A konténeres fuvarozásban, amit az irodánk kezel, ugyanaz a kereskedelemfinanszírozási probléma merül fel újra és újra: a felek FCA (szállítási fcc a feladónál) feltétellel adnak el, az áruk tengeren szállításra kerülnek, majd a bank megtagadja a fizetést, mert a akkreditív fedélzeti hajóraklevél kiállítását írja elő, amihez az eladó nem tud hozzájutni. Ez dokumentációs, nem pedig fizikai rés. Az áru fel van rakva, és a pénz is vár, mégis egyetlen hiányzó bejegyzés akadályozza az üzletet. Az Incoterms 2020 hozzáadott egy specifikus megoldást, és érdemes ezt ismerni a következő akkreditívre szóló FCA-üzlete előtt.
Az FCA Incoterms 2020 szerint
Az FCA a Free Carrier rövidítése. Ez a 11 Incoterms 2020 szabály egyike, amely 2020. január 1-jén lépett hatályba, mint a legutóbbi, kilencedik felülvizsgálat a szabályok 1936-os első közzététele óta. E szabályok közül hét bármely szállítási módra vonatkozik: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU és DDP. A másik négy kifejezetten tengeri és belvízi szállításra vonatkozik, és az FOB ebbe a csoportba tartozik a FAS, CFR és CIF mellett.
Az FCA-szabályozás szerint az eladó a vevő által kijelölt fuvarozónak adja át az árut egy megnevezett helyen, és a kockázat ezen a ponton száll át. Az ICC Incoterms 2020 szabályai két helyzetet írnak le. Ha a megnevezett hely az eladó saját telephelye, a kockázat az áruk vevő által rendelt gyűjtőjárműre való felrakodásakor száll át. Ha ez máshol történik, például egy konténerterminálon a kikötőben, az eladó akkor teljesítette a szállítást, amikor az áru megérkezik, készen az saját szállítójáról való lerakodásra. Akárhogyan is, a vevő szervezi meg a főfuvarozást. Ez a jellemző teszi az FCA-t alkalmassá a modern konténerlogisztikára, és ez is adja a papírmunka problémájának gyökerét.
Miért követel meg az akkreditív fedélzeti hajóraklevél kiállítását
A hitellevél (letter of credit) egy bank ígérete, hogy fizet az eladónak, amint a meghatározott dokumentumok bemutatásra kerülnek. Ezekre a dokumentumokra a UCP 600 (az ICC Egységes Szokások és Szabályok a Dokumentumok Biztosítékain alapuló Hitelekhez) vonatkozik, amely 2007-ben jelent meg, és a legtöbb kereskedelmi finanszírozással foglalkozó bank még ma is alkalmazza. A UCP 600 20. cikke határozza meg, mit kell feltüntetni a hajóraklevélen (bill of lading): hogy az árut egy megnevezett hajón felhajóztatták a hitelmentesítés felrakodási kikötőjében, akár előre nyomtatott szöveggel, akár a hajózási dátumot tartalmazó feljegyzéssel.
A bankok okkal támaszkodnak erre a bizonyítékra. Ez igazolja, hogy az áru elhagyta a telephelyet, nem csupán azt, hogy egy fuvarozó átvette azt későbbi szállításra. A "szállításra átvett" dokumentum nem felel meg ennek a követelménynek. Így egy olyan akkreditív, amely fedélzeti fuvarlevél megjelölését kéri, arra kényszeríti az eladót, hogy olyan dokumentumot mutasson be, amelyet csak a tengeri fuvarozó bélyegezhet meg, és csak a konténer felrakodása után. Ha a megjegyzést elmulasztják, a bank eltérést jelez.
A FCA által 2020 előtt létrehozott rés
Itt ütközött össze az FCA és a hitellevél. FCA esetén a vevő köti meg a tengeri fuvarozót, így a fuvarozó ügyfele a vevő, nem az eladó. Amikor a konténer fel van rakva, a fuvarozó kiállítja a fedélzeti hajóraklevelet annak, aki a helyet foglalta, általában a vevőnek vagy annak teherszállító ügynökének. Az eladó, akinek pontosan erre a dokumentumra van szüksége a hitel lehívásához, nincs közvetlen követelése rá.
Tehát az eladó elakadt. Mindent megtett, amit az FCA megkövetelt, átadta az árut a terminálon, mégsem kapta meg a bank által kért dokumentumot. Az eladók korábban ezt úgy hidalák át, hogy visszatértek az FOB-hoz, vagy a saját szállítmányozójukon keresztül intézték a foglalást, így a saját nevükre került a hajórak levél. Mindkettő valamennyibe került, az FOB útvonal pedig a lentebb tárgyalt konténer-eltéréshez vezet. A tisztább megoldás az volt, hogy magát az FCA-t késztessék a megfelelő dokumentum előállítására.
