Hämta appen
Författare
James Miller är specialiserad på global logistik och leveranskedjans dynamik. Hans undersökande arbete utforskar komplexiteten i internationell handel, infrastrukturutmaningar och tekniska framsteg som formar modern handel. Han förespråkar hållbara metoder och transparens i leveranskedjans verksamhet.
Yangtze är världens mest trafikerade inre vattenväg: 1,97 miljarder ton bara under första halvåret 2026, jämfört med ungefär 285 miljoner per år på Rhen. Men i augusti 2026 nådde Kaub-mätaren 25 cm, pråmarna gick ungefär 20 procent fulla, och fraktpriserna söder om Kaub gick från cirka 20 € till nästan 150 € per ton. Här är rankningen av tonnage, och risken för djupgående som ingen rankning publicerar.
De mest trafikerade hamnarna i Latinamerika 2026, rangordnade (volym jämfört med gateway-åtkomst)
Santos hanterar 5 484 829 TEU, före Manzanillo i Mexiko på 3 924 501 och Cartagena på 3 701 044. Men en omlastningshub räknar varje container två gånger och klarerar ingen av dem för en marknad, så rangordningen och nyttan av en hamn är två olika saker. Här är CEPAL:s siffror, vad de döljer och var Chancay passar in.
Länder med störst vägnät 2026, rangordnade (Längd vs beläggning vs motorväg)
Indien har världens största vägnät på cirka 6,7 miljoner km, följt av USA på 6 586 610 km och Kina på 5 490 400 km. Men Brasilien ligger fjärde i längd med endast 11 procent av sitt nät asfalterat, och Kina leder världen när det gäller motorvägsmil medan de ligger tredje i total längd. Här är rankningen, och de två måtten som faktiskt avgör om en lastbil kan köra på vägen.
Transshipment i östra Medelhavet 2026: Damietta, Port Said och hur man väljer en hub
De flesta speditörer väljer aldrig ett omlastningsnav, och får sedan reda på det när en anslutning missas. Damietta lade till 3,3 miljoner TEU av omlastningskapacitet i februari 2026 på Suez-axeln, precis när rederier överväger en återgång till kanalen. Här är vad en terminal med omlastning i första hand gör annorlunda, hur nav i östra och västra Medelhavet jämförs, och de fem frågorna att ställa till ett rederi om omlastningssträckan.
US-postimport efter den 24 juli 2026: Den nya postinlämningsprocessen och Inlämningstyp 13
Postkanalen var den sista vägen in i USA som fortfarande fungerade utan en riktig inresa. Sedan den 24 juli 2026 går postsändningar upp till 2 500 dollar genom en ny process enligt 19 CFR Del 145: 10-siffrig klassificering, en kontinuerlig säkerhet, månatlig tullbetalning, och endast ägare, köpare eller licensierad mäklare får deklarera. Här är vad det kräver, vad som faller utanför det, och varför den 22 oktober spelar större roll än ikraftträdandedatumet.
EU:s lågvärdesimport efter juli 2026: Tullavgiften på 3 € för paket och IOSS-handboken
EU avskaffade sitt tullbefrielsebelopp på 150 € den 1 juli 2026 och ersatte det med en fast avgift på 3 €, som debiteras per deklarationsrad istället för per enhet, med en hanteringsavgift på 2 € som ska betalas senast den 1 november. IOSS täcker inte tullen. Här är vem som är tullskyldig, varför fem identiska skjortor kostar 3 € och två olika varor kostar 6 €, samt vilka åtgärder som bör vidtas nu.
Transiter i Suez ligger kvar på cirka 60 % under 2023 års nivå, medan kanalen höjer tilläggsavgifter och rederier håller "Kappen" (Kap Horn) som reserv. Under H2 2026 är detta inte en avvägning mellan hastighet och pris, utan riskhantering för leveranssvikt. Här är de fyra siffror som avgör din ruttning och kontraktsspråket som rederier kommer att kämpa om.
Största torrlastrederierna 2026: Flottor rangordnade efter dödvikt
Fyra olika sätt att mäta flottans storlek ger fyra olika vinnare inom torrlast. Star Bulk toppar listan bland börsnoterade ägare med cirka 15,6 miljoner DWT fördelat på 163 fartyg efter sammanslagningen med Eagle Bulk, men det största namnet äger fortfarande under 7 % av världskapaciteten. Varför denna fragmentering driver priserna du betalar.
UFLPA och nya tullar på tvångsarbete: En importöversiktsguide för 2026
Tvångsarbete kostar nu importörer dubbelt: kvarhållning enligt UFLPA och en tull enligt paragraf 301 på 10 % eller 12,5 % i 60 ekonomier sedan den 24 juli 2026. Endast cirka 17,2 % av de kvarhållna sändningarna släpptes utan åtgärder för regelefterlevnad. Vad data visar och vilken bevisning som frigör en container.
Laos 2026: Hur järnvägskorridoren mellan öst och väst omformar godstrafiken mellan Asien och Europa
China-Laos-järnvägen och en planerad Laos-Vietnam-linje håller på att göra det inlandsbelägna Laos till ett öst-västligt järnvägscentrum. Vad korridoren ger fraktbolag, och spårvidden och gränsförträngningar att planera kring.
Lastbilslastpriserna ökar och spotpriserna har gått om kontraktspriserna för första gången på flera år, samtidigt som regleringar dränerar små transportörers kapacitet. Här är hur avsändare försvarar sina priser genom krisen fram till 2026.
Tren Maya Freight Service 2027: En speditörsguide till Mexikos nya järnväg
Tren Maya inleder godstrafik i januari 2027, vilket tillför järnvägskapacitet över Yucatan och en förbindelse till den interoceana korridoren. Vad den kommer att transportera, rutternas verklighet och hur speditionsföretag bör väga den som ett alternativ till Panamakanalen.
