Kontitetuissa kuljetusvarauksissa, joita toimistomme hoitaa, esiintyy toistuvasti sama kaupallisen rahoituksen solmu: osapuolet myyvät tavarat FCA-ehdoilla (Free Carrier), tavarat kuljetetaan meritse, ja sitten pankki kieltäytyy maksusta, koska akkreditiivissä vaaditaan lastauslaiturilla olevaa konossementtia (on-board bill of lading), jota myyjä ei saa käsiinsä. Kyseessä on dokumentaarinen, ei fyysinen aukko. Rahti on lastattu ja rahat odottavat, mutta yksi puuttuva merkintä pysäyttää kaupan. Incoterms 2020 lisäsi siihen nimenomaisen korjauksen, ja se kannattaa tietää ennen seuraavaa FCA-myyntiäsi luotolla.
Mitä FCA tarkoittaa Incoterms 2020 -säännöissä
FCA tulee sanoista Free Carrier. Se on yksi ICC Incoterms 2020 -säännöstön yksitoista säännöstä. Säännöt tulivat voimaan 1. tammikuuta 2020, ja ne ovat yhdeksäs tarkistusversio sen jälkeen, kun säännöt julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1936. Näistä säännöistä seitsemän toimii minkä tahansa kuljetusmuodon kanssa: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ja DDP. Muut neljä on laadittu vain meri- ja sisävesikuljetuksiin, ja FOB kuuluu tähän ryhmään yhdessä FAS:n, CFR:n ja CIF:n kanssa.
FCA-sopimuksessa myyjä luovuttaa tavarat ostajan nimeämälle kuljetusliikkeelle sovittuna paikkana, ja riski siirtyy tässä pisteessä. ICC Incoterms 2020 -säännöt kuvaavat kaksi tilannetta. Jos sovittu paikka on myyjän omat toimitilat, riski siirtyy, kun tavarat on lastattu ostajan noutoautoon. Jos se on jossain muualla, esimerkiksi konttiterminaalissa satamassa, myyjä on toimittanut, kun tavarat ovat saapuneet valmiina purettavaksi omista kuljetuksistaan. Kummassakin tapauksessa ostaja järjestää pääkuljetuksen. Tämä ominaisuus tekee FCA:sta sopivan moderniin konttilogistiikkaan, ja se on myös paperityöongelman juurisyy.
Miksi akkreditiivi vaatii kyytiin lastatun konossementin
Luotto on pankin lupaus maksaa myyjälle, kun tietyt asiakirjat esitetään. Näitä asiakirjoja säätelee UCP 600, ICC:n dokumenttiluottojen yhtenäiset tavat ja käytännöt, joka julkaistiin vuonna 2007 ja jota suurin osa kaupparahoituspankeista edelleen soveltaa. UCP 600:n artikla 20 määrittelee, mitä konossementissa on oltava: että tavarat on lastattu nimetyn aluksen kyytiin luoton lastausportissa, joko ennen painetulla tekstillä tai alukseen tehtyyn merkinnällä, joka sisältää lähetyspäivämäärän.
Pankit nojaavat siihen todistusaineistoon syystä. Se todistaa, että tavarat todella lähtivät, ei vain sitä, että kuljetusliike vastaanotti ne tulevaa lähetystä varten. "Lähetettäväksi vastaanotettu"-asiakirja ei täytä tätä vaatimusta. Siten "lastauspäiväyksellä varustettua konossementtia" edellyttävä luotto pakottaa myyjän esittämään asiakirjan, jonka vain merikuljetusyhtiö voi leimata, ja vasta sen jälkeen, kun laatikko on lastattu. Jos merkintä puuttuu, pankki merkitsee sen erheenä.
FCA:n ennen vuotta 2020 luoma aukko
FCA-sopimuksessa ostaja tekee sopimuksen merikuljetusyhtiön kanssa, joten kuljetusyhtiön asiakas on ostaja, ei myyjä. Kun kontti on lastattu, kuljetusyhtiö antaa "on-board bill of lading" -asiakirjan sille, joka varasi tilan, yleensä ostajalle tai sen huolinta-asiamiehelle. Myyjällä, joka tarvitsee juuri tämän asiakirjan luoton nostamiseen, ei ole suoraa oikeutta siihen.
Myyjä oli siis jumissa. Hän oli tehnyt kaiken, mitä FCA edellytti, luovuttanut tavaran terminaalissa, mutta ei kuitenkaan saanut pankin haluamaa asiakirjaa. Myyjät olivat ennen kiertäneet tämän palaamalla FOB-kauppaan tai reitittämällä varauksen oman huolitsijansa kautta, jolloin konossementti tuli heidän nimiinsä. Molemmat vaihtoehdot maksoivat jotain, ja FOB-reitti tuo mukanaan alla käsittelemämme konttiongelman. Siistimpi ratkaisu oli saada FCA itse tuottamaan oikea asiakirja.
