Bij boekingen in containers die ons bureau afhandelt, duikt steeds dezelfde handelsfinancieringstechnische valkuil op: de partijen verkopen op FCA, de goederen vervoeren over zee, waarna de bank weigert te betalen omdat de documentaire kredietbriefvraagt om een aan boord zeebrief die de verkoper niet te pakken kan krijgen. Het is een documentair gat, geen fysiek gat. De lading is geladen en het geld wacht, maar een enkele ontbrekende aantekening stagneert de deal. Incoterms 2020 voegde een specifieke oplossing toe en het is goed om die te kennen vóór uw volgende FCA-verkoop op krediet.
What FCA means under Incoterms 2020
FCA staat voor Free Carrier. Het is een van de elf regels in de ICC Incoterms 2020-set, die op 1 januari 2020 van kracht werd als de negende herziening sinds de publicatie van de regels in 1936. Zeven van die regels zijn geldig voor elk vervoermiddel: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU en DDP. De andere vier zijn geschreven voor vervoer over zee en binnenwateren en FOB valt in die groep naast FAS, CFR en CIF.
Onder FCA levert de verkoper de goederen aan een door de koper benoemde vervoerder op een genoemde plaats, en het risico gaat op dat moment over. De ICC Incoterms 2020-regels beschrijven twee situaties. Indien de genoemde plaats de eigen onderneming van de verkoper is, gaat het risico over zodra de goederen op het door de koper aangewezen vervoermiddel zijn geladen. Indien het ergens anders is, bijvoorbeeld een containerterminal in de haven, heeft de verkoper geleverd wanneer de goederen klaar zijn voor lossing van zijn eigen transport. In beide gevallen regelt de koper het hoofdtransport. Dit kenmerk maakt FCA geschikt voor moderne containerlogistiek, en het is ook de oorzaak van het administratieve probleem.
Waarom een kredietbrief een aan boord vrachtbrief vereist
Een letter of credit is de belofte van een bank om de verkoper te betalen zodra aan gespecificeerde documenten is voldaan. Die documenten worden beheerst door de UCP 600, de ICC Uniform Customs and Practice for Documentary Credits gepubliceerd in 2007 en nog steeds toegepast door de meeste handel-financieringsbanken. Artikel 20 van de UCP 600 bepaalt wat een cognossement moet vermelden: dat de goederen aan boord van een benoemd schip zijn geladen in de laadhaven van het krediet, hetzij door vooraf gedrukt taalgebruik of een aan boord vermelding met de verzenddatum.
Banken steunen om een reden op dat bewijs. Het bewijst dat de goederen daadwerkelijk zijn vertrokken, niet slechts dat een vervoerder ze heeft ontvangen voor toekomstige verzending. Een document "ontvangen voor verzending" voldoet niet aan die eis. Dus een krediet dat vraagt om een "on board" cognossement dwingt de verkoper een document te overleggen dat alleen de scheepsvervoerder kan stempelen, en pas nadat de container is geladen. Die vermelding gemist en de bank signaleert een discrepantie.
De door de FCA gecreëerde kloof vóór 2020
Hier was waar FCA en de letter of credit elkaar vroeger tegenkwamen. Onder FCA contracteert de koper de zeevervoerder, dus de klant van de vervoerder is de koper, niet de verkoper. Wanneer de container is geladen, geeft de vervoerder de "on-board" bill of lading af aan degene die de ruimte heeft geboekt, meestal de koper of diens expediteur. De verkoper, die precies dit document nodig heeft om de kredietbrief te innen, heeft er geen directe aanspraak op.
Dus de verkoper zat klem. Hij had alles gedaan wat FCA vereiste, de vracht bij de terminal afgeleverd, maar kon het document dat de bank wilde niet verkrijgen. Verkopers omzeilden dit vroeger door terug te vallen op FOB, of door de boeking via hun eigen expediteur te laten lopen zodat een cognossement op hun naam kwam te staan. Beide kostten geld, en de FOB-route brengt de container-mismatch met zich mee die we hieronder behandelen. Het nettere antwoord was om FCA zelf het juiste document te laten produceren.
