في حجوزات الحاويات التي يتعامل معها مكتبنا، تتكرر نفس المشكلة في تمويل التجارة مرارًا وتكرارًا: الأطراف تبيع بموجب شروط تسليم في ظهر السفينة (FCA)، وتتحرك البضائع بحرًا، ثم يرفض البنك الدفع لأن خطاب الاعتماد يطلب بوليصة شحن على ظهر السفينة لا يستطيع البائع الحصول عليها. إنها فجوة وثائقية، وليست فجوة مادية. الحمولة محملة والمال ينتظر، ومع ذلك فإن ملاحظة واحدة مفقودة تعيق الصفقة. أضافت Incoterms 2020 حلاً محددًا، ومن المفيد معرفته قبل بيعتك التالية بشروط FCA مقابل اعتماد.
FCA تعني "تسليم البائع للسلع" (Free Carrier) بموجب إنكوتيرمز 2020
FCA اختصار لـ "Free Carrier" (ناقل مجاني). وهي إحدى القواعد الإحدى عشرة في مجموعة قواعد الإنكوتيرمز 2020 الصادرة عن غرفة التجارة الدولية، والتي دخلت حيز التنفيذ في 1 يناير 2020، وهي المراجعة التاسعة منذ نشر القواعد لأول مرة في عام 1936. سبع من هذه القواعد تعمل لأي وسيلة نقل: EXW، FCA، CPT، CIP، DAP، DPU، و DDP. والقواعد الأربع الأخرى مكتوبة للنقل البحري والممرات المائية الداخلية فقط، وتتواجد FOB ضمن هذه المجموعة إلى جانب FAS، CFR، و CIF.
بموجب شروط التسليم على ظهر السفينة (FCA)، يقوم البائع بتسليم البضائع إلى ناقل تعينه المشتري في مكان محدد، وينتقل الخطر في تلك النقطة. تصف قواعد Incoterms 2020 التي وضعتها غرفة التجارة الدولية (ICC) حالتين. إذا كان المكان المحدد هو مقر البائع الخاص، ينتقل الخطر بمجرد تحميل البضائع على مركبة المشتري التي تقوم بالجمع. إذا كان المكان في مكان آخر، ولنفترض محطة حاويات في الميناء، يكون البائع قد سلم البضائع عند وصولها جاهزة للإنزال من وسيلة نقله الخاصة. في كلتا الحالتين، يقوم المشتري بترتيب النقل الرئيسي. هذه الميزة تجعل شروط FCA مناسبة للخدمات اللوجستية للحاويات الحديثة، وهي أيضًا أصل مشكلة الأعمال الورقية.
لماذا يطلب خطاب الاعتماد سند شحن على متن السفينة؟
خطاب الاعتماد هو وعد من البنك بدفع الأموال للبائع عند تقديم مستندات محددة. تخضع هذه المستندات لقواعد "الأعراف والممارسات الموحدة للاعتمادات المستندية" (UCP 600)، وهي مجموعة من القواعد التي نشرها المؤتمر الدولي للغرف التجارية عام 2007 ولا تزال مطبقة من قبل معظم البنوك التي تمول التجارة. تحدد المادة 20 من "الأعراف والممارسات الموحدة للاعتمادات المستندية" (UCP 600) ما يجب أن يظهره سند الشحن: وهو أن البضائع قد تم شحنها على متن سفينة مسماة في ميناء التحميل المذكور في الاعتماد، إما من خلال نص مطبوع مسبقًا أو عن طريق إشعار على متن السفينة يحمل تاريخ الشحن.
تعتمد البنوك على هذه الأدلة لسبب وجيه. فهي تثبت أن البضائع قد غادرت بالفعل، وليس مجرد أن الناقل استلمها للشحن المستقبلي. وثيقة "تم الاستلام للشحن" لا تلبي هذا الشرط. لذا، فإن خطاب الاعتماد الذي يطلب بوليصة شحن "محمل على متن السفينة" يجبر البائع على تقديم وثيقة لا يمكن إلا لحامل السفينة ختمها، وفقط بعد تحميل الصندوق. إذا فات هذا التدوين، فإن البنك يسجل تناقضًا.
