Konşimento Türleri ve İşlevleri: 2026 Rehberi

GetTransport.com'da sayısını hatırlayamayacağım kadar çok konteyner rezervasyonu evrak işlerini hallettim ve hala en çok son dakika paniğine neden olan belge konşimentodur. Bir nakliyeci, konteynerin varış limanında takılıp kaldığı için bizi aradığında, neden genellikle gümrük değil konşimentodur. Bir konşimento aynı anda üç ayrı işlevi yerine getirir ve hangi işlevi kullanacağını bilmek, pazarlık edilebilir orijinal bir set mi yoksa daha basit bir deniz navlun senedi mi gerektiğini belirler. Biz bir navlun pazar yeri işletiyoruz ve bu belgeleri kendimiz düzenlemiyoruz, bu nedenle işimiz platformumuzdaki nakliyecilere ve taşıyıcılara doğru konşimentoyu anlaşmaya uydurmalarına yardımcı olmaktır.

Bir konşimento aslında nedir ve yaptığı üç işlev

Bir taşıma senedi, genellikle B/B olarak kısaltılır, taşıyıcının ürünlerinizi sevkiyat için teslim aldığında düzenlediği belgedir. Maersk, bunun deniz taşımacılığındaki en önemli belge olduğunu belirtmektedir. Üç ayrı yasal işlevi vardır:

• Mallar için makbuz. Taşıyıcı, belirttiğiniz miktarda ve görünür durumdaki kargonuzu teslim aldığını onaylar; bu, sigorta ve gümrük işlemleri için sevkiyat kanıtınızdır.
• Taşıma sözleşmesinin kanıtı. Arka yüzdeki basılı maddeler, taşıyıcının ne yapmayı kabul ettiğini ve sorumluluğunun nerede başlayıp nerede sona erdiğini belirtir.
• **Bir mülkiyet belgesi.** Poliçe devredilebilir olduğunda, usulüne uygun ciro edilmiş orijinali yasal olarak elinde bulunduran kişi malları kontrol eder.

Bu üçüncü işlev, poliçeyi hem özel hem de tehlikeli kılıyor. Deniz konşimentosu, aynı zamanda bir makbuz ve bir sözleşmedir, ancak bir tasarruf senedi değildir ve bu fark, aşağıdaki seçimlerin çoğunu yönlendirir.

Konşimentonun ana türleri

Konşimentolar iki eksende karışır. Birincisi devredilebilirlik, yani belgenin malların sahipliğini devredip devredemeyeceği. İkincisi ise kimin düzenlediği ve kime düzenlediğidir. Devredilebilirlik önce gelir.

Pazarlığa açık ve pazarlığa kapalı faturalar

Emredilebilirpoliçe olmayan konşimento, tek bir belirli alıcıyı adlandırır ve devredilemez. Taşıyıcı, kargoyu yalnızca bu belirtilen tarafa teslim eder ve belge başkasına ciro edilemez. Ödemenin zaten yapıldığı ve alıcının malları transit olarak yeniden satmayacağı durumlarda müşterilerimize emredilebilir poliçe olmayan konşimentoyu öneriyoruz. Bunun karşılığında ise esnekliğin olmaması söz konusudur, çünkü kutuyu daha sonra yeni bir alıcıya yönlendiremez veya bir bankaya teminat gösteremezsiniz.

Bir konşimento emri, genellikle gönderici veya bir banka olan "emre" veya "emrine" olarak düzenlenir. Devredilebilir niteliktedir. Hamili, arkasını ciro edip teslim ederek mülkiyeti devreder ve bu da onu banka finansmanıyla uyumlu hale getirir. Gördüğüm mektup-kredili anlaşmaların çoğu emre konşimentolar üzerinden işler. Dikkat edilmesi gereken risk, setin kontrolüdür, çünkü her orijinal nüsha mülkiyeti devredebilir, bu nedenle tahril edilmiş bir kopya, kargonun anahtarı gibidir.

**Hamili nama konşimento** en riskli olanıdır. Fiziksel olarak elinde bulunduran kişi, herhangi bir ciroya gerek kalmadan malları talep edebilir. Kaybolmuş veya çalınmış bir hamili nama konşimento, kaybolmuş bir çanta nakit paraya yakındır, bu nedenle nadiren kasıtlı olarak kullanıldığını görürüz, ancak tamamen ciro edilmiş bir nama konşimento da aynı şekilde davranır.