Milyen Incoterms 2020 változások történtek az FCA esetében
Az ICC Incoterms 2020 szabályok opcionális rendelkezést vezettek be az FCA (szállítási helyen leszállítva) szabályon belül, az A6/B6 szállítási okmány cikkelyekben, kifejezetten akkreditív esetekre szabva. A vevő és az eladó az adásvételi szerződésben megállapodhatnak abban, hogy a vevő utasítani fogja fuvarozóját, hogy az áruk berakodását követően bocsásson ki fedélzeti fuvarlevelet az eladó részére. Az eladó ezt követően bemutatja az okmányt a banknak és megkapja a kifizetést, miközben a kockázat korábban, a megnevezett helyen átszállt.
Két dolgot érdemes hangsúlyozni. A mechanizmus opcionális, tehát csak akkor működik, ha beleírja a szerződésbe. És a fuvarozót nem kötelezi semmi jogilag, hogy teljesítsen csak azért, mert a vevő kéri. Amikor a csapatunk koordinálja ezeket a foglalásokat, megerősítjük, hogy a vonal tiszteletben tartja a fedélzeti kérést, mielőtt az eladó elkötelezi magát, mert a megtagadása a berakodás után a legrosszabb idő a kiderítésre. A jó hírű fuvarozók rutinból kezelik ezt, de a megerősítésnek előre meg kell történnie.
FCA vs FOB: miért az FCA a megfelelő kifejezés a konténerekre
Az FOB az egyik legrégebbi fogalom a készletben, és logikája a darabáru jellegű szállítmányokhoz kapcsolódik, amelyet az eladó a hajóra rakodhat. Az FOB feltételek mellett a kockázat az eladónál marad mindaddig, amíg az áru felkerül a hajóra a felrakodási kikötőben. A modell feltételezi, hogy az eladó egészen addig az utolsó pillanatig ellenőrzi az árut.
A konténerek nem így működnek. A szállítmányozó napokkal azelőtt adja át a dobozt a terminálnak, hogy a hajó megérkezne, és innentől a terminál üzemeltetője és a hajóstársaság irányít mindent. Ezalatt a doboz elhagyja az eladó kezét, mégis az FOB (Fob, azaz Hajón Fuvidíjjal Fizetve) feltételek szerint a kockázat továbbra is az eladót terheli. Ha egy verem összeomlik, vagy tűz üt ki a terminálon a berakodás előtt, a veszteséget az eladó számlájára írják. Az FCA (FCA, azaz Szállítási Fuvon Kifizetve) ezt a rést bezárja azzal, hogy a kockázatot a terminálon adja át, ahol az eladó tényleges ellenőrzése véget ér.
Egy pont, amit érdemes pontosítani: az a közhiedelem, hogy az FOB egyszerűen a "normális" kifejezés bármilyen tengeri szállításra, konténereket is beleértve. Ez nem így van. A Nemzetközi Kereskedelmi Kamara (ICC) világosan kimondja, hogy konténeres áruk esetében a megfelelő választások az FCA, CPT vagy CIP, és nem az FOB, CFR vagy CIF. A feltétel kiválasztása annyira költségvetési, mint kockázati döntés, és befolyásolja, hogyan működik az A logisztikai döntések befolyásolják a termék végső költségét.. Az FOB választása egy konténerre, mert "mindenki így csinálja", az az oka annak, hogy az eladók olyan kockázatot biztosítanak, amelyet már nem ellenőriznek.
| Funkció | FCA (Szabad fuvarozó) | FOB (Fölmerül a fedélzetre) |
|---|---|---|
| Számos szállítmányozási mód | Bármely mód, beleértve a többmodális és a tároló módot is | Csak tengeri és belvízi |
| Hol van a kockázatátvitel | A megnevezett helyen: eladó telephelyén berakodva, vagy a terminálon kirakodásra készen | Amikor az áruk a hajón vannak a felrakodási kikötőben |
| Megfelelő a tárolókhoz | Igen, és az ICC által ajánlott választás | Nem, ez terminál-udvar kihagyást hagy maga után |
| Fedezeti okmány a fedezeti okmányhoz | Vevő opcionális utasítása a fuvarozó felé (INCOTERMS 2020 A6/B6) | Beépítve a kifejezésbe: "áru a fedélzetre szállítva". |
Hogyan lehet gyakorlatban beállítani a fedélzeti FCA elrendezést
A helyes kivitelezés leginkább arról szól, hogy három dokumentum összhangban legyen, hogy ne ütközzenek egymással. Kezdje az adásvételi szerződéssel. Fogalmazza meg pontosan az FCA (Free Carrier) megjelölt helyet, majd adja hozzá azt a kikötést, hogy a vevőnek a felrakodás után utasítania kell fuvarozóját, hogy bocsásson ki fedélzeti hajóraklevelet az eladónak. A kétértelmű megfogalmazást a bankok alaposan megvizsgálják.
