Щодо заброньованих контейнерів, якими займається наш відділ, знову й знову виникає та сама проблема з торговельним фінансуванням: сторони продають на умовах FCA, товар перевозиться морем, а потім банк відмовляється платити, оскільки в акредитиві вимагається бортовий коносамент, який продавець не може отримати. Це документарна прогалина, а не фізична. Вантаж завантажено, а гроші чекають, але одна відсутня примітка зупиняє угоду. Incoterms 2020 додали конкретне рішення, і його варто знати перед вашим наступним продажем на умовах FCA за кредитом.
FCA (Free Carrier) означає в Інкотермс 2020
FCA розшифровується як Free Carrier (Франко-перевізник). Це одне з одинадцяти правил у збірнику ICC Incoterms 2020, яке набрало чинності 1 січня 2020 року як дев'ятий перегляд з моменту першої публікації правил у 1936 році. Сім з цих правил діють для будь-якого виду транспорту: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU та DDP. Інші чотири розроблені лише для морського та внутрішнього водного транспорту, і FOB входить до цієї групи разом з FAS, CFR та CIF.
За правилами FCA продавець передає товари перевізнику, якого призначив покупець, у визначеному місці, і ризик переходить у цей момент. Правила ICC Incoterms 2020 описують дві ситуації. Якщо визначене місце — це власні приміщення продавця, ризик переходить, коли товари завантажені на транспортний засіб покупця. Якщо це інше місце, наприклад, контейнерний термінал у порту, продавець вважається таким, що поставив товар, коли він прибуває готовим до розвантаження з власного транспорту. В обох випадках покупець організовує основне перевезення. Ця особливість робить FCA придатним для сучасної контейнерної логістики, і це також є причиною проблеми з документацією.
Чому акредитив вимагає коносамента на борту
Аккредитив — це обіцянка банку виплатити продавцеві після пред'явлення зазначених документів. Ці документи регулюються Уніфікованими правилами та звичаями для документарних акредитивів (УПДД) № 600, опублікованими Міжнародною торговельною палатою (МТП) у 2007 році, яких досі дотримуються більшість банків, що займаються торговельним фінансуванням. Стаття 20 УПДД № 600 визначає, що має бути зазначено в коносаменті: що товари були завантажені на вказане судно в порту завантаження, зазначеному в акредитиві, або через попередньо надрукований текст, або через позначку "на борту" із зазначенням дати відвантаження.
Банки спираються на ці докази недарма. Це доводить, що товар фактично відправлено, а не лише те, що перевізник отримав його для майбутнього відвантаження. Документ "Отримано для відвантаження" не проходить цей поріг. Отже, кредит, що вимагає коносамента на борту, змушує продавця надати документ, який може поставити лише морський перевізник, і лише після завантаження контейнера. Пропустіть примітку, і банк зафіксує розбіжність.
Розрив, створений FCA до 2020 року
Тут FCA та акредитив раніше стикалися. За FCA покупець укладає договір з морським перевізником, тому клієнтом перевізника є покупець, а не продавець. Коли контейнер завантажено, перевізник видає на борту коносамент тому, хто забронював місце, зазвичай покупцеві або його експедитору. Продавець, якому потрібен саме цей документ для виставлення рахунку за кредитом, не має до нього прямого права.
Отже, продавець опинився в глухому куті. Він зробив усе, що вимагав FCA, передавши вантаж на терміналі, але не зміг отримати документ, який хотів банк. Раніше продавці обходили це, переходячи на FOB, або направляючи бронювання через свого експедитора, щоб коносамент потрапив на їхнє ім'я. Обидва варіанти коштували грошей, а маршрут FOB призводить до невідповідності контейнерів, яку ми розглянемо нижче. Чистішим рішенням було змусити сам FCA видати правильний документ.
Які зміни Incoterms 2020 для FCA
Правила ICC Incoterms 2020 додали опційне положення в FCA, до статей A6/B6 щодо транспортних документів, спрямоване безпосередньо на випадок акредитива. Покупець і продавець можуть домовитися в договорі купівлі-продажу, що покупець доручить своєму перевізнику видати продавцю коносамент на борту після завантаження товарів. Потім продавець пред'являє цей документ банку та отримує оплату, тоді як ризик все ще переходить раніше в названому місці.