Kargonun aslında nasıl teslim alındığı

Orijinal bir konşimento normalde üç orijinal halinde basılır, hepsi eşit derecede geçerlidir. Bu, göndericinin kopyaları ayrı olarak göndermesine olanak tanır, böylece kaybolan tek bir orijinal kutunun mahsur kalmasını engeller. Bir tanesinin varış noktasında ibraz edilmesi, tüm sevkiyatın serbest bırakılmasını sağlar ve diğer ikisini geçersiz kılar, bu nedenle alıcının teslim almak için fiziksel olarak bir orijinal ibraz etmesi gerekir. Kağıt yoksa teslimat da yok. Üç orijinali banka kurye çantasıyla geldiği için bağlantıyı kaçıran ve belgeler gelmeden sekiz günlük bekleme ücretine neden olan Jebel Ali'deki bir alıcıyı bu durumun mahsur bıraktığını gördüm.

Deniz Konşimentosu bu ritüeli tamamen ortadan kaldırır. Devredilemez ve orijinal basılmadığı için taşıyıcı, kimlik kanıtı karşılığında belirtilen alıcıya teslimat yapar. Deniz konşimentosu bir teminat senedi değildir, bu nedenle mallar transit halindeyken satılamaz veya teminat olarak gösterilemez. Tek bir kurumsal grup içindeki sevkiyatlar için veya güvenin yüksek olduğu herhangi bir işlemde, deniz konşimentosu daha hızlı ve daha ucuzdur.

Belgelerle gönderim ise bunların ikisinin arasında bir yere konumlanır. Orijinal konşimentolar düzenlenir, ardından nakliyeci bunları başlangıç noktasında taşıyıcıya iade eder ve firma, evrak olmadan teslimat yapılması için varış lokasyonundaki ofisini telgrafla bilgilendirir. Telgraf, genellikle iadeden sonra 24 ila 48 saat içinde sonuçlanır. Sırayı dikkate alın, çünkü orijinal belgelerin önce iade edilmesi gerekir. Acele teslimat ise daha da ileri giderek, orijinal belgelerin hiç basılmaması durumunu ifade eder, dolayısıyla hiçbir şeyin iade edilmesine gerek kalmaz.

Tür	**Pazarlığa açık mı?**	Belge aslı?	**Yayınlamak için orijinal gerekli mi?**	**Nerede Kullanıldığını Görürüz**
Düz B/L	Hayır	Hayır (sadece belirtilen alıcı)	Genellikle evet	Vatansız ön ödemeli teklifler
Konşimento Siparişi	Evet	Evet	Evet	Akreditif ve banka finansmanlı ticaret
Taşıyıcı Konşimento	Evet	Evet	Evet (herhangi bir sahip)	Nadir, yüksek hırsızlık riski
Deniz konşimentosu	Hayır	Hayır	Hayır	Güvenilir taraflar, grup içi transferler
Telex / ekspres teslim	Hayır, yayınlandıktan sonra	Hayır	Hayır (teslim oldu veya hiç verilmedi)	Ödeme güvence altına alındığında hızlı teslimat

Ev faturası mı yoksa ana fatura mı: hangisi neyi düzenler

İkinci nokta sevkiyatların düzenlenmesidir. Bir nakliyeci aracılığıyla düzenlenen çoğu sevkiyatta, aynı kutu için iki konşimento bulunur. Nakliye hattı tarafından, yerini rezerve eden nakliye firmasına veya NVOCC'ye (Non-Vessel Operating Common Carrier) verilen belgeye **ana konşimento** (MBL), bazen okyanus konşimentosu olarak da adlandırılır. Daha sonra bu nakliye firması veya NVOCC tarafından gerçek ihracatçıya verilen belge ise **alt konşimentodur** (HBL).

Ana konşimento taşıyıcı ile nakliyeci arasındaki sözleşmeyi düzenler ve ana konşimento nakliyeci ile siz, gönderici arasındaki sözleşmeyi düzenler. Tam konteyner yükünde ana konşimento genellikle ana konşimentonun birebir kopyasıdır, sadece taraf isimleri farklıdır. Konsolide kargoda ana konşimento birçok ihracatçıyı kapsayabilirken, her bir ana konşimento yalnızca birini kapsar.

Bu neden sizi ilgilendiriyor? Deneyimlerimize göre en yaygın HBL sorunu, alıcının yanlış belgede beklemesidir. Alıcınızın bankası işlemi finanse ediyorsa, kredinin aslında hangisi için talepte bulunduğunu kontrol edin, çünkü yanlış olanı yayınlamak tüm ödeme zincirini durdurur.

