När en regional distributör frågar vårt skrivbord om var man ska lagerhålla Mellanöstern-inventarier i Dubai eller Riyadh under 2026, inkluderar det ärliga svaret nu ett alternativ som inte fanns för bara några år sedan: Saudiarabiens Special Integrated Logistics Zone (SILZ). Argumentet är ett
Håll först isär tre enheter, eftersom källorna blandar ihop dem. SILZ är den fysiska zonen intill King Khalid International Airport i Riyadh, som lanserades den 31 oktober 2022 av General Authority of Civil Aviation, med Apple som sin första hyresgäst. Den utvecklas och drivs av SILZ Company, vars flaggskeppsprodukt marknadsförs som "Riyadh Integrated." Skatte- och tullreglerna administreras separat av ZATCA, Zakat, Tax and Customs Authority. Flygplatsmyndigheten lanserade zonen; skattemyndigheten hanterar tull- och momsbehandlingen; operatören upplåter utrymmet till dig.
Incitatmentpaketet
Fördelarna kommer från ZATCA:s SILZ-riktlinje som utfärdades i december 2023, och de är ovanligt djupgående. För inkomster från zonaktiviteter är det 0 % bolagsskatt i 50 år. Varor inom zonen är undantagna från Saudiarabiens 15 % moms, och tullavgifter är suspenderade så länge varorna befinner sig i zonen. Det finns också 0 % källskatt på kvalificerande betalningar till icke-residenter under perioden, 100 % utländskt ägande, inget krav på aktiekapital och en femårig uppskov av Saudiserings-rekryteringskvoter. Zonen omfattar mer än 32 miljoner kvadratfot, cirka 3 miljoner kvadratmeter, och de tillåtna aktiviteterna är breda: lagring, sortering, packning, montering, lätt tillverkning, bear
Ett nummer att hantera med försiktighet: "fyra timmars godkännande", som ofta citeras. Den siffran är en riktmärke för flygfrakt för brådskande gods på King Khalid International, där Green-Track-leveranser klareras på under två timmar, rapporterat
Hur återexportmekaniken faktiskt fungerar
Det här är den del som avgör om SILZ sparar dig pengar. Tollek- och momslogiken, direkt från ZATCA:s riktlinjer, körs i fyra steg:
- Varor förs in i zonen och både tullavgifter och moms är avstängda vid ankomst. Ingenting utlöses när lasten landar.
- Varor finns i en zon som regionalt lager, fortfarande suspenderat, medan du packar om, etiketterar, monterar eller utför lätt tillverkning. Detta är "land bulk en gång, håll det tull- och momsfritt, plocka och packa per destination"-användningsfallet.
- Varor som återexporteras till ett annat land behandlas som en export utan moms, och eftersom tull aldrig har debiterats, påverkas re-exporten inte. Saudiarabien fungerar som en distributionspunkt i MENA-regionen utan att godset någonsin importeras till kungariket i skattehänseende.
- Varor som frigörs till den saudiska hemmamarknaden betraktas som import, och tull plus moms tillkommer vid utleverans. Du betalar endast på den del du faktiskt säljer till Saudiarabien, och endast när den lämnar zonen.
De tullar som då gäller för den inhemska marknadsandelen är den gemensamma externa tulltaxan inom GCC, ett minimum på 5 % på de flesta handelsvaror baserat på CIF-värdet, upp till 12–25 % på skyddade kategorier, plus 15 % moms på det tullinkluderade värdet. Besparingen skalar därför med din återexportandel: en ren omlastningsflöde betalar effektivt noll saudisk tull och moms, medan ett blandat flöde skjuter upp båda och betalar endast på den volym som faktiskt säljs. Detta är samma logik för tulluppskov som vi beskriver för tullupplagda strukturer i vår vägledning för tulluppskov i tullager, tillämpad i storlek med en nationell logistikzon.
