U kontejnerových přeprav, které naše oddělení vyřizuje, se opakovaně objevuje stejný problém s obchodním financováním: strany prodávají podle pravidel FCA, zboží se přepravuje po moři a banka pak odmítne zaplatit, protože dokumentace k akreditivu vyžaduje konosament s označením nalodění (on-board bill of lading), který prodávající nemůže získat. Jedná se o dokumentární, nikoli fyzickou překážku. Náklad je naložen a peníze čekají, nicméně jediné chybějící označení transakci zdrží. Incoterms 2020 přidaly konkrétní řešení, a je dobré si ho zapamatovat před vaším dalším prodejem podle pravidel FCA akreditivu.
FCA znamená v Incoterms 2020 Free Carrier.
FCA je zkratka pro Free Carrier. Jedná se o jedno z jedenácti pravidel sady ICC Incoterms 2020, která vstoupila v platnost 1. ledna 2020 jako devátá revize od prvního zveřejnění těchto pravidel v roce 1936. Sedm z těchto pravidel funguje pro jakýkoli způsob dopravy: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU a DDP. Další čtyři jsou určena pouze pro námořní a vnitrozemskou vodní dopravu a FOB je ve této skupině spolu s FAS, CFR a CIF.
Podle pravidel FCA prodávající dodá zboží dopravci určenému kupujícím na určeném místě a riziko přejde v tomto okamžiku. Pravidla ICC Incoterms 2020 popisují dvě situace. Pokud je určené místo v prostorách prodávajícího, riziko přechází, jakmile je zboží naloženo na sběrné vozidlo kupujícího. Pokud je to někde jinde, například kontejnerový terminál v přístavu, prodávající dodal, když zboží dorazí připravené k vyložení z jeho vlastního dopravního prostředku. V obou případech kupující zajišťuje hlavní přepravu. Tato vlastnost činí FCA vhodným pro moderní kontejnerovou logistiku a je také příčinou problémů s dokumentací.
Proč bankovní akreditiv vyžaduje palubní konosament
Akreditiv je bankovní příslib zaplatit prodávajícímu po předložení specifikovaných dokumentů. Tyto dokumenty se řídí pravidly UCP 600, Jednotnými zvyklostmi a právem pro dokumentární akreditivy ICC, vydanými v roce 2007 a stále používanými většinou bank zabývajících se obchodním financováním. Článek 20 UCP 600 stanoví, co musí nákladní list (konosament) obsahovat: že zboží bylo naloženo na palubu pojmenované lodi v přístavu nalodění uvedeném v akreditivu, a to buď prostřednictvím předtištěného textu, nebo zápisem na palubě s datem nalodění.
Banky se z nějakého důvodu opírají o tento důkaz. Dokazuje, že zboží skutečně odešlo, nejen že je dopravce převzal k budoucí přepravě. Dokument "převzato k přepravě" tuto lať nepřekoná. Vystavení akreditivu vyžadujícího náložní list "on board" tak nutí prodávajícího předložit dokument, který může potvrdit pouze námořní dopravce, a to až poté, co je kontejner naložen. Pokud tato poznámka chybí, banka zaznamená nesrovnalost.
Rozdíl, který FCA vytvořila před rokem 2020
Zde se střetávaly FCA a akreditiv. Podle FCA zajišťuje kupující přepravu po moři, takže zákazníkem přepravce je kupující, nikoli prodávající. Po naložení kontejneru vydá přepravce námořní nákladní list tomu, kdo si objednal místo, obvykle kupujícímu nebo jeho spedičnímu agentovi. Prodávající, který potřebuje přesně tento dokument k čerpání prostředků z akreditivu, na něj nemá přímý nárok.
Prodávající se tedy dostal do úzkých. Udělali vše, co FCA vyžadovala, předali zboží na terminálu, přesto nemohli získat dokument, který banka chtěla. Prodejci to dříve obcházeli tím, že se vrátili k FOB nebo směřovali rezervaci přes svého vlastního speditéra, takže na jejich jméno dorazil nákladní list. Obě možnosti něco stály a cesta FOB přináší problém s neshodou kontejnerů, který rozebíráme níže. Čistším řešením bylo přimět samotné FCA k vydání správného dokumentu.
