Konteynerli taşımalarda müdürlüğümüzün ele aldığı işlemlerde aynı ticaret finansmanı sorunu tekrar tekrar karşımıza çıkıyor: Taraflar FCA üzerinden satış yapıyor, mallar deniz yoluyla sevk ediliyor, ancak banka, satıcının temin edemediği gemiye yüklenmiş konşimento (on-board bill of lading) talebi olduğu için ödeme yapmayı reddediyor. Bu fiziksel bir sorun değil, belgesel bir eksiklik. Kargo yüklenmiş ve para hazırda bekliyor, ancak tek bir eksik not işlemeli durduruyor. Incoterms 2020 bu duruma özel bir çözüm ekledi ve bunu bir sonraki kredili FCA satışınızdan önce bilmeniz faydalı olacaktır.
FCA, Incoterms 2020'de Kara Taşıtları İçin Finansmana Erişim Anlamına Gelir.
FCA, Free Carrier kısaltmasıdır. ICC Incoterms 2020 setindeki on bir kuraldan biridir ve 1 Ocak 2020'de yürürlüğe girmiştir; bu, terimlerin ilk yayınlandığı 1936'dan bu yana dokuzuncu revizyondur. Bu kurallardan yedisi her türlü nakliye modu için geçerlidir: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ve DDP. Diğer dördü ise yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı için yazılmıştır ve FOB, FAS, CFR ve CIF ile birlikte bu grupta yer alır.
FCA kapsamında satıcı, malları alıcının belirlediği taşıyıcıya belirlenen bir yerde teslim eder ve bu noktada risk alıcıya geçer. ICC Incoterms 2020 kuralları iki durumu açıklar. Belirlenen yer satıcının kendi tesisleriyse, mallar alıcının toplama aracına yüklendiğinde risk devri gerçekleşir. Başka bir yerse, örneğin limandaki bir konteyner terminali, satıcı mallar kendi taşıtından boşaltılmaya hazır geldiğinde teslim etmiş sayılır. Her iki durumda da alıcı ana taşımayı düzenler. Bu özellik, FCA'yı modern konteyner lojistiğine uygun hale getirir ve aynı zamanda evrak sorunlarının temelini oluşturur.
Bir akreditif neden gemiye yüklenmiş konşimento (on-board bill of lading) talep eder
Akreditif, belirli belgeler sunulduğunda satıcıya ödeme yapma vaadi veren bir bankanın teminatıdır. Bu belgeler, 2007'de yayınlanan ve hala çoğu ticaret finansmanı bankası tarafından uygulanan ICC Belirli Akreditifler Uygulama Kuralları (UCP 600) tarafından yönetilir. UCP 600'ün 20. maddesi, bir konşimentonun neleri göstermesi gerektiğini belirtir: malların, basılı hükümler veya sevk tarihini taşıyan bir "gemiye yüklenmiş" şerhi aracılığıyla, akreditifin yükleme limanındaki belirtilmiş bir gemiye yüklenmiş olması gerekir.
Bankalar bu kanıtlara bir nedenle dayanır. Bu, malların sadece bir taşıyıcının ileride sevkiyat için teslim aldığını değil, gerçekte gönderildiğini kanıtlar. "Sevkiyat için teslim alındı" ibaresi içeren bir belge bu standardı karşılamaz. Bu nedenle, bordrolu bir konşimento gerektiren bir kredi, satıcıyı yalnızca okyanus taşıyıcısının damgalayabileceği ve ancak kutu yüklendikten sonra geçerli olacak bir belge sunmaya zorlar. Bu notu kaçırırsanız banka bir tutarsızlık işaretler.
FCA'nın 2020'den önce yarattığı boşluk
FCA ve akreditifin çarpıştığı yer burasıdır. FCA kapsamında alıcı, deniz taşımacılığı şirketini sözleşmeye bağlar, böylece şirketin müşterisi satıcı değil, alıcı olur. Konteyner yüklendiğinde, şirket tarafından rezerve edilen yere, genellikle alıcıya veya onun nakliye acentesine, gemiye yüklenmiş konşimento (bill of lading) verilir. Krediden para çekmek için tam olarak bu belgeye ihtiyaç duyan satıcının buna doğrudan bir talebi yoktur.
Satıcı çıkmaza girmişti. FCA'nın gerektirdiği her şeyi yapmış, kargoyu terminalde teslim etmişti ancak bankanın istediği belgeyi alamıyordu. Satıcılar eskiden bu durumu FOB'a dönerek veya kendi nakliyecileri aracılığıyla sevkiyat ayarlayarak, kendi adlarına bir konşimento alarak aşarlardı. Her ikisi de bir maliyet getiriyordu ve FOB rotası, aşağıda ele aldığımız konteyner uyumsuzluğuna yol açıyordu. Daha temiz çözüm, FCA'nın kendisinin doğru belgeyi üretmesini sağlamaktı.