Konşimentoyu akreditife ve Incoterms'lerinize uygun hale getirme

Seçim artık akademik olmaktan çıkıyor. Bir alıcı belgesel akreditif aracılığıyla ödeme yaptığında, banka yalnızca kredi şartlarına tam olarak uyan belgeler karşılığında ödeme yapar. Bu kural kitabının temelini, ICC'nin 1 Temmuz 2007'den beri yürürlükte olan ve 39 maddeden oluşan Belgesel Akreditifler Uygulama ve Kuralları, bilinen adıyla **UCP 600** oluşturur. UCP 600'ün 20. Maddesi, kabul edilebilir bir deniz konşimentosunun neye benzeyeceğini belirtir.

Satıcıların gözden kaçırdığı ayrıntı "gemide sevk edildi" şartıdır. Madde 20'ye göre, konşimentoda malların, kredide belirtilen yükleme limanında adı geçen gemiye yüklendiğini gösteren, önceden basılmış bir ifade veya tarihli bir gemiye yükleme kaydı bulunmalıdır. "Sevkiyat için alındı" konşimentosu, gemiye yükleme statüsü talep eden bir krediyi karşılamayacaktır. Konşimentosunda gemiye yükleme tarihi olmayan müşterilerimizin bir haftalık ödemelerini kaybettiklerine tanık olduk.

ICC, satıcıya bir kredi kapsamında sunulabilmesi için, yükleme sonrası Taşıyıcı'nın bir satıcıya gemide taşıma senedi düzenlemesini sağlayan FCA'yı Incoterms 2020'de revize etti. Bu, satıcı tarafından ciro edilmiş bir emre amade poliçe talep eden bir kredinin, FCA kapsamında alıcının genellikle nakliyeyi sözleşmeye bağlaması nedeniyle, kendisiyle çelişebileceği için garip bir uydurmadır. Navlunu kimin kontrol ettiği, poliçeyi kimin yönlendirebileceğini de belirler; bunu DDP'de ithalat vergisi ve gümrük resmi ödemesi satıcıya aittir. DAP'ta ise alıcı öder. rehberimizde açıklıyoruz.

Hague-Visby'den Rotterdam'a kadar sözleşmeye hakim olan kurallar

Her bir okyanus konşimentosunun arkasında uluslararası bir sorumluluk rejimi bulunur ve hangisinin yürürlükte olduğu, kargonun hasar görmesi durumunda ne kadar tazminat alabileceğinizi etkiler. Üç sözleşme önemlidir.

En eski ve hala geçerli olan rejim Lahey-Visby Kuralları'dır. Bunlar, 1924'te Brüksel'de imzalanan Lahey Kuralları olarak başladı. 1968 tarihli Visby Protokolü bunları değiştirdi ve 1979 tarihli SDR Protokolü sorumluluk birimini IMF'nin Özel Çekme Hakları'na (SDR) değiştirdi. Madde IV Kural 5, taşıyıcıyı paket başına 666,67 SDR veya kilogram başına 2 SDR'den hangisi yüksekse onunla sınırlar. 2026 ortası SDR'nin yaklaşık 1,36 ABD doları olduğu düşünüldüğünde, paket başına bu rakam sadece yaklaşık 900 ABD dolarıdır, bu nedenle yüksek değerli kargoyu ayrı sigortalayın. Madde III Kural 6 ise taşıyıcının tüm sorumluluklardan kurtulmadan önce dava açmanız için teslimattan itibaren bir yıl süre tanır. Yaklaşık üç kat daha fazla ticaret yapan ülke, Lahey veya Lahey-Visby rejimini uyguladığı için okuduğunuz konşimento şartlarının çoğu varsayılan olarak bu kurallara dayanır.

Hamburg Kuralları, 31 Mart 1978 tarihinde Birleşmiş Milletler bünyesinde kabul edilmiş olup, 1 Kasım 1992 tarihinde yürürlüğe girmiş ve taşıyıcı üzerindeki sorumluluğu artırmıştır. 2025 ortası itibarıyla, çoğunlukla gelişmekte olan ekonomilerin bulunduğu 36 devlet tarafı bulunmaktadır, bu nedenle onları küresel bir varsayılan yerine belirli ticaret yollarında karşınıza çıkar.