Co se v Incoterms 2020 změnilo pro FCA
Pravidla ICC Incoterms 2020 přidala k pravidlu FCA opční ustanovení do článků A6/B6 o přepravní dokumentaci, které je zaměřeno přímo na případ akreditivu. Kupující a prodávající se mohou v kupní smlouvě dohodnout, že kupující zadá svému dopravci, aby po naložení zboží vystavil prodávajícímu konosament na palubě. Prodávající pak tento dokument předloží bance a obdrží platbu, přičemž nebezpečí již dříve přešlo na určeném místě.
Dvě věci stojí za zdůraznění. Mechanismus je volitelný, takže funguje pouze v případě, že jej zapíšete do smlouvy. A dopravce není legálně povinen se řídit jen proto, že o to kupující požádá. Když náš tým koordinuje tyto rezervace, předtím, než se prodávající zaváže, potvrdíme, zda lodní společnost vyhoví požadavku na palubě, protože odmítnutí po nalodění je nejhorší okamžik, kdy se to dozvědět. Renomovaní dopravci to zvládají rutinně, ale potvrzení musí proběhnout předem.
FCA vs FOB: proč je FCA správný termín pro kontejnery
FOB je jedním z nejstarších pojmů v této sadě a jeho logika se týká kusového nákladu, kde prodávající může sledovat jeho naložení na loď. Podle FOB nese prodávající riziko až do okamžiku, kdy je zboží na palubě plavidla v přístavu nalodění. Model předpokládá, že prodávající má kontrolu nad nákladem až do tohoto okamžiku.
Kontejnery tak nefungují. Lodní přepravce předá kontejner terminálu dny předtím, než dorazí loď, a provozovatel terminálu a lodní společnost pak vše kontrolují. Během těchto dnů je kontejner mimo ruce prodávajícího, přesto podle podmínek FOB prodávající nese stále riziko. Pokud se před naloděním zřítí hromada kontejnerů nebo postihne terminál požár, tato ztráta jde na účet prodávajícího. FCA tuto situaci řeší tím, že riziko přechází na kupujícího v terminálu, kde kontrola prodávajícího fakticky končí.
Jeden bod, který stojí za upřesnění: běžné přesvědčení, že FOB je jednoduše „normální“ termín pro jakoukoli námořní přepravu, včetně kontejnerů. Není tomu tak. Mezinárodní obchodní komora (ICC) jasně uvádí, že pro kontejnerizovanou přepravu jsou správnými volbami FCA, CPT nebo CIP, nikoli FOB, CFR nebo CIF. Výběr termínu je stejně tak rozhodnutím o nákladech jako o riziku a ovlivňuje způsob, jakým logistická rozhodnutí ovlivňují konečné náklady na produkt. Výběr FOB pro kontejner proto, že „to dělá každý“, vede k tomu, že prodejci pojišťují riziko, které již nekontrolují.
| Funkce | FCA (Přistavitelé zboží) | FOB (Free On Board) |
|---|---|---|
| Použitelná doprava | Jakýkoli režim, včetně multimodálního a kontejneru | Pouze námořní a vnitrozemské vodní cesty |
| Kde se rizika převádějí | Na určeném místě: prodejce, nakládka, nebo terminál připravený k vykládce | Když je zboží na palubě plavidla v přístavu nalodění |
| Správná velikost pro kontejnery | Ano, a ICC doporučená volba | Ne, to zanechává mezeru terminál-yard |
| Palubní konosament pro akreditiv | Volitelná instrukce kupujícího pro přepravce (Incoterms 2020 A6/B6) | Postaveno do termínu, zboží dodáno na palubu |
Jak prakticky nastavit palubní uspořádání FCA
Správné provedení spočívá především v tom, aby se tři dokumenty vzájemně nebily. Začněte kupní smlouvou. Uveďte smluvní místo FCA a poté přidejte výslovnou klauzuli, že kupující musí po naložení nařídit svému přepravci, aby vydal prodávajícímu nákladní list k nalodění. Nejasná formulace je to, co banky rozebírají.