Mitä Incoterms 2020 muutti FCA:ssa (Free Carrier)
ICC Incoterms 2020 -säännöt lisäsivät valinnaisen ehdon FCA-sääntöön, A6/B6-kuljetusasiakirja-artikloihin, joka on suunnattu suoraan akkreditiivitapauksiin. Ostaja ja myyjä voivat sopia kauppasopimuksessa, että ostaja antaa kuljetusliikkeelle ohjeen antaa myyjälle lastausluottamusliikenteen rahtikirja tavaroiden lastauksen yhteydessä. Myyjä esittää sitten tämän asiakirjan pankille ja saa maksun, vaikka riski on siirtynyt aiemmin nimetyllä paikalla.
On syytä korostaa kahta asiaa. Mekanismi on valinnainen, joten se toimii vain, jos se kirjataan sopimukseen. Eikä kuljetusliikettä velvoiteta laillisesti noudattamaan sitä vain siksi, että ostaja pyytää. Kun tiimimme koordinoi näitä varauksia, vahvistamme, että linja kunnioittaa laivalla tehtävää pyyntöä ennen kuin myyjä sitoutuu, koska kieltäytyminen lastauksen jälkeen on pahin mahdollinen hetki saada tietää. Maineikkaat kuljetusliikkeet hoitavat sen rutiininomaisesti, mutta vahvistus on tehtävä etukäteen.
FCA vs FOB: miksi FCA on oikea termi konteille
FOB on yksi vanhimmista käytössä olleista termeistä, ja sen logiikka kuuluu kappaletavaroiden käsiteltävyyteen, kun myyjä voi tarkkailla lastin siirtymistä alukseen. FOB-kaupassa vastuu siirtyy myyjältä vakuutukseen, kun tavarat ovat aluksessa lastauspaikalla. Malli olettaa, että myyjä hallitsee lastia siihen hetkeen asti.
Säiliöt eivät toimi niin. Lähettäjä luovuttaa laatikon terminaaliin päiviä ennen aluksen saapumista, ja terminaalioperaattori ja varustamo hallitsevat kaikkea sen jälkeen. Niiden päivien aikana säiliö ei ole myyjän hallussa, mutta FOB-sopimuksessa myyjä kantaa silti riskin. Jos pino sortuu tai tulipalo iskee terminaaliin ennen lastausta, tämä tappio on myyjän vastuulla. FCA sulkee tämän "ikkunan" siirtämällä riskin terminaaliin, jossa myyjän valvonta todellisuudessa päättyy.
Yksi korjattava kohta: yleinen uskomus siitä, että FOB on yksinkertaisesti "normaali" termi mille tahansa merikuljetukselle, mukaan lukien kontit. Se ei ole. ICC toteaa selvästi, että kontin kuljetukseen oikeat termit ovat FCA, CPT tai CIP, eivät FOB, CFR tai CIF. Termivalinta on yhtä paljon kustannuspäätös kuin riskipäätös, ja se vaikuttaa siihen, miten logistiikkavalinnat vaikuttavat tuotteen kokonaishintaan. FOBin valitseminen laatikolle, koska "kaikki tekevät niin", on tapa, jolla myyjät päätyvät vakuuttamaan riskin, jota he eivät enää hallitse.
| Ominaisuus | FCA (Vapaa kuljetus) | FOB (Free On Board) |
|---|---|---|
| Soveltuva kuljetus | Mikä tahansa tila, mukaan lukien multimodaalinen ja säiliö | Vain meri- ja sisävesiväylät |
| Missä riskejä siirretään | Nimetyllä paikalla: myyjän tiloissa lastattaessa, tai purkamiseen valmiilla terminaalilla | Kun tavarat ovat aluksella lastauslaiturissa |
| Oikea istuvuus säiliöille | Kyllä, ja ICC:n suosittelema valinta | Ei, se jättää terminaalin ja pihan välisen aukon |
| Päällä oleva konossementti luottoa varten | Ostajan vapaaehtoinen ohje kuljetusliikkeelle (Incoterms 2020 A6/B6) | Sisäänrakennettu termiin, tavarat toimitettu alukseen |
Kuinka käytännössä asetetaan käyttöön aluksella oleva FCA-järjestely
Tämän tekeminen oikein perustuu suurelta osin kolmen asiakirjan yhteensovittamiseen niin, etteivät ne ole ristiriidassa keskenään. Aloita myyntisopimuksesta. Määrittele FCA-nimikkeellinen paikka ja lisää sitten nimenomainen lauseke, jonka mukaan ostajan on annettava kuljetusliikkeelleen ohje antaa myyjälle lastauksen jälkeen konossementti, jossa ilmoitetaan tavaroiden olevan lastissa. Epäselvä sanamuoto on se, mitä pankit alkavat tutkia.
- Myyntisopimuksessa on määriteltävä tarkasti FCA-luovutuspaikka ja todettava, että ostaja hankkii myyjälle konossementin.
- Pyydä ostajaa hakemaan remburssia siten, että sen ehdot vastaavat sopimusta ja vaativat liikenteenharjoittajan myöntämää tositteellista laivausasiakirjaa.
- Varmista merikuljetusyritykseltä ennen lastin lähettämistä, että se nimeää myyjän lähettäjäksi tai huolitsijaksi aluksen asiakirjoihin.
- Tarkista luottojen esitysten määräajat realistisia terminaali- ja alusaikatauluja vastaan niin, että alukselle merkintä osuu ajoissa.
Myynnin aikataulutus on usein aliarvioitu osa-alue. Kontti voi odottaa päiviä kentällä paikkaansa, ja odotusmaksut tai varastointimaksut voivat kertyä samalla kun dokumentit saadaan kuntoon. Nämä läpennenemään menevät maksut kannattaa mallintaa ajoissa, ja lisäkulut rahdissa-oppaamme erittelee, mistä ne johtuvat. Jos kauppaasi liittyy myös tulleja, DDP ja DAP ja kuka maksaa tullimaksun:n välinen kompromissi noudattaa samaa periaatetta: sovita ehto siihen, kuka todella hallitsee kutakin vaihetta. Kun varaamme konttikuljetuksen GetTransport.comin kautta, me sovimme nämä kolme dokumenttia ensin, koska tekniseen seikkaan kaatunut luotto maksaa enemmän kuin mikään säästetty rahtihinta.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on FCA Incoterms 2020:ssa?
FCA (Free Carrier eli Vapaa kuljetusliike) on yksi Incoterms 2020 -sääntöjen yksitoista säännöstä ja seitsemästä säännöstä, jotka koskevat mitä tahansa kuljetusmuotoa. Myyjä toimittaa tavarat ostajan nimeämälle kuljetusliikkeelle nimetyssä paikassa, ja riski siirtyy ostajalle tässä vaiheessa. Ostaja järjestää ja maksaa pääasiallisen kansainvälisen kuljetuksen.
Miksi akkreditiivi vaatii kansilaiturin venekirjan?
Koska alusasiakirja todistaa, että tavarat on todella lähetetty, eikä niitä vain vastaanotettu myöhempää lähetystä varten. UCP 600 artiklan 20 mukaan konossementin tulee osoittaa, että tavarat on lastattu nimetyn aluksen ruumaan luottokelpoisuuden lastisatamassa, joko valmiiksi painetulla tekstillä tai "alus on lastattu" merkinnällä ja päiväyksellä. Ilman sitä pankki käsittelee esittämisen erimielisenä.
Mitä muutoksia FCA:han tuli Incoterms 2020 -säännöissä?
Incoterms 2020 lisäsi valinnaisen ehdon FCA-sopimukseen. Jos osapuolet sopivat kauppasopimuksessa, ostaja ohjeistaa kuljetusliikkeen antamaan myyjälle lastauksen jälkeen laivausrahtikirjan, jonka avulla myyjä voi täyttää akkreditiivin ehdot. Ehto on valinnainen eikä se velvoita kuljetusliikettä noudattamaan sitä, joten se vaatii sopimusmuotoilun sekä kuljetusliikkeen vahvistuksen.
Onko FCA parempi kuin FOB konttitoimituksissa?
Säiliöiden osalta kyllä. FOB jättää riskin myyjälle, kunnes tavarat ovat laivassa, mutta myyjä ojentaa laatikon terminaaliin päiviä aiemmin eikä hallitse sitä enää. FCA siirtää riskin terminaalissa, mikä vastaa todellisuutta. ICC suosittelee FCA:ta, CPT:tä tai CIP:tä kontitetulle rahdille FOB:n, CFR:n tai CIF:n sijaan.
Voinko silti käyttää FOBia, jos ostajani vaatii sitä?
Voit, koska FOB on edelleen voimassa oleva Incoterms 2020 -sääntö merikuljetuksissa. Haittapuolena on se, että myyjälle jää vastuu rahtausjakson aikana, jota hän ei voi hallita. Jos tavoitteena oli pelkästään alukselle lastattu konossementti luottoa varten, FCA-ehto saavuttaa sen ilman terminaalin riskialtista jaksoa.