Варто наголосити на двох речах. Механізм є необов'язковим, тому він працює лише якщо ви пропишете це в договорі. І перевізник не зобов'язаний дотримуватися цього лише тому, що його просить покупець. Коли наша команда координує ці бронювання, ми підтверджуємо, що лінія виконає запит на борту, перш ніж продавець погодиться, тому що відмова після завантаження — найгірший час, щоб про це дізнатися. Авторитетні перевізники роблять це регулярно, але підтвердження повинно бути заздалегідь.
FCA проти FOB: чому FCA — правильний термін для контейнерів
FOB — один із найстаріших термінів у цьому наборі, і його логіка стосується генеральних вантажів, які продавець міг перекинути через борт корабля. За умовами FOB ризик залишається у продавця доти, доки товар не опиниться на борту судна в порту завантаження. Модель передбачає, що продавець контролює вантаж аж до цього моменту.
Контейнери так не працюють. Відправник передає коробку в термінал за кілька днів до прибуття судна, а оператор терміналу та лінія контролюють усе після цього. Протягом цих днів контейнер перебуває поза руками продавця, але за FOB продавець все ще несе ризик. Якщо на терміналі до завантаження обвалиться штабель або станеться пожежа, цей збиток ляже на рахунок продавця. FCA закриває це питання, передаючи ризик на терміналі, де фактично закінчується контроль продавця.
Одне уточнення: поширене переконання, що FOB — це просто "звичайний" термін для будь-якого морського відвантаження, включно з контейнерами. Це не так. ICC чітко зазначає, що для контейнерних вантажів правильними виборами є FCA, CPT або CIP, а не FOB, CFR чи CIF. Вибір терміна є таким самим рішенням щодо витрат, як і щодо ризику, і він впливає на те, як Вибір логістики впливає на кінцеву вартість продукту.. Вибір FOB для контейнера, тому що "всі так роблять", призводить до того, що продавці страхують ризик, який вони більше не контролюють.
| Функція | FCA (Вільний перевізник) | ФОБ (Вільний на борту) |
|---|---|---|
| Придатний транспорт | Будь-який режим, включаючи мультимодальний і контейнерний | Тільки море та внутрішні водні шляхи |
| Де передача ризиків | У зазначеному місці: на складі продавця при завантаженні або на терміналі, готовому до розвантаження | Коли вантажі знаходяться на борту судна в порту завантаження |
| Правильний вибір для контейнерів | Так, і рекомендований ICC варіант | Ні, це залишає розрив терміналу-двору. |
| Коносамент на борту для кредиту | Необов'язкова інструкція покупця перевізнику (Інкотермс 2020 A6/B6) | Вбудовано в термін, товари, доставлені на борт |
Як на практиці налаштувати систему FCA літака
Успіх у цьому переважно полягає у відповідності трьох документів, щоб вони не суперечили один одному. Почніть із договору продажу. Розпишіть назву місця FCA, потім додайте чітке положення про те, що покупець повинен доручити своєму перевізнику видати продавцю коносамент на борту після завантаження. Нечіткі формулювання — це те, що банки ретельно перевіряють.
- У договорі купівлі-продажу точно вкажіть місце поставки FCA та зазначте, що покупець отримає йому коносамент на борт на користь продавця.
- Попросіть покупця оформити акредитив так, щоб його умови відповідали договору, вимагаючи коносамент на борту, який фактично видасть перевізник.
- Перед відправкою вантажу підтвердьте в океанського перевізника, що в бортових документах буде зазначено продавця як відправника або одержувача.
- Перевірте терміни подання кредиту відповідно до реалістичних терміналів і часу перевезення, щоб позначка на борту потрапила у вікно.
Час — це те, що продавці недооцінюють. Контейнер може чекати дні на складі свого місця, а плата за простій або зберігання може накопичуватися, поки документи наздоганяють. Ці наскрізні збори варто моделювати заздалегідь, і наш посібник з Додаткові збори за перевезення детально описує, звідки вони беруться. Якщо ваша угода також стосується мит, компроміс між DDP і DAP та хто платить мито здійснюється за тією ж дисципліною: узгодьте термін з тим, хто фактично контролює кожен етап. Коли ми бронюємо контейнерні перевезення через GetTransport.com, ми спочатку вирівнюємо ці три документи, тому що кредит, відхилений через технічну невідповідність, коштує дорожче, ніж будь-яка заощаджена ставка фрахту.
Найчастіші запитання
FCA (Free Carrier) — це один з обов'язків продавця щодо доставки товарів. Він включає в себе:
- Підготовку товару: Продавець відповідає за належну упаковку та маркування товару, а також за підготовку необхідних документів (інвойс, пакувальний лист, тощо).
- Доставку до місця призначення: Продавець зобов'язаний доставити товар у визначене місце (наприклад, на склад перевізника, термінал, в обумовлене місце в країні експортера).
- Митне оформлення експорту: Продавець несе відповідальність за оформлення всіх необхідних експортних документів, отримання ліцензій та сплату митних платежів, пов'язаних з експортом.
- Передача ризиків: Ризик втрати або пошкодження товару переходить від продавця до покупця в момент передачі товару визначеному перевізнику.
Основні відмінності FCA від інших термінів Incoterms:
- FCA Vs. EXW (Ex Works): За EXW покупець отримує товар безпосередньо на складі продавця і несе відповідальність за весь подальший транспорт і митне оформлення. FCA передбачає, що продавець доставляє товар до певного місця та передає його перевізнику.
- FCA Vs. FOB (Free On Board): FOB застосовується лише для морських та річкових перевезень. Ціна FOB включає доставку товару до борту судна. FCA є більш універсальним терміном і може застосовуватися для будь-якого виду транспорту.
На практиці FCA означає, що:
- Продавець відповідає за те, щоб товар був готовий і доставлений до узгодженого пункту (наприклад, до дверей перевізника).
- Покупець бере на себе відповідальність за подальший транспорт, страхування, імпортне митне оформлення та сплату всіх пов'язаних з цим витрат.
Це один з найчастіше використовуваних термінів Incoterms, оскільки він надає продавцю певний контроль над початковою частиною логістичного ланцюга, але водночас вимагає від покупця прийняття значної частини відповідальності та витрат.
FCA, або Вільний перевізник, є одним з одинадцяти правил Incoterms 2020 та одним із семи, що застосовуються до будь-якого виду транспорту. Продавець доставляє товар перевізнику, призначеному покупцем, у названому місці, і ризик переходить до покупця в цей момент. Покупець організовує та оплачує основне міжнародне перевезення.
Чому акредитив потребує бортового коносамента?
Оскільки бортовий документ підтверджує, що товар було фактично відвантажено, а не просто отримано для подальшого відвантаження. Відповідно до статті 20 Уніфікованих правил та звичаїв для документарних акредитивів (UCP 600), коносамент (bill of lading) повинен вказувати, що товари завантажені на борт зазначеного судна в порту відвантаження, вказаному в акредитиві, або у вигляді попередньо надрукованого формулювання, або бортового запису з датою. Без цього банк вважає подання документів невідповідним.
Що змінилося для FCA в Incoterms 2020?
У Incoterms 2020 додано необов'язкове положення до FCA. Якщо сторони домовляться в договорі купівлі-продажу, покупець дає вказівку своєму перевізнику видати продавцю коносамент на борт після завантаження, що дозволяє продавцю виконати акредитив. Положення є необов’язковим і не змушує перевізника виконувати вимоги, тому потребує формулювань у договорі та підтвердження від перевізника.
Чи є FCA кращим за FOB для контейнерних перевезень?
Для контейнерів — так. FOB перекладає ризик на продавця до моменту, коли товар опиниться на борту, але продавець передає контейнер терміналу за кілька днів до цього, і більше не контролює його. FCA перекладає ризик на терміналі, що відповідає дійсності. ICC рекомендує FCA, CPT або CIP для контейнерних вантажів замість FOB, CFR або CIF.
Чи можу я все ще використовувати FOB, якщо мій покупець наполягає?
Ви можете, оскільки FOB залишається чинним правилом Incoterms 2020 для морського транспорту. Річ у тім, що це залишає продавцю відповідальність за ризик протягом періоду на терміналі, який він не може контролювати. Якщо метою було отримати коносамент на борт для отримання кредиту, умова FCA досягає цього без ризику пробілу терміналу.