الفجوة التي أنشأتها FCA قبل عام 2020
هنا كانت نقطة التصادم بين شروط التسليم (FCA) وخطاب الاعتماد. بموجب شروط التسليم (FCA)، يقوم المشتري بالتعاقد مع ناقل المحيط، وبالتالي يكون عميل الناقل هو المشتري، وليس البائع. عند تحميل الحاوية، يصدر الناقل بوليصة الشحن البحرية على متن السفينة لمن قام بحجز المساحة، وعادة ما يكون المشتري أو وكيل الشحن الخاص به. البائع، الذي يحتاج إلى هذا المستند المحدد لسحب الأموال بموجب الاعتماد، ليس لديه مطالبة مباشرة به.
تعلّق البائع. فقد قام بكل ما يتطلبه قانون FCA، بتسليم البضاعة في المحطة، ومع ذلك لم يتمكن من الحصول على الوثيقة التي يريدها البنك. كان البائعون يعتادون على التحايل على هذا بالعودة إلى شروط تسليم البضاعة على ظهر السفينة (FOB)، أو بتوجيه الحجز من خلال وكيل الشحن الخاص بهم بحيث تصل بوليصة الشحن باسمهم. كلاهما يكلف شيئًا، وطريقة تسليم البضاعة على ظهر السفينة (FOB) تسبب عدم تطابق الحاويات الذي نغطيه أدناه. كان الحل الأبسط هو جعل FCA نفسها تنتج الوثيقة الصحيحة.
ما الجديد في "الإنكوترمز 2020" بخصوص "FCA"
أضافت قواعد "إنكوتيرمز 2020" الخاصة بغرفة التجارة الدولية (ICC) حكماً اختيارياً داخل قاعدة "التسليم لسيارة الناقل" (FCA)، في المادتين A6/B6 الخاصتين بوثيقة النقل، موجهاً بشكل مباشر لحالة الاعتمادات المستندية. يمكن للمشتري والبائع الاتفاق في عقد البيع على أن يقوم المشتري بتعليم الناقل التابع له بإصدار بوليصة شحن بحرية على ظهر السفينة للبائع بمجرد تحميل البضائع. يقوم البائع بعد ذلك بتقديم هذه الوثيقة إلى البنك ويحصل على المبلغ، بينما لا يزال انتقال المخاطر قد تم في وقت سابق في المكان المحدد.
هناك شيئان يستحقان التأكيد. الآلية اختيارية، لذا فهي تعمل فقط إذا قمت بكتابتها في العقد. ولا يُلزم الناقل قانونًا بالامتثال لمجرد أن المشتري قد طلب ذلك. عندما يقوم فريقنا بتنسيق هذه الحجوزات، فإننا نؤكد أن الخط سيحترم الطلب على متن السفينة قبل أن يلتزم البائع، لأن الرفض بعد التحميل هو أسوأ وقت لمعرفة ذلك. يتعامل الناقلون ذوو السمعة الطيبة مع الأمر بشكل روتيني، ولكن التأكيد يجب أن يكون مقدمًا.
FCA مقابل FOB: لماذا FCA هو المصطلح الصحيح للحاويات
FOB هو أحد أقدم المصطلحات في المجموعة، ومنطقه يعود إلى البضائع المجزأة التي يمكن للبائع مراقبتها وهي تُحمّل على السفينة. بموجب شروط FOB، تظل المخاطر مع البائع حتى وصول البضائع على متن السفينة في ميناء التحميل. يفترض النموذج أن البائع يتحكم في البضائع حتى تلك اللحظة.
الحاويات لا تعمل بهذه الطريقة. يسلم الشاحن الصندوق إلى المحطة قبل أيام من وصول السفينة، ويتولى مشغل المحطة وخط الشحن السيطرة على كل شيء بعد ذلك. خلال هذه الأيام، تكون الحاوية خارج أيدي البائع، ومع ذلك، في ظل شروط "التسليم على ظهر السفينة" (FOB)، يظل البائع يتحمل المخاطر. إذا انهار برج أو شب حريق في المحطة قبل التحميل، فإن هذه الخسارة تقع على حساب البائع. أما شروط "التسليم بمحطة المنشأ" (FCA) فتغلق هذه المشكلة عن طريق نقل المخاطر عند المحطة، حيث ينتهي بالفعل سيطرة البائع.
