Pri kontajnerových prepravách, ktoré naša pobočka vybavuje, sa opakovane stretávame s rovnakou prekážkou v oblasti obchodného financovania: predajcovia predávajú FCA, tovar sa prepravuje po mori a potom banka odmietne zaplatiť, pretože v akredítve sa požaduje palubný námorný nákladný list, ktorý predajca nemôže získať. Ide o dokumentárnu medzeru, nie o fyzickú. Náklad je naložený a peniaze čakajú, no jediná chýbajúca poznámka pozastaví obchod. Incoterms 2020 pridali špecifické riešenie a oplatí sa ho poznať pred vaším ďalším predajom FCA na úver.
FCA znamená v Incoterms 2020 Free Carrier.
FCA je skratka pre Free Carrier. Ide o jedno z jedenástich pravidiel v súbore ICC Incoterms 2020, ktoré nadobudli účinnosť 1. januára 2020 ako deviate revidované znenie od prvého zverejnenia pravidiel v roku 1936. Sedem z týchto pravidiel funguje pre akýkoľvek druh dopravy: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU a DDP. Ďalšie štyri sú určené výlučne pre prepravu po mori a vnútrozemskými vodnými cestami a FOB patrí do tejto skupiny spolu s FAS, CFR a CIF.
Podľa FCA predávajúci dodáva tovar prepravcovi určenému kupujúcim na určenom mieste a v tomto momente prechádza riziko. Pravidlá ICC Incoterms 2020 opisujú dve situácie. Ak je určeným miestom predajná prevádzka predávajúceho, riziko prechádza, keď je tovar naložený na zberné vozidlo kupujúceho. Ak je to inde, napríklad kontajnerový terminál v prístave, predávajúci dodal, keď tovar dorazí pripravený na vykládku z jeho vlastnej dopravy. V oboch prípadoch hlavnú prepravu zabezpečuje kupujúci. Táto vlastnosť robí FCA vhodným pre modernú kontajnerovú logistiku a je tiež koreňom papierového problému.
Prečo akreditív vyžaduje vnútrozemský nákladný list
Akreditív je bankový sľub zaplatiť predávajúcemu po predložení špecifikovaných dokumentov. Tieto dokumenty sa riadia UCP 600, Jednotnými zvyklosťami a pravidlami pre dokumentárne akreditívy ICC, vydanými v roku 2007 a stále uplatňovanými väčšinou bánk financujúcich obchod. Článok 20 UCP 600 stanovuje, čo musí konosament ukázať: že tovar bol naložený na palubu pomenovanej lode v prístave vykládky v akreditíve, buď prostredníctvom predtlačeného textu alebo poznámky na palube s dátumom prepravy.
Banka sa z dobrého dôvodu opiera o tieto dôkazy. Dokazujú, že tovar skutočne odišiel, nie iba to, že ho prepravca prevzal na budúcu prepravu. Potvrdenie o „prijatí na prepravu“ túto požiadavku nespĺňa. Preto úver požadujúci námorný nákladný list núti predávajúceho predložiť dokument, ktorý môže opečiatkovať iba námorný prepravca, a to až po naložení kontajnera. Ak táto poznámka chýba, banka to zaznamená ako rozpor.
Medzera, ktorú FCA vytvorila pred rokom 2020
Tu sa niekedy FCA a akreditív zrážali. Podľa FCA si dopravcu objednáva kupujúci, takže zákazníkom dopravcu je kupujúci, nie predávajúci. Keď je kontajner naložený, dopravca vydá palubný nákladný list tomu, kto si priestor objednal, zvyčajne kupujúcemu alebo jeho prepravnému agentovi. Predávajúci, ktorý potrebuje presne tento dokument na čerpanie z akreditívu, naň nemá priamy nárok.
Predajca bol teda v úzkych. Splnil všetko, čo požadovalo FCA, odovzdal tovar na termináli, no napriek tomu nezískal dokument, ktorý chcela banka. Predajcovia to kedysi riešili návratom k FOB, alebo smerovaním rezervácie cez vlastného prepravcu, aby získali konosament vo svojom mene. Oboje niečo stálo a trasa FOB prináša nezrovnalosť v kontajneroch, ktorú rozoberáme nižšie. Čistejším riešením bolo prinútiť samotné FCA vydať správny dokument.