- V kupní smlouvě přesně uveďte místo dodání FCA a uveďte, že kupující zajistí pro prodávajícího na-palubní nákladní list.
- Nechte kupujícího požádat o akreditiv, aby jeho podmínky odrážely smlouvu, která vyžaduje naloděný konosament, který dopravce skutečně vydá.
- Potvrďte s námořním dopravcem, před odesláním nákladu, že jako odesílatele nebo zasilatele uvede prodávajícího na palubním dokumentu.
- Zkontrolujte lhůty pro předložení úvěru s ohledem na realistické časy terminálu a plavidla, aby se zápis na palubě časově vešel do okna.
Načasování je složka, kterou prodejci podceňují. Kontejner může dny čekat v přístavu na svůj termín a zatímco se dokumenty snaží dohnat, mohou narůstat poplatky za zdržné nebo skladování. Tyto průběžné poplatky stojí za to modelovat včas a náš průvodce doplňkové poplatky v nákladní dopravě vysvětluje, odkud pocházejí. Pokud se vaše dohoda týká i cel, kompromis mezi DDP a DAP a kdo platí clo se řídí stejnou disciplínou: přiřaďte termín tomu, kdo skutečně ovládá každou fázi. Když si rezervujeme přepravu kontejnerů přes GetTransport.com, nejprve si srovnáme tyto tři dokumenty, protože kredit zamítnutý z technických důvodů stojí více, než jakákoli ušetřená sazba za přepravu.
Nejčastější dotazy
Co je FCA v Incoterms 2020?
FCA neboli Free Carrier je jedno z jedenácti pravidel Incoterms 2020 a jedno ze sedmi, které se vztahují na jakýkoli druh dopravy. Prodávající dodá zboží dopravci určenému kupujícím na dohodnutém místě a v tu chvíli na kupujícího přechází riziko. Kupující zajišťuje a platí hlavní mezinárodní přepravu.
Proč akreditiv vyžaduje palubní konosament?
Protože palubní dokumentace prokazuje, že zboží bylo skutečně odesláno, nikoli pouze přijato k pozdějšímu odeslání. Podle článku 20 UCP 600 musí konosament uvádět, že zboží bylo naloženo na palubu pojmenované lodi v přístavu nalodění uvedeném v akreditivu, buď ve formě předtiskového textu, nebo palubní poznámky s datem. Bez toho banka považuje předložení za nesprávné.
Co se změnilo pro FCA v Incoterms 2020?
Incoterms 2020 přidaly k FCA volitelnou klauzuli. Pokud se strany dohodnou v kupní smlouvě, kupující nařídí svému přepravci, aby po naložení vystavil prodávajícímu nákladní list na palubě, což prodávajícímu umožní vyhovět akreditivu. Tato klauzule je volitelná a nenutí přepravce ke spolupráci, takže vyžaduje znění smlouvy a potvrzení přepravce.
Je FCA lepší než FOB pro kontejnerové přepravy?
U kontejnerů ano. FOB ponechává riziko na prodávajícím, dokud nejsou zboží na palubě, ale prodávající předá box terminálu o několik dní dříve a už jej nekontroluje. FCA přenáší riziko na terminálu, což odpovídá realitě. ICC doporučuje pro kontejnerizovanou přepravu spíše FCA, CPT nebo CIP než FOB, CFR nebo CIF.
Mohu stále používat FOB, pokud na tom kupující trvá?
Ano, můžete, protože FOB zůstává platným pravidlem Incoterms 2020 pro námořní přepravu. Háček je v tom, že prodávající nese riziko během doby na nádvoří, kterou nemůže ovlivnit. Pokud byl cílem pouze konosament na palubě pro úvěr, ustanovení FCA toho dosáhne bez expozice vůči terminálové mezeře.