Greppet är verkligt
Det som skiljer SILZ från den vanliga marknadsföringen för frihandelszoner är vem som investerar kapital. Den 24 november 2025 tillkännagav DHL Supply Chain en investering på 130 miljoner euro, cirka 561,5 miljoner SAR, i en anläggning på 78 000 kvadratmeter med 53 000 kvadratmeter lagerutrymme för flera användare, och skrev ett markarrendeavtal med SILZ som en ankare hyresgäst. Byggnationen inleddes i början av 2026 och förväntas vara klar under andra kvartalet 2027. DHL presenterade det som en bas för att betjäna Mellanöstern och Afrika i stort, och en del av en regional investering på 500 miljoner euro fram till 2030. I juli 2025 åtog sig AECOM rollen som projektledare och rådgivare för Riyadh Integrated-zonen, och hyresgästlistan sträcker sig nu från Apple och Lenovo till JD Property, Nokia, Chalhoub och Rotortrade. AECOM:s egen uppskattning placerar den saudiska logistikmarknaden på 15,31 miljarder dollar till 2030, en marknadsundersökningssiffra snarare än ett officiellt mål.
Det bredare sammanhanget är Vision 2030s satsning på logistik. Saudiarabien steg till plats 38 i Världsbankens index för logistikprestanda 2023, upp 17 platser från plats 55 år 2018, vilket är ett av de största sprången globalt, och Världsbanken krediterade uttryckligen det integrerade logistikområdet vid KKIA och dess lansering av logistikzoner. Den uttalade ambitionen är en topplacering i LPI och ett nav som förbinder Asien, Europa och Afrika, vilket är den efterfrågestory som ligger bakom zonen.
När SILZ slår en ren import, och hur det jämförs med Jebel Ali
Mot en direkt saudisk import är aritmetiken enkel. En direkt importör betalar tull och 15 % moms på hela försändelsen vid gränsen, direkt
Against JAFZA at Jebel Ali, the incumbent Gulf hub, the trade-off is modal and geographic. JAFZA is the mature, sea-port-anchored giant next to the region's busiest container port, with the deepest network and ocean-freight density. SILZ is the newer, air-cargo-anchored challenger with a heavier tax holiday, sitting inside the GCC's largest consumer market. The practitioner decision hinges on whether your flow is air or ocean, where your end-demand sits, and how much you value a fixed 50-year holiday. In practice many regional distributors will run both, SILZ for Saudi-centric and air-express flows, JAFZA for ocean re-export. Whichever you pick, goods entering the Saudi domestic market still need SABER conformity, and the Incoterms on your inbound leg decide who carries the import obligation, which we unpack in our DDP versus DAP guide. For the regional rail picture that will feed these hubs, see our GCC Railway 2026 guide.
Vanliga frågor
Vad exakt är SILZ, och vem driver det?
SILZ är Saudiarabiens Special Integrated Logistics Zone (specialiserad integrerad logistikzon) intill King Khalid International Airport i Riyadh, lanserad av General Authority of Civil Aviation i oktober 2022 och driven av SILZ Company under varumärket "Riyadh Integrated". Dess avgifts- och momshantering administreras av ZATCA. Den erbjuder 50 års 0% bolagsskattfrihet, 0% moms inom zonen, uppskov med tullavgifter och 100% utländskt ägande på över 3 miljoner kvadratmeter.
Betalar jag saudisk tull och moms om jag använder SILZ?
Inte på varor som du återexporterar, och inte vid ankomst. Tull och moms är avställda när varor tas in i zonen. Återexporterade varor behandlas som en export med ingen moms och ingen tull. Du betalar tull (en minsta GCC-tariff på 5 %, högre på skyddade varor) plus 15 % moms endast på den del som släpps ut på den saudiska hemmamarknaden, och endast vid den tidpunkt då den lämnar zonen, så besparingen skalas med hur mycket du återexporterar jämfört med vad du säljer lokalt.
Är SILZ bättre än Jebel Ali (JAFZA)?
Det beror på läge och marknad. JAFZA är sjöfartsför
Är detta verklighet än, eller fortfarande en plan?
Det har varit i drift sedan 2022 och drar till sig verkligt kapital. DHL Supply Chain åtog sig att investera 130 miljoner euro i ett 78 000 kvadratmeter stort nav i november 2025, med planerad färdigställning 2027, och ansluter sig därmed till hyresgäster som Apple, Lenovo och Nokia. AECOM hanterar utbyggnaden av flaggskeppsregionen. Världsbanken krediterade regionen för Saudiarabiens klättring till 38:e plats i sin Logistics Performance Index 2023.