Rotterdam Kuralları bunların hepsini konteyner çağı için modernize etmeyi amaçlıyordu. BM metni 11 Aralık 2008'de kabul etti ancak sözleşmenin yürürlüğe girmesi için 20 onay gerekiyor. 2026 itibarıyla aralarında İspanya, Kamerun, Kongo ve Togo'nun da bulunduğu yalnızca birkaç devlet onay verdi, bu nedenle Rotterdam Kuralları yürürlükte değil. pratikte Hague-Visby'yi planlayın.

Elektronik konşimentoya geçiş

Kâğıt konşimento nihayet dijitalleşiyor ve yasal altyapı artık gerçek. Temeli, 13 Temmuz 2017'de kabul edilen ve elektronik bir kaydın devir belgesi niteliğindeki bir kâğıt belgenin işlevsel karşılığı olarak hizmet etmesine olanak tanıyan UNCITRAL'ın **Elektronik Devredilebilir Kayıtlar Model Yasası (MLETR)**. Bahreyn, Singapur, Fransa ve Çin'in de dahil olduğu giderek artan sayıda yargı bölgesinde yürürlüğe girmiştir.

İngiliz hukuku ticaretindeki atılım, Birleşik Krallık'ın Telif Hakkı Kanunu 2023 idi. 20 Temmuz 2023'te Kraliyet Onayı'nı aldı ve 20 Eylül 2023'te yürürlüğe girerek elektronik konşimentoya kağıt eşdeğeriyle aynı yasal statüyü verdi. Dünya ticaretinin büyük bir kısmı İngiliz hukuku sözleşmeleriyle işlediği için bu, elektronik konşimentonun önündeki ana yasal engeli kaldırdı.

Standartlar tarafında en çok Dijital Konteyner Taşımacılığı Birliği (DCSA) önem taşıyor. MSC, Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi dokuz üye taşıyıcısı, 2030 yılına kadar konşimentolarının %100'ünü elektronik olarak yayınlayacaklarına ve bundan önce %50'lik bir kilometre taşına ulaşacaklarına dair kamuoyu taahhüdünde bulundular. Benimsenme hala erken aşamada: DCSA, 2021'de konşimentoların %1.2'sinin elektronik olarak kullanıldığını, daha fazla taşıyıcının canlıya geçmesiyle 2025 ortasına kadar yaklaşık %11'e çıktığını belirtti. Dijital konşimentoya geçişin mekanikleri için elektronik konşimento birlikte çalışabilirlik kılavuzu bölümümüze bakınız.

Müşterilerimizin klasik S/K hatalarından kaçınmalarına nasıl yardımcı olduğumuz

Gönderilerin nerede aksadığını yıllardır izledikten sonra, size pahalı hataların sıkıcı bir şekilde tekrarlandığını söyleyebilirim. Kargo daha hareket etmeden işaretlediğimiz şeyler şunlardır.

• **Orijinallerin çok erken teslim edilmesi.** Henüz ödeme yapmamış bir alıcıya üç orijinal nüshayı kuryeyle göndermeniz, mülkiyeti devrettiğiniz anlamına gelir. "1 orijinal nüsha teslim edildi" talimatı da aynı tuzağı barındırır, çünkü bir orijinal nüsha tüm kargoyu talep eder ve bankanızın teminat olarak tuttuğu diğer ikisini iptal eder. Ödeme veya kredi koşulları karşılanana kadar orijinalleri elinizde tutun, ardından son ayağı hızlandırmak için telex release (telgrafla serbest bırakma) kullanın.
• **Telexin bırakılma zamanlaması.** Bir tam orijinal setin çıkış noktasında teslim edilmesinden sonra telgraf bırakma işlemi yalnızca o zaman işe yarar. Müşteriler bazen bir alıcıya telgraf bırakma sözü verir, ardından üçüncü orijinali bulamaz. Her orijinalin hesaba katıldığını önce doğrulayın.
• **Alıcı ve ihbar tarafı hataları.** Yanlış yazılmış bir alıcı adı veya yanlış bir "emir üzerine" talimatı, serbest bırakmayı günler geciktirebilir. Alıcı ve ihbar tarafı bilgilerinin satış sözleşmesi ve kredi ile tam olarak eşleştiğinden emin olun.
• Belge, ödeme yöntemi için yanlış. Bir akreditif işleminde deniz konşimentosu bankanın güvencesini zayıflatır, çünkü bankanın elinde tutabileceği bir mülkiyet belgesi yoktur. Senedi ödemenizi nasıl alacağınıza göre eşleştirin.
• **Diğer evraklarla çelişen veriler.** Fatura, ticari faturanızla ve menşe şahadetnamesi ile uyumlu olmalıdır. Kilo veya tanımın krediden farklı olması bir tutarsızlıktır ve bir tutarsızlık bankanın ödeme yapmayı reddetmesine neden olabilir.

