În ceea ce privește rezervările containerizate gestionate de biroul nostru, aceeași problemă legată de finanțarea comerțului apare în mod repetat: părțile vând pe FCA, bunurile se deplasează pe mare, apoi banca refuză să plătească deoarece scrisoarea de credit solicită o scrisoare de trăsură la bord pe care vânzătorul nu o poate obține. Este o lacună documentară, nu una fizică. Marfa este încărcată și banii așteaptă, totuși o singură notare lipsă blochează afacerea. Incoterms 2020 a adăugat o soluție specifică și merită să o cunoașteți înainte de următorul dumneavoastră vânzare FCA pe credit.
Ce înseamnă FCA în conformitate cu Incoterms 2020
FCA înseamnă Free Carrier. Este una dintre cele unsprezece reguli din setul ICC Incoterms 2020, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2020, ca a noua revizuire de la prima publicare a termenilor în 1936. Șapte dintre aceste reguli funcționează pentru orice mod de transport: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU și DDP. Celelalte patru sunt scrise doar pentru transport maritim și pe căi navigabile interioare, iar FOB se află în acel grup alături de FAS, CFR și CIF.
Conform FCA, vânzătorul livrează bunurile unui transportator desemnat de cumpărător într-un loc specificat, iar riscul se transferă în acel moment. Regulile Incoterms 2020 ale ICC descriu două situații. Dacă locul specificat sunt propriile spații ale vânzătorului, riscul se transferă odată ce bunurile sunt încărcate pe vehiculul de colectare al cumpărătorului. Dacă este un alt loc, de exemplu, un terminal de containere din port, vânzătorul a livrat atunci când bunurile ajung pregătite pentru descărcare de pe propriul transport. În orice caz, cumpărătorul aranjează transportul principal. Această caracteristică face ca FCA să se potrivească logisticii moderne cu containere și este, de asemenea, rădăcina problemei documentației.
De ce o scrisoare de credit solicită un connaisement „la bord”
Un credit documentar este promisiunea unei bănci de a plăti vânzătorului odată ce anumiți documente sunt prezentate. Aceste documente sunt reglementate de UCP 600, Normele Uniforme ale Camerei Internaționale de Comerț (ICC) privind Creditele Documentare, publicate în 2007 și încă aplicate de majoritatea băncilor de finanțare a comerțului. Articolul 20 din UCP 600 stabilește ce trebuie să arate un connaissement: că bunurile au fost expediate la bordul unei nave desemnate, în portul de încărcare al creditului, fie prin formulare pre-tipărită, fie printr-o mențiune la bord care să conțină data expedierii.
Băncile se bazează pe acele dovezi dintr-un motiv. Aceasta dovedește că bunurile au plecat efectiv, nu doar că un transportator le-a primit pentru expediere ulterioară. Un document „primit pentru expediere” nu îndeplinește această cerință. Astfel, un credit care solicită o poliță de transport la bord obligă vânzătorul să prezinte un document pe care numai transportatorul maritim îl poate ștampila, și numai după ce containerul a fost încărcat. Dacă notația lipsește, banca semnalează o discrepanță.
Decalajul creat de FCA înainte de 2020
Aici era unde FCA și scrisoarea de credit intrau în coliziune. Conform FCA, cumpărătorul contractează transportatorul maritim, deci clientul transportatorului este cumpărătorul, nu vânzătorul. Când containerul este încărcat, transportatorul emite connaismentul la bord celui care a rezervat spațiul, de obicei cumpărătorul sau agentul său de expediere. Vânzătorul, care are nevoie de exact acel document pentru a trage pe credit, nu are nicio pretenție directă la acesta.
Așadar, vânzătorul era blocat. Făcuse tot ce cerea FCA, predând marfa la terminal, dar nu putea obține documentul pe care îl dorea banca. Vânzătorii obișnuiau să ocolească acest lucru revenind la FOB sau prin intermediul propriului expeditor pentru ca un connaisment să ajungă pe numele lor. Ambele costă ceva, iar ruta FOB aduce nepotrivirea containerelor pe care o detaliem mai jos. Răspunsul mai curat a fost ca FCA să producă documentul corect.