FCA'da Incoterms 2020'de Ne Değişti?
ICC Incoterms 2020 kuralları, özellikle akreditif durumuna yönelik olarak, FCA kuralının içine, A6/B6 taşıma belgesi maddelerine isteğe bağlı bir hüküm ekledi. Alıcı ve satıcı, satış sözleşmesinde, alıcının mallar yüklendikten sonra taşıyıcısına satıcıya yüklenmiş deniz konşimentosu düzenlemesi talimatını vereceği konusunda anlaşabilirler. Satıcı daha sonra bu belgeyi bankaya sunar ve ödemesini alır, risk ise belirlenen yerde daha önce geçmiş olur.
Vurgulanmaya değer iki şey var. Mekanizma isteğe bağlıdır, bu nedenle yalnızca sözleşmeye yazarsanız çalışır. Ve taşıyıcı, alıcı istedi diye uymak zorunda değildir. Ekibimiz bu rezervasyonları koordine ederken, satıcı taahhütte bulunmadan önce hattın gemideki talebi yerine getireceğini teyit ederiz, çünkü yükleme sonrası bir ret, bunu öğrenmenin en kötü zamanıdır. Saygın taşıyıcılar bunu rutin olarak hallederler, ancak onay önceden verilmelidir.
FCA vs FOB: Neden FCA, konteynerler için doğru terimdir
FOB, bu kümedeki en eski terimlerden biridir ve mantığı, satıcının gemiye devredebileceği dökme yük kargoya aittir. FOB uyarınca, risk mallar yükleme limanındaki gemiye yüklenene kadar satıcıda kalır. Model, satıcının o ana kadar kargoyu kontrol ettiğini varsayar.
Konteynerler öyle çalışmaz. Gönderici, gemi gelmeden günler önce kutuyu terminale teslim eder ve bundan sonra terminal işletmecisi ve hat her şeyi kontrol eder. Bu günler boyunca konteyner satıcının elinden çıkmış olur, ancak FOB'da risk hala satıcıya aittir. Geminin yüklenmesinden önce bir istif çökerse veya terminalde bir yangın çıkarsa, bu zarar satıcının hesabına yazılır. FCA, satıcının kontrolünün aslında sona erdiği terminalde riski devrederek bu durumu kapatır.
Düzeltmeye değer bir nokta: FOB'un, konteynerler dahil herhangi bir deniz taşımacılığı için yaygın olarak kullanılan "normal" terim olduğu yönündeki yaygın inanış. Bu doğru değil. ICC, konteynerize edilmiş kargolar için doğru tercihlerin FOB, CFR veya CIF değil, FCA, CPT veya CIP olduğunu açıkça belirtmektedir. Terim seçimi, risk kadar maliyet kararıdır ve lojistik seçimleri bir ürünün maliyetini şekillendirir'in nasıl işlediğini etkiler. Herkes yaptığı için bir kutu için FOB seçmek, satıcıların artık kontrol etmedikleri bir riski sigortalayarak sona ermelerinin yoludur.
| Özellik | FCA (Özgür Taşıyıcı) | FOB (Gemi Bordosunda Masrafsız) |
|---|---|---|
| Uygulanabilir ulaşım | Çok modlu ve kapsayıcı dahil tüm modlar | Yalnızca deniz ve iç suyolu |
| Riskin devrolduğu yer | Teslimat yeri: yükleme sırasında satıcının iş yerinde veya boşaltma için hazır terminalde | Yük gemide, yükleme limanındaki gemide olduğunda |
| Konteynerler için doğru ölçü | Evet ve ICC'nin önerdiği seçenek | Hayır, bu terminal-yard boşluğu bırakır |
| Krediye ilişkin gemide convenedir | Taşıyıcıya isteğe bağlı alıcı talimatı (Teslimat Şartları 2020 A6/B6) | Terime dahil edilmiş, gemiye teslim edilmiş mallar |
Yerleşik FCA düzenlemesini pratikte nasıl kurarsınız
Bunu doğru yapmak büyük ölçüde birbirine karışmayan üç belgeyi eşleştirmekle ilgilidir. Satış sözleşmesiyle başlayın. FCA belirlenen yeri açıkça belirtin, ardından alıcının yükleme sonrası satıcıya gemide taşıma senedi düzenlemesi için navlun taşıyıcısına talimat vermesi yönünde açık bir hüküm ekleyin. Muğlak ifadeler bankaların didikleyeceği şeylerdir.