Bu evrakların hiçbirini düzenlemiyoruz. Bir pazar yeri olarak sizi onaylanmış nakliyeciler ve ileticilerle buluşturuyor ve bir kutu sevkiyat sahasından ayrılmadan önce evrak mantığını kontrol ediyoruz.

Sıkça Sorulan Sorular

Bir konşimentonun üç işlevi şunlardır:

Bir konşimento aynı anda üç şeydir. Malların alındığına dair bir makbuzdur. Nakliye sözleşmesinin kanıtıdır. Devredilebilir olduğunda, aynı zamanda bir mülkiyet belgesidir; bu da sahibinin ciro ile mülkiyeti devretmesini sağlar.

Konşimento deniz konşimentosu ile aynı mıdır?

Hayır. Cirolanabilir konşimento, kargonun teslim alınabilmesi için ibrazı zorunlu olan bir mülkiyet belgesidir. Deniz yolu konşimentosu ciro edilemez ve orijinaline gerek yoktur. Mülkiyet belgesi olmadığı için taşıyıcı, belirtilen alıcıya doğrudan teslimat yapar. Deniz yolu konşimentosunu yalnızca ödemenin güvence altında olduğu ve malların sevkiyat sırasında yeniden satılmayacağı durumlarda öneririz.

Telex release, nakliye sektöründe kullanılan bir belgedir. Belge, konşimentonun orijinalini fiziksel olarak ibraz etmeden malı teslim alma izni verir.

Şu durumlarda telex release kullanmanız önerilir:

• Hızlı Teslimat Gerektiğinde: Konşimentonun orijinalinin posta yoluyla veya başka bir şekilde taşınması zaman alabilir. Telex release, malın daha hızlı teslim edilmesini sağlar.
• Maliyetten Tasarruf Etmek İstendiğinde: Orijinal konşimentoyu ibraz etmek bazen ek ücretlere neden olabilir. Telex release, bu maliyetlerden tasarruf etmenize yardımcı olabilir.
• Güvenlik Endişeleri Olduğunda: Konşimentonun orijinalinin kaybolması veya çalınması riski vardır. Telex release, bu tür riskleri ortadan kaldırır.
• Gönderici ve Alıcı Arası Güven Olduğunda: Gönderici, alıcının malı teslim alacağından emin olduğunda telex release kullanabilir.

Bir telex release, navlun taşıyıcısının, göndericinin orijinal konşimento setinin tamamını menşe limanında teslim etmesi üzerine yükün teslim edileceği talimatıdır. Bu, orijinal belgelerin yurt dışına kuryeyle gönderilmesi ihtiyacını ortadan kaldırır, ancak yalnızca tüm orijinal belgeler teslim edildiğinde işe yarar, bu nedenle öncelikle bütün setin hesaba katıldığını doğrulayın.

Ev ve Ana Konşimento arasındaki fark nedir?

Gemi işletmecisi, navlun ileticiye veya NVOCC'ye ana konşimentoyu (MBL) düzenler; bu da asıl ihracatçıya kendi konşimentosunu (HBL) düzenler. Tam bir konteynerde, kendi konşimentosu isimler dışındaki konularda ana konşimentoyu yansıtır. Konsolide kargonun üzerinde birden çok kendi konşimentosu bulunabilir.

Elektronik konşimentolar 2026'da yasal olarak geçerli mi?

Evet, giderek artan sayıda yargı alanında. Birleşik Krallık'ın 2023 tarihli Elektronik Ticaret Belgeleri Yasası 20 Eylül 2023'te yürürlüğe girdi ve 2017 tarihli UNCITRAL'ın MLETR'sine dayanıyor. DCSA üyesi taşıyıcılar 2030 yılına kadar %100 elektronik konşimento taahhüdünde bulundular, ancak gerçek benimsenme hala artıştaydı ve 2025 ortasına kadar kabaca %11'e ulaştı.

Orijinal konşimento kaç adet düzenlenir?

Orijinal bir set, genellikle yasal olarak eşit üç asıl nüshadan oluşur. Varış noktasında bunlardan herhangi birinin ibraz edilmesi, yükün teslim edilmesini sağlar ve diğerlerinin geçersiz olmasını ortadan kaldırır. Yedekler, kurye zincirinde kaybolan bir orijinal nüshanın gönderinizi aksatmayacağı anlamına gelir.