Ce a schimbat Incoterms 2020 pentru FCA
Regulile Incoterms 2020 ale ICC au adăugat o prevedere opțională în cadrul FCA, la articolele A6/B6 referitoare la documentul de transport, menită să vizeze cazul scrisorii de credit. Cumpărătorul și vânzătorul pot conveni în contractul de vânzare ca, la încărcarea mărfurilor, cumpărătorul să instruiască transportatorul să emită vânzătorului un connaissement la bord. Vânzătorul prezintă apoi acel document băncii și este plătit, în timp ce riscul de transfer s-a produs deja anterior, în locul numit.
Două lucruri merită subliniate. Mecanismul este opțional, deci funcționează doar dacă îl scrieți în contract. Iar transportatorul nu este obligat legal să respecte cererea doar pentru că o face cumpărătorul. Când echipa noastră coordonează aceste rezervări, confirmăm că linia va onora cererea la bord înainte ca vânzătorul să se angajeze, deoarece refuzul după încărcare este cel mai prost moment pentru a afla. Transportatorii reputați se ocupă de acest aspect în mod obișnuit, dar confirmarea trebuie făcută în avans.
FCA vs FOB: de ce FCA este termenul corect pentru containere
FOB este unul dintre cele mai vechi termeni din set, iar logica sa aparține mărfurilor vrac, pe care vânzătorul le putea vedea așezate pe navă. Conform FOB, riscul rămâne la vânzător până când bunurile sunt la bordul navei în portul de încărcare. Modelul presupune că vânzătorul controlează marfa până în acel moment.
Containerele nu funcționează astfel. Expeditorul predă cutia terminalului cu zile înainte de sosirea navei, iar operatorul terminalului și compania de transport controlează totul după aceea. În acele zile, containerul este în afara mâinilor vânzătorului, dar sub incidența FOB, vânzătorul încă își asumă riscul. Dacă un stoc se prăbușește sau un incendiu lovește terminalul înainte de încărcare, acea pierdere revine în contul vânzătorului. FCA închide fereastra, transferând riscul la terminal, acolo unde controlul vânzătorului se încheie de fapt.
Un aspect demn de corectat: credința comună că FOB este pur și simplu termenul "normal" pentru orice expediție maritimă, inclusiv containerele. Nu este cazul. ICC stipulează clar că pentru mărfurile containerizate, alegerile corecte sunt FCA, CPT sau CIP, și nu FOB, CFR sau CIF. Alegerea termenului este o decizie legată de costuri la fel de mult ca și de risc, și influențează modul în care alegerile logistice modelează costul final al unui produs. Alegerea FOB pentru un container, din cauză că "toată lumea o face", este modul în care vânzătorii ajung să asigure un risc pe care nu îl mai controlează.
| Funcționalitate | FCA (Free Carrier) | FOB (Franco la bord) |
|---|---|---|
| Transport aplicabil | Orice mod, inclusiv multimodal și container | Doar pe mare și pe căi navigabile interioare |
| Unde se transferă riscurile | La locul desemnat: la sediul vânzătorului la încărcare, sau la terminal gata de descărcare | Când bunurile se află la bordul navei în portul de încărcare |
| Potrivire corectă pentru containere | Da, și alegerea recomandată de ICC. | Nu, lasă un spațiu la capătul curții |
| Conosament la bord pentru un credit | Instrucțiunea opțională a cumpărătorului adresată transportatorului (Incoterms 2020 A6/B6) | Încorporat în termen, bunuri livrate la bord |
Cum se configurează practic aranjamentul FCA la bord
Reușita corectă a acestui lucru implică în principal potrivirea a trei documente astfel încât acestea să nu se contrazică. Începeți cu contractul de vânzare. Specificați clar locul FCA denumit, apoi adăugați clauza expresă conform căreia cumpărătorul trebuie să instruiască transportatorul să emită un connaisement la bord (on-board bill of lading) către vânzător după încărcare. Formulările vagi sunt cele pe care băncile le analizează cu atenție.
- În contractul de vânzare, denumiți precis locul de livrare FCA și precizați că cumpărătorul va procura un connaisament la bord pentru vânzător.
- Să-i cereți cumpărătorului să solicite scrisoarea de credit, astfel încât termenii săi să oglindească contractul, solicitând connaisamentul la bord pe care transportatorul îl va emite efectiv.
- Confirmați cu transportatorul maritim, înainte ca marfa să fie expediată, că va menționa vânzătorul ca expeditor sau consignor pe documentul de la bord.
- Verifică termenele de prezentare ale creditului în raport cu sincronizarea realistă a terminalului și a navei, astfel încât notația la bord să fie încadrată în interval.
Timpul este partea pe care vânzătorii o subestimează. Un container poate aștepta zile în depozit pentru slotul său, iar supranumerarul sau costurile de stocare se pot acumula în timp ce documentele se actualizează. Aceste taxe de transfer merită modelate devreme, iar ghidul nostru pentru costuri accesoriale în transport maritim explică de unde provin. Dacă afacerea dumneavoastră implică și taxe vamale, compromisul dintre DDP și DAP și cine plătește tariful urmează aceeași disciplină: potriviți termenul cu cine controlează cu adevărat fiecare etapă. Când rezervăm transportul de containere prin GetTransport.com, aliniem mai întâi aceste trei documente, deoarece un credit respins dintr-o problemă tehnică costă mai mult decât orice rată de transport economisită.
Întrebări frecvente
Ce înseamnă FCA în Incoterms 2020?
FCA, sau Free Carrier, este unul dintre cele unsprezece reguli Incoterms 2020 și una dintre cele șapte care se aplică oricărui mod de transport. Vânzătorul livrează mărfurile unui transportator desemnat de cumpărător într-un loc specificat, iar riscul trece la cumpărător în acel moment. Cumpărătorul aranjează și plătește transportul internațional principal.
De ce are o scrisoare de credit nevoie de o scrisoare de transport maritim la bord?
Deoarece documentul de la bord probează că bunurile au fost efectiv expediate, nu doar primite pentru o expediere ulterioară. Conform Articolului 20 din UCP 600, un conosament trebuie să arate bunurile încărcate la bordul unei nave desemnate în portul de încărcare al creditului, fie prin formulare pre-tipărite, fie printr-o mențiune la bord cu o dată. Fără aceasta, banca tratează prezentarea ca fiind neconformă.
Ce s-a schimbat pentru FCA în Incoterms 2020?
Incoterms 2020 a adăugat o prevedere opțională la FCA. Dacă părțile convin în contractul de vânzare, cumpărătorul instruiește transportatorul său să emită vânzătorului un connaisement la bord după încărcare, ceea ce permite vânzătorului să îndeplinească o scrisoare de credit. Prevederea este opțională și nu obligă transportatorul să respecte, deci necesită o formulare contractuală plus confirmarea transportatorului.
FCA este mai bun decât FOB pentru transporturile de containere?
Pentru containere, da. FOB păstrează riscul la vânzător până când bunurile sunt la bord, dar vânzătorul predă cutia terminalului cu zile înainte și nu mai are control asupra acesteia. FCA transferă riscul la terminal, corespunzând realității. ICC recomandă FCA, CPT sau CIP pentru mărfurile containerizate în locul FOB, CFR sau CIF.
Pot folosi în continuare FOB dacă cumpărătorul meu insistă?
Puteți, deoarece FOB rămâne o regulă Incoterms 2020 validă pentru transportul maritim. Problema este că lasă vânzătorului riscul în timpul perioadei de rampă pe care nu o poate controla. Dacă scopul a fost pur și simplu un connaisement la bord pentru un credit, FCA oferă acest lucru fără expunerea la „decalajul terminalului”.