- Satış sözleşmesinde, FCA teslim yeri tam olarak belirtilecek ve alıcının satıcı için gemiye yükleme konşimentosu temin edeceği belirtilecektir.
- Alıcının, yük gemisiyle düzenlenecek gemi yükleme konşimentosunu talep eden ve sözleşmeyle aynı şartları taşıyan bir akreditif için başvurmasını sağlayın.
- Kargo gemiye yüklenmeden önce, deniz taşımacılığı yapan firmayla, gemi evrakında satıcıyı gönderici veya nakliyeci olarak belirteceklerine dair teyit alın.
- Gemi ve terminal zamanlamalarına göre kredilerin sunulma tarihlerini kontrol edin, böylece gemideki notlama istenen zaman aralığına denk gelir.
Satıcıların hafife aldığı kısım zamanlamadır. Bir konteyner, yeri için günlerce limanda bekleyebilir ve belgeler yetişene kadar gecikme ücreti veya depolama ücreti birikebilir. Bu aktarılan ücretlerin erken modellenmeye değer olduğunu ve nakliye ek masrafları hakkındaki rehberimizde bunların nereden geldiğini açıklıyoruz. Eğer anlaşmanız gümrük vergilerini de kapsıyorsa, DDP ve DAP ve kim gümrük vergisini öder arasındaki değiş tokuş da aynı disiplini takip eder: tüm aşamaları kimin gerçekten kontrol ettiğine göre şartı belirleyin. GetTransport.com üzerinden konteyner taşımacılığı rezervasyonu yaptığımızda, önce bu üç belgeyi sıraya koyarız, çünkü teknik bir sebeple reddedilen bir kredi, tasarruf edilen navlun ücretinden daha pahalıya mal olur.
Sıkça Sorulan Sorular
Incoterms 2020'de FCA (Free Carrier / Taşıyıcıya Teslim), satıcının, alıcı tarafından tayin edilen taşıyıcıya veya başka bir kişiye malları kendi iş yerinde veya başka bir belirtilen yerde, ihracat için gümrüklenmiş olarak teslim ettiği bir teslim şeklidir.
FCA veya Serbest Taşıyıcı, on bir Incoterms 2020 kuralından biridir ve her türlü nakliye moduna uygulanan yedi kuraldan biridir. Satıcı malları, belirlenen bir yerde alıcının belirlediği bir taşıyıcıya teslim eder ve bu noktada risk alıcıya geçer. Alıcı, ana uluslararası taşımayı düzenler ve ödemesini yapar.
Bir akreditifin neden gemiye yüklenmiş konşimentoya ihtiyacı vardır?
Çünkü gemiye yüklenmiş belge, malların sadece sevk edilmek üzere alındığını değil, gerçekten sevk edildiğini kanıtlar. UCP 600 Madde 20 uyarınca, konşimento, malların kredinin yükleme limanında belirtilen bir gemiye yüklendiğini, ister basılı metinle ister tertip notuyla bir tarihle birlikte göstermelidir. Bunun olmaması durumunda banka ibrazı ihtilaflı kabul eder.
Incoterms 2020'de FCA (Alan Teslimi) için ne değişti?
Incoterms 2020, FCA'ya isteğe bağlı bir hüküm ekledi. Taraflar satış sözleşmesinde anlaşırsa, alıcı taşıyıcısına yükleme sonrasında satıcıya gemide yükleme konşimentosu düzenlemesi talimatını verir; bu da satıcının akreditifi sağlamasına olanak tanır. Hüküm isteğe bağlıdır ve taşıyıcıyı uymaya zorlamaz, bu nedenle sözleşme metni ve taşıyıcı onayı gerektirir.
Konteyner sevkiyatları için FCA mı FOB'dan daha iyi?
Konteynerler için evet. FOB, satıcı mallar güverteye konana kadar riski satıcıda tutar, ancak satıcı kutuyu günlerce önce terminale teslim eder ve artık kontrol etmez. FCA, gerçekle uyumlu olarak riski terminalde devreder. ICC, konteynerli kargolar için FOB, CFR veya CIF yerine FCA, CPT veya CIP'yi tavsiye eder.
Alıcı ısrar ederse yine de FOB kullanabilir miyim?
Evet, yapabilirsiniz çünkü FOB deniz taşımacılığı için geçerli bir Incoterms 2020 kuralıdır. Zorluk, satıcının kontrol edemediği saha süresi boyunca riski taşımasıdır. Amaç yalnızca kredi için gemide konşimento almaksa, FCA hükmü terminaldeki boşluk riski olmadan bunu başarır.