نقطة واحدة تستحق التصحيح: الاعتقاد الشائع بأن "فوب" (FOB) هو ببساطة المصطلح "العادي" لأي شحنة بحرية، بما في ذلك الحاويات. هذا غير صحيح. تنص الغرفة التجارية الدولية (ICC) بوضوح على أنه بالنسبة للشحنات المعبأة في حاويات، فإن الخيارات الصحيحة هي "إف سي إيه" (FCA) أو "سي بي تي" (CPT) أو "سي آي بي" (CIP)، وليس "فوب" (FOB) أو "سي إف آر" (CFR) أو "سي آي إف" (CIF). اختيار المصطلح هو قرار يتعلق بالتكلفة بقدر ما يتعلق بالمخاطر، وهو يؤثر على كيفية قيام خيارات الخدمات اللوجستية تحدد تكلفة المنتج النهائية.. اختيار "فوب" (FOB) لشحنة في صندوق لأن "الجميع يفعل ذلك" هو ما يؤدي إلى قيام البائعين بتأمين ضد مخاطر لم يعودوا يسيطرون عليها.
| ميزة | FCA (منشأة التسليم الحرة) | فوب (التسليم على ظهر السفينة) |
|---|---|---|
| النقل المطبق | أي وضع، بما في ذلك متعدد الوسائط والحاويات | بحر وممر مائي داخلي فقط |
| أين تنتقل المخاطر | في المكان المسمى: مقر البائع عند التحميل، أو المحطة الجاهزة للتفريغ | عندما تكون البضائع على متن السفينة في ميناء التحميل |
| الملاءمة المناسبة للحاويات | نعم، والخيار الموصى به من قبل ICC | لا، يترك فجوة بين المحطة والفناء |
| بوليصة شحن على ظهر السفينة لتمويل ائتماني | تعليمات اختيارية للمشتري إلى الناقل (قواعد التجارة الدولية 2020 A6/B6) | بما في ذلك التكلفة، البضائع المسلمة على متن السفينة |
كيفية إعداد ترتيب FCA على متن الطائرة عمليًا
الحصول على هذا بشكل صحيح يتعلق في الغالب بمطابقة ثلاثة مستندات بحيث لا تتعارض مع بعضها البعض. ابدأ بعقد البيع. وضح المكان المسمى لتسليم البضائع (FCA)، ثم أضف البند الصريح الذي ينص على أن المشتري يجب أن يوجه شركة النقل الخاصة به لإصدار بوليصة شحن على متن السفينة للبائع بعد التحميل. الصياغة الغامضة هي ما تنتقده البنوك.
- في عقد البيع، قم بتسمية مكان التسليم اتفاقية تسليم البضاعة عند الميناء (FCA) بدقة، واذكر أن المشتري سيحصل على سند شحن على ظهر السفينة للبائع.
- اطلب من المشتري التقدم بطلب للحصول على خطاب الاعتماد بحيث تعكس شروطه العقد، وتستدعي بوليصة الشحن على ظهر السفينة التي سيصدرها الناقل فعليًا.
- تأكد مع شركة الشحن البحري، قبل شحن البضائع، من أنها ستسمي البائع كمرسل أو مُقْدم للشحنة في وثيقة البوليصة.
- تحقق من مواعيد تقديم الاعتمادات مقابل التوقيت الواقعي للسفينة والوقت النهائي، بحيث يقع الإخطار على متن السفينة داخل النافذة.
التوقيت هو الجزء الذي يقلل البائعون من تقديره. يمكن للحاوية أن تنتظر أيامًا في الساحة للحصول على مكانها، ويمكن أن تتراكم رسوم الانتظار أو التخزين بينما تلحق المستندات بها. هذه الرسوم العابرة تستحق النمذجة مبكرًا، ودليلنا إلى رسوم إضافية في الشحن يوضح من أين تأتي. إذا كانت صفقتك تتعلق أيضًا بالرسوم الجمركية، فإن المقايضة بين DDP و DAP ومن يدفع التعريفة الجمركية تتبع نفس الانضباط: طابق المصطلح مع من يتحكم فعليًا في كل مرحلة. عندما نحجز شحن الحاويات عبر GetTransport.com، نقوم بترتيب هذه المستندات الثلاثة أولاً، لأن الاعتماد المرفوض بسبب خطأ فني يكلف أكثر من أي معدل شحن تم توفيره.
أسئلة متكررة
ما هو مصطلح FCA في قواعد الإنكوتيرمز 2020؟
FCA، أو التسليم لمُسلم البضاعة، هي واحدة من إحدى عشرة قاعدة من قواعد الإنكوتيرمز 2020 وواحدة من سبع قواