По нашим контейнерным фрахтам вновь и вновь возникает одна и та же проблема с торговым финансированием: стороны продают на условиях FCA, груз перевозится морем, а затем банк отказывается платить, потому что в аккредитиве требуется коносамент на борту, который продавец не может получить. Это документный, а не физический разрыв. Груз погружен, деньги ждут, но одна пропущенная запись останавливает сделку. Incoterms 2020 добавили конкретное решение, и о нем стоит знать перед вашей следующей продажей на условиях FCA с аккредитивом.
FCA расшифровывается как Free Carrier (Бесплатная перевозка) согласно Инкотермс 2020.
FCA расшифровывается как Free Carrier. Это одно из одиннадцати правил, входящих в набор правил ICC Incoterms 2020, которые вступили в силу 1 января 2020 года как девятая редакция с момента первой публикации правил в 1936 году. Семь из этих правил применимы для любого вида транспорта: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU и DDP. Остальные четыре правила написаны только для морских и речных перевозок, и FOB входит в эту группу наряду с FAS, CFR и CIF.
По условию FCA продавец доставляет товар перевозчику, назначенному покупателем, в назначенном месте, и риск переходит в этот момент. Правила ICC Incoterms 2020 описывают две ситуации. Если назначенное место — собственная территория продавца, риск переходит после погрузки товара на транспортное средство покупателя, которое его забирает. Если это другое место, например, контейнерный терминал в порту, продавец считается доставившим товар, когда он прибывает готовым к разгрузке со своего транспортного средства. В любом случае покупатель организует основную перевозку. Эта особенность делает FCA подходящим для современной контейнерной логистики, а также является причиной проблем с документацией.
Почему аккредитив требует коносамент на борту судна
Аккредитив — это обещание банка оплатить продавцу после предоставления указанных документов. Эти документы регулируются UCP 600, Унифицированными обычаями и правилами для документарных аккредитивов ICC, опубликованными в 2007 году и до сих пор применяемыми большинством банков, занимающихся торговым финансированием. Статья 20 UCP 600 устанавливает, что должно быть указано в коносаменте: что товары были погружены на борт названного судна в порту погрузки, указанном в аккредитиве, либо посредством предварительно напечатанной надписи, либо путём внесения отметки о погрузке на борт с указанием даты отгрузки.
Банки опираются на это доказательство не просто так. Оно подтверждает, что товар действительно отгружен, а не просто получен перевозчиком для дальнейшей отправки. Документ «получено для отгрузки» такого требования не удовлетворяет. Поэтому аккредитив, требующий коносамента «на борту», обязывает продавца предъявить документ, который может заверить только морской перевозчик, и только после загрузки контейнера. При отсутствии такой отметки банк отметит несоответствие.
Разрыв, созданный FCA до 2020 года
Именно здесь возникало столкновение между условиями FCA и аккредитивом. По условиям FCA покупатель заключает договор с морским перевозчиком, поэтому клиентом перевозчика является покупатель, а не продавец. Когда контейнер загружен, перевозчик выдает коносамент на борт тому, кто забронировал место, обычно покупателю или его экспедитору. Продавец, которому нужен именно этот документ для получения средств по аккредитиву, не имеет к нему прямого отношения.
Итак, продавец оказался в тупике. Он выполнил все требования FCA, передав груз на терминале, но не смог получить документ, который требовал банк. Раньше продавцы обходили это, переходя на FOB или направляя бронирование через своего собственного экспедитора, так что коносамент поступал на их имя. Оба варианта чего-то стоили, а путь FOB влечет за собой несоответствие контейнеров, которое мы рассматриваем ниже. Более чистое решение заключалось в том, чтобы само FCA выдавало нужный документ.
Что изменилось в FCA в Incoterms 2020
Правила ICC Incoterms 2020 добавили необязательное положение в FCA, в статьи A6/B6 «Транспортный документ», специально нацеленное на случай аккредитива. Покупатель и продавец могут договориться в договоре купли-продажи, что покупатель поручит своему перевозчику выдать продавцу коносамент на погруженный товар после его погрузки. Затем продавец предъявляет этот документ банку и получает оплату, в то время как риск всё ещё переходит ранее в указанном месте.
Стоит подчеркнуть два момента. Механизм является необязательным, поэтому он работает только в том случае, если вы пропишете его в контракте. И перевозчик не обязан юридически соблюдать его только потому, что покупатель просит. Когда наша команда координирует эти бронирования, мы подтверждаем, что линия выполнит запрос на борту, прежде чем продавец возьмет на себя обязательства, потому что отказ после погрузки — худший момент, чтобы об этом узнать. Авторитетные перевозчики справляются с этим рутинно, но подтверждение должно быть сделано заранее.
FCA против FOB: почему FCA — подходящий термин для контейнерных перевозок
FOB — один из старейших терминов в наборе, и его логика относится к генеральным грузам, которые продавец мог перебрасывать через борт судна. По условиям FOB, риск остается за продавцом до тех пор, пока товар не окажется на борту судна в порту отгрузки. Модель предполагает, что продавец контролирует груз вплоть до этого момента.
Контейнеры работают не так. Отправитель передает ящик терминалу за несколько дней до прибытия судна, а оператор терминала и линия контролируют все после этого. В течение этих дней контейнер находится вне ведения продавца, а по условиям FOB продавец все еще несет риск. Если до погрузки на терминале обрушится штабель или произойдет пожар, убытки лягут на счет продавца. FCA закрывает эту лазейку, передавая риск на терминале, где фактически заканчивается контроль продавца.
Одно замечание, которое стоит исправить: распространенное мнение, что FOB — это просто «обычный» термин для любой океанской перевозки, включая контейнеры. Это не так. ICC ясно заявляет, что для контейнерных грузов правильным выбором являются FCA, CPT или CIP, а не FOB, CFR или CIF. Выбор термина — это в равной степени решение о затратах и о рисках, и это влияет на то, как логистические решения формируют конечную стоимость продукта. Выбор FOB для контейнера, потому что «все так делают», — это способ, которым продавцы в конечном итоге страхуют риск, который они больше не контролируют.
| Функция | FCA (Free Carrier) | ФОБ (Франко на борту) |
|---|---|---|
| Применимый транспорт | Любой режим, включая мультимодальный и контейнерный | Только морским и внутренним водным транспортом |
| Где происходит передача риска | В указанном месте: на складе продавца при погрузке или на терминале, готовом к разгрузке | Когда товары на борту судна в порту погрузки |
| Правильный размер для контейнеров | Да, и рекомендованный ICC вариант | Нет, это оставляет зазор в конце пути |
| Бортовой коносамент для кредита | Необязательная инструкция покупателя перевозчику (Инкотермс 2020 A6/B6) | Встроено в срок, товары, доставленные на борт |
Как практически настроить бортовую систему FCA?
Правильное оформление в основном заключается в согласовании трех документов, чтобы они не противоречили друг другу. Начните с договора купли-продажи. Укажите поименованное место FCA, затем добавьте специальное условие о том, что покупатель должен дать указание своему перевозчику выдать продавцу бортовой коносамент после погрузки. Банки тщательно проверяют расплывчатые формулировки.
- В договоре купли-продажи точно укажите место поставки FCA и предусмотрите, что покупатель оформит в пользу продавца коносамент на борту.
- Попросите покупателя оформить аккредитив так, чтобы его условия соответствовали контракту, предусматривая коносамент на борту, который фактически выдаст перевозчик.
- Подтвердите у морского перевозчика перед отправкой груза, что в бортовом документе будет указан продавец как отправитель или грузоотправитель.
- Проверьте крайние сроки подачи документов по аккредитиву с учетом реального времени прибытия терминала и судна, чтобы отметка на борту попала в установленный временной интервал.
Надёжность — та часть, которую продавцы недооценивают. Контейнер может неделями ждать своего места на складе, а штрафы за простой или хранение могут начисляться, пока подтягиваются документы. Эти прямые расходы стоит моделировать заранее, и наше руководство по Дополнительные сборы в грузоперевозках объясняет, откуда они берутся. Если ваша сделка также затрагивает пошлины, компромисс между DDP и DAP и кто платит тариф следует тому же принципу: сопоставьте срок с тем, кто действительно контролирует каждый этап. Когда мы бронируем контейнерные перевозки через GetTransport.com, мы сначала упорядочиваем эти три документа, потому что кредит, отклонённый по техническим причинам, стоит дороже любой сэкономленной стоимости фрахта.
Часто задаваемые вопросы
FCA (Free Carrier) в Инкотермс 2020 означает "Франко-перевозчик". Это условие поставки, при котором продавец передает товар перевозчику, назначенному покупателем, в определенном месте. Ответственность за товар переходит от продавца к покупателю в момент передачи товара перевозчику.
FCA (Free Carrier) — одно из одиннадцати правил Incoterms 2020 и одно из семи правил, применимых к любому виду транспорта. Продавец передает товар перевозчику, назначенному покупателем, в указанном месте, и в этот момент риск переходит к покупателю. Покупатель организует и оплачивает основную международную перевозку.
Зачем аккредитиву нужен коносамент на груз, погруженный на борт?
Поскольку коносамент доказывает, что товар действительно был отгружен, а не просто получен для последующей отгрузки. Согласно статье 20 UCP 600, коносамент должен указывать, что товар погружен на борт названного судна в порту погрузки, указанном в аккредитиве, либо в виде предварительно напечатанной формулировки, либо путем внесения отметки о погрузке на борт с указанием даты. Без этого банк считает представление документа несоответствующим.
Что изменилось для FCA в Incoterms 2020?
В Incoterms 2020 было добавлено опциональное положение к FCA. Если стороны договорились в договоре купли-продажи, покупатель дает указание своему перевозчику выдать продавцу коносамент на погруженный товар после его погрузки, что позволяет продавцу выполнить требования аккредитива. Положение является опциональным и не обязывает перевозчика соблюдать его, поэтому оно требует формулировки в договоре и подтверждения со стороны перевозчика.
Является ли FCA лучше, чем FOB, для контейнерных перевозок?
Для контейнерных перевозок, да. FOB оставляет риск за продавцом до тех пор, пока товар не окажется на борту, но продавец передает ящик терминалу за несколько дней до этого и больше его не контролирует. FCA передает риск на терминале, что соответствует действительности. ICC рекомендует FCA, CPT или CIP для контейнерных грузов вместо FOB, CFR или CIF.
Могу ли я все еще использовать FOB, если мой покупатель настаивает?
Вы можете, так как FOB остается действующим правилом Incoterms 2020 для морских перевозок. Проблема в том, что при нем продавец несет риски в течение периода на терминале, который он не может контролировать. Если целью была просто коносамент на борту для получения кредита, то условие FCA достигает этого без риска в терминале.