- Az adásvételi szerződésben pontosan meg kell nevezni az FCA szállítási helyet, és rögzíteni kell, hogy a vevő beszerzi az eladó számára a fedélzeti fuvarlevelet.
- Arra kell kérni a vevőt, hogy akkreditívet igényeljen, amelynek feltételei megegyeznek a szerződéssel, és az on-board hajóraklevél kibocsátását írják elő, amit a fuvarozó ténylegesen ki is állít.
- Erősítse meg a tengeri fuvarozónál, mielőtt a rakomány elhajózna, hogy a feladót vagy szállítmányozót a fedélzeti dokumentumon a szállítóként nevezik meg.
- Ellenőrizze a hitel bemutatásának határidejét a valós terminál- és hajóidőzítéssel szemben, hogy a fedélzeti jelölés az ablakon belülre essen.
Az időzítés az a rész, amit az eladók alábecsülnek. Egy konténer napokig várakozhat a telephelyen a helyéért, és a késedelmi díjak vagy tárolási költségek keletkezhetnek, amíg az iratok beérnek. Ezeket az áthárított díjakat érdemes korán modellezni, és az járulékos szállítási költségek útmutatónk részletezi, honnan származnak. Ha az üzleted vámokat is érint, az DDP és DAP, és ki fizeti a vámot közötti kompromisszum ugyanazt a fegyelmet követi: illeszd a feltételt ahhoz, aki ténylegesen irányítja az egyes szakaszokat. Amikor konténerfuvarozást foglalunk a GetTransport.com oldalon, először ezt a három dokumentumot igazítjuk el, mert egy technikai okra visszautasított hitel többe kerül, mint bármilyen megtakarított fuvardíj.
Gyakran ismételt kérdések
Mi az a FCA az Incoterms 2020-ban?
Az FCA, vagyis a Free Carrier (szabad fuvarozó), a tizenegy Incoterms 2020 szabály egyikének, és a hét, bármely szállítási módra alkalmazható szabály egyikének minősül. Az eladó a vevő által kijelölt fuvarozónak adja át az árut egy megnevezett helyen, és ettől a ponttól a kockázat átszáll a vevőre. A vevő rendezi és fizeti a fő nemzetközi szállítást.
Miért van szükség a hitelleveleknél fedélzeti fuvarlevélre?
Mivel a fedélzeti dokumentum igazolja, hogy az árut ténylegesen feladták, nem csupán átvették későbbi feladás céljából. az UCP 600. cikkének 20. pontja értelmében a hajóraklevélnek feltüntetnie, hogy az árut egy megnevezett hajón felrakodtak a hitelviszonylatban megjelölt felrakodási kikötőben, akár előre nyomtatott szöveggel, akár fedélzeti feljegyzéssel és dátummal. Enélkül a bank a benyújtást eltérőnek tekinti.
Mi változott az FCA-ban a 2020-as Incoterms-ben?
Az Incoterms 2020 egy opcionális rendelkezést egészített ki az FCA-hoz (szállítási helyen fuvarozva). Ha a felek az adásvételi szerződésben megállapodnak, a vevő utasítja fuvarozóját, hogy a berakodás után adjon ki fedélzeti hajóraklevelet az eladónak, ami lehetővé teszi az eladónak a hitellevelet teljesítését. A rendelkezés opcionális, és nem kötelezi a fuvarozót a teljesítésre, ezért szerződéses megfogalmazásra és fuvarozói megerősítésre van szükség.
Jobb az FCA, mint a FOB a konténeres szállítások esetén?
Konténerek esetében igen. Az FOB-nál a kockázat az eladónál marad, amíg az áru a fedélzetre nem kerül, de az eladó már napokkal korábban átadja a dobozt a terminálnak, és onnantól nem ő irányítja. Az FCA a terminálnál ruházza át a kockázatot, ami jobban tükrözi a valóságot. Az ICC az FOB, CFR vagy CIF helyett az FCA, CPT, vagy CIP használatát javasolja konténeres áruszállításhoz.
Használhatom még az FOB-ot, ha a vevőm ragaszkodik hozzá?
Igen, mivel a FOB továbbra is érvényes Incoterms 2020 szabály a tengeri szállításra. A csavar az, hogy ezáltal az eladó viseli a kockázatot a nem irányítható udvari időszak alatt. Ha a cél csupán egy fedélzeti fuvarlevél volt egy hitelhez, akkor az FCA rendelkezés ezt a terminál-rés kockázata nélkül teljesíti.