Wat Incoterms 2020 veranderde voor FCA
De Incoterms 2020-regels hebben een optionele bepaling toegevoegd binnen FCA, in de artikelen A6/B6 betreffende het transportdocument, die rechtstreeks gericht is op het geval van een documentair krediet. De koper en verkoper kunnen in het koopcontract overeenkomen dat de koper zijn vervoerder zal instrueren om, zodra de goederen zijn geladen, een aan boord cognossement aan de verkoper uit te reiken. De verkoper presenteert dat document vervolgens aan de bank en ontvangt betaling, terwijl het risico al eerder op de genoemde plaats is overgegaan.
Twee dingen zijn het waard om te benadrukken. Het mechanisme is optioneel, dus het werkt alleen als u het in het contract opneemt. En de vervoerder is niet wettelijk verplicht om hieraan te voldoen, alleen omdat de koper het vraagt. Wanneer ons team deze boekingen coördineert, bevestigen we dat de lijn het verzoek aan boord zal honoreren voordat de verkoper zich committeert, want een weigering na het laden is het slechtste moment om erachter te komen. Gerenommeerde vervoerders gaan hier routinematig mee om, maar de bevestiging moet vooraf plaatsvinden.
FCA vs FOB: waarom FCA de juiste term is voor containers
VOB is een van de oudste termen in de set, en de logica ervan hoort bij stukgoed, waarbij de verkoper kon toekijken hoe de goederen over de boot werden getild. Onder VOB blijft het risico bij de verkoper totdat de goederen aan boord van het schip zijn in de laadhaven. Het model gaat ervan uit dat de verkoper de controle heeft over de lading tot dat moment.
Containers werken niet op die manier. De verzender geeft de doos dagen voor de aankomst van het schip af aan de terminal, en de terminaloperator en de rederij controleren daarna alles. Gedurende die dagen is de container buiten het bereik van de verkoper, toch draagt de verkoper onder FOB nog steeds het risico. Als een stapel instort of een brand de terminal treft vóór het laden, komt dat verlies voor rekening van de verkoper. FCA sluit het venster door het risico over te dragen bij de terminal, waar de controle van de verkoper feitelijk eindigt.
Eén punt dat correctie verdient: de algemene opvatting dat FOB simpelweg de "normale" term is voor elke zeevracht, inclusief containers. Dat is niet zo. De ICC stelt duidelijk dat voor gecontaineriseerde lading de juiste keuzes FCA, CPT of CIP zijn, en niet FOB, CFR of CIF. De term kiezen is evenzeer een kostenbeslissing als een risicobeslissing, en het beïnvloedt hoe logistieke keuzes bepalen de uiteindelijke kosten van een product. FOB kiezen voor een container omdat "iedereen het doet", is hoe verkopers zich verzekeren voor een risico dat ze niet langer beheersen.
| Functie | FCA (Free Carrier) | FOB (Free On Board) |
|---|---|---|
| Van toepassing zijnd transport | Elke modus, inclusief multimodale en container | Alleen over zee en binnenwateren |
| Waar risico's worden overgedragen | Ter plaatse op de laadplaats van de verkoper, of de terminal gereed voor lossing | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn in de laadhaven |
| Juiste pasvorm voor containers | Ja, en de door het ICC aanbevolen keuze | Nee, het laat een terminal-yard kloof achter |
| Aan boord vrachtbrief voor een krediet | Optionele koperinstructie aan de vervoerder (Incoterms 2020 A6/B6) | Ingebouwd in de term, goederen afgeleverd aan boord |
Hoe je de boord-FCA-regeling in de praktijk opzet
Het correct krijgen hiervan draait voornamelijk om het matchen van drie documenten zodat ze elkaar niet tegenspreken. Begin met het koopcontract. Vermeld de FCA-afhaallocatie en voeg vervolgens de expliciete clausule toe dat de koper zijn vervoerder moet instrueren om na het laden een aan boord cognossement aan de verkoper af te geven. Vage bewoordingen zijn wat banken uitpluizen.