Čo sa v Incoterms 2020 zmenilo pre FCA
Pravidlá Incoterms 2020 ICC pridali do FCA voliteľné ustanovenie v článkoch A6/B6 o prepravnom doklade, zamerané priamo na prípad akreditívu. Kupujúci a predávajúci sa môžu v kúpnej zmluve dohodnúť, že kupujúci poverí svojho prepravcu, aby po naložení tovaru vystavil predávajúcemu námorný nákladný list na palube. Predávajúci potom predloží tento dokument banke a dostane zaplatené, pričom riziko sa stále prenieslo skôr na určené miesto.
Dve veci stoja za zdôraznenie. Mechanizmus je voliteľný, takže funguje iba vtedy, ak ho zahrniete do zmluvy. A prepravca nie je legálne nútený vyhovieť požiadavke kupujúceho len preto, že o ňu požiada. Keď náš tím koordinuje tieto rezervácie, overujeme, či nám prepravná spoločnosť vyhovie na palube pred tým, ako sa predajca zaviaže, pretože odmietnutie po naložení je najhorší čas na to, aby ste to zistili. Renomovaní prepravcovia to vybavujú rutinne, ale potvrdenie patrí dopredu.
FCA vs FOB: prečo je FCA správny termín pre kontajnery
FOB je jeden z najstarších termínov v tomto súbore a jeho logika patrí k tovaru break-bulk, ktorý predajca mohol vidieť prevesený cez loď. Podľa FOB zostáva riziko u predajcu, kým sa tovar nenachádza na palube plavidla v prístave vykládky. Model predpokladá, že predajca kontroluje tovar až do tohto okamihu.
Kontajnery nefungujú takto. Odosielateľ odovzdá prepravku terminálu niekoľko dní pred príchodom plavidla a prevádzkovateľ terminálu a prepravná spoločnosť kontrolujú všetko potom. Počas týchto dní je kontajner mimo rúk predajcu, napriek tomu podľa FOB predajca stále nesie riziko. Ak sa pred naložením zrúti stoh alebo postihne terminál požiar, táto strata účtuje na vrub predajcu. FCA uzatvára túto dilemu presunutím rizika na terminál, kde sa kontrola predajcu skutočne končí.
Jedna vec, ktorá stojí za opravu: bežný omyl, že FOB je len „normálny“ termín pre akúkoľvek námornú prepravu, vrátane kontajnerov. Nie je. ICC jasne uvádza, že pre kontajnerizovaný náklad sú správnymi voľbami FCA, CPT alebo CIP, a nie FOB, CFR alebo CIF. Výber termínu je rovnako nákladové rozhodnutie ako rozhodnutie o riziku a ovplyvňuje, ako logistické rozhodnutia formujú konečné náklady produktu. Vybrať FOB pre kontajner, pretože „to robia všetci“, je spôsob, ako sa predajcovia nakoniec poistia proti riziku, ktoré už nekontrolujú.
| Vlastnosť | FCA (Bez prepravcu) | FOB (Free On Board) |
|---|---|---|
| Prepravovateľný | Akýkoľvek režim, vrátane multimódového a kontajnerového | Iba po mori a vnútrozemských vodných cestách |
| Kde sa prenášajú riziká | Na určenom mieste: u predajcu pri nakládke alebo termináli pripravenom na vykládku | Keď sú tovary naložené na plavidlo v prístave nalodenia |
| Správny fit pre kontajnery | Áno, a odporúčaná voľba ICC | Nie, necháva to medzeru v termináli po celej dĺžke. |
| Palubný nákladný list pre kredit | Voliteľný pokyn kupujúceho prepravcovi (Incoterms 2020 A6/B6) | Postavené do termínu, dodaný tovar na palube |
Ako v praxi nastaviť palubné usporiadanie FCA
Správne to zvládnuť spočíva hlavne v zosúladení troch dokumentov tak, aby si neodporovali. Začnite predajnou zmluvou. Uveďte miesto podľa FCA, potom pridajte výslovnú klauzulu, že kupujúci musí po naložení dať pokyn svojmu prepravcovi, aby vydal dodávateľovi nákladný list na palube. Nejasné formulácie sú to, čo banky rozoberajú.
