megrendelések vs. Új megrendelések vs. Élősúly)

Kína minden mérőszám szerint vezeti a hajóépítést a világon, de az előny mértéke a mérce szerint változik: a függőben lévő megrendelésállomány 65%-a, a 2026 első félévi új megrendelések 72%-a CGT (korrigált bruttó tonna) szerint, és 82,3%-a vízkiszorítás szerint. Ez a 17 pontos különbség elárulja, milyen hajókat épít az egyes országok, és a flotta 17%-át kitevő globális megrendelésállomány pedig megmutatja, merre tartanak a fuvardíjak 2028-ban.