- In het verkoopcontract dient de FCA-leveringsplaats nauwkeurig te worden benoemd en dient te worden vermeld dat de koper een cognossement aan boord voor de verkoper zal regelen.
- Laat de koper de letter of credit aanvragen zodat de voorwaarden ervan overeenkomen met het contract, met de "on board" cognossementen die de vervoerder daadwerkelijk zal uitgeven.
- Bevestig met de scheepvaartmaatschappij, voordat de lading verscheept wordt, dat de verkoper als afzender of consignor op het scheepsdocument zal worden vermeld.
- Controleer de deadlines voor de presentatie van de kredieten aan de hand van de realistische termijn- en scheepstijd, zodat de aan boord genoteerde datum binnen het venster valt.
Timing is het onderdeel dat verkopers onderschatten. Een container kan dagen in de haven wachten op zijn plek, en demurrage of opslagkosten kunnen oplopen terwijl de documenten nog verwerkt worden. Deze doorbelaste kosten zijn de moeite waard om vroegtijdig te modelleren, en onze gids voor toeslagkosten vracht legt uit waar ze vandaan komen. Als uw deal ook te maken heeft met invoerrechten, volgt de afweging tussen DDP en DAP en wie betaalt het tarief dezelfde discipline: stem de termijn af op wie elke fase echt beheerst. Wanneer we containertransport boeken via GetTransport.com, zetten we eerst deze drie documenten op een rij, omdat een credit die op een technische reden wordt afgewezen meer kost dan welke bespaarde vrachtprijs dan ook.
Veelgestelde vragen
Wat is FCA in Incoterms 2020?
FCA, of Free Carrier, is een van de elf Incoterms 2020-regels en een van de zeven die van toepassing zijn op elk transportmiddel. De verkoper levert de goederen af bij een door de koper aangewezen vervoerder op een overeengekomen plaats, en het risico gaat op dat moment over op de koper. De koper regelt en betaalt het belangrijkste internationale vervoer.
Waarom heeft een bankgarantie een aan boord vrachtbrief nodig?
Omdat het aan boord document bewijst dat de goederen daadwerkelijk zijn verzonden en niet alleen zijn ontvangen voor latere verzending. Onder UCP 600 Artikel 20 moet een cognossement aantonen dat de goederen aan boord van een genoemd schip zijn geladen in de haven van belading zoals vermeld in het krediet, hetzij via vooraf gedrukte bewoordingen of een "aan boord" aantekening met een datum. Zonder dit zal de bank de presentatie als discrepant beschouwen.
Wat is er veranderd voor FCA in Incoterms 2020?
Incoterms 2020 voegde een optionele bepaling toe aan FCA. Indien de partijen overeenkomen in het koopcontract, instrueert de koper zijn vervoerder om na het laden een bevrachtingsdocument op de vrachtbrief aan de verkoper af te geven, waardoor de verkoper een documentair krediet kan verkrijgen. De bepaling is optioneel en verplicht de vervoerder niet om hieraan mee te werken, dus er is contractuele formulering plus bevestiging van de vervoerder nodig.
Is FCA beter dan FOB voor containerverladingen?
Voor containers wel. FOB houdt het risico bij de verkoper totdat de goederen aan boord zijn, maar de verkoper geeft de doos dagen eerder af aan de terminal en heeft er geen controle meer over. FCA draagt het risico over bij de terminal, wat overeenkomt met de werkelijkheid. De ICC beveelt FCA, CPT of CIP aan voor containervervoer in plaats van FOB, CFR of CIF.
Kan ik FOB nog steeds gebruiken als mijn koper erop staat?
Dat kan, aangezien FOB een geldige Incoterms 2020 regel blijft voor zeetransport. Het addertje onder het gras is dat de verkoper het risico draagt tijdens de periode op het terrein waar hij geen controle over heeft. Als het doel simpelweg een vrachtbrief aan boord voor een krediet was, bereikt de FCA-bepaling dat zonder de blootstelling aan de 'terminal-gap'.