- V kúpnej zmluve presne pomenujte miesto dodania FCA a uveďte, že kupujúci zaistí pre predávajúceho konosament.
- Nech kupujúci požiada o akreditív tak, aby jeho podmienky zodpovedali zmluve a aby požadoval konosament naložený na palube, ktorý dopravca skutočne vydá.
- Predtým, ako sa náklad prepraví, overte si u prepravcu, či bude predávajúci uvedený ako odosielateľ alebo zasielateľ na palubnom dokumente.
- Skontrolujte lehoty predloženia kreditu oproti realistickým časom odchodu a plavby, aby sa poznámka na palube nachádzala v rámci časového okna.
Načasovanie je to, čo predajcovia podceňujú. Kontajner môže čakať dni na dvore, aby sa dostal na rad, a čakacie poplatky alebo skladovanie môžu narastať, zatiaľ čo dokumenty ich dobiehajú. Tieto prepisované poplatky sa oplatí modelovať skoro a náš sprievodca príplatky za prepravu rozoberá, odkiaľ pochádzajú. Ak sa vaša dohoda týka aj ciel, kompromis medzi DDP a DAP a kto platí clá sa riadi rovnakou disciplínou: priraďte lehotu kontrolujúcemu každej fáze. Keď si objednávame prepravu kontajnerov cez GetTransport.com, najprv si zosúladíme tieto tri dokumenty, pretože kredit zamietnutý z technických dôvodov stojí viac ako akákoľvek ušetrená sadzba za prepravu.
Často kladené otázky
Čo je FCA v Incoterms 2020?
FCA, alebo Free Carrier, je jednou z jedenástich pravidiel Incoterms 2020 a jednou zo siedmich, ktoré sa vzťahujú na akýkoľvek druh dopravy. Predávajúci odovzdá tovar prepravcovi určenému kupujúcim na dohodnutom mieste a riziko v tomto bode prechádza na kupujúceho. Kupujúci zabezpečí a zaplatí hlavnú medzinárodnú prepravu.
Prečo akreditív potrebuje palubný nákladný list?
Pretože palubný dokument dokazuje, že tovar bol skutočne odoslaný, nie len prijatý na neskoršie odoslanie. Podľa článku 20 UCP 600 musí nákladný list uvádzať, že tovar bol naložený na palubu pomenovanej lode v prístave naloženia uvedenom v akredetíve, buď v už predstlačenom znení, alebo formou poznámky o naložení na palubu s uvedením dátumu. Bez tejto náležitosti banka posúdi predloženie ako rozporné.
Čo sa v pravidlách Incoterms 2020 zmenilo pre FCA?
Incoterms 2020 pridali k FCA voliteľné ustanovenie. Ak sa zmluvné strany v kúpnej zmluve dohodnú, kupujúci požiada svojho prepravcu, aby po naložení vystavil predávajúcemu na palube nákladný list, čo predávajúcemu umožní splniť požiadavky akreditívu. Toto ustanovenie je voliteľné a nenabáda prepravcu k dodržaniu, takže si vyžaduje zmluvné znenie plus potvrdenie prepravcu.
Je FCA lepšie ako FOB pre kontajnerové prepravy?
Pre kontajnery, áno. FOB ponecháva riziko predávajúcemu, kým sa tovar nenachádza na palube, ale predávajúci odovzdá prepravku terminálu o niekoľko dní skôr a už ju nekontroluje. FCA prevádza riziko na termináli, čo zodpovedá realite. Medzinárodná obchodná komora (ICC) odporúča pre kontajnerovú prepravu FCA, CPT alebo CIP namiesto FOB, CFR alebo CIF.
Môžem stále použiť FOB, ak na tom trvá môj kupujúci?
Môžete, keďže FOB zostáva platným pravidlom Incoterms 2020 pre námornú dopravu. Háčik je v tom, že predávajúci znáša riziko počas obdobia v prístave, ktoré nemôže ovládať. Ak bol cieľom iba konosament na palube pre úver, dodacia lehota FCA ho dosiahne bez rizika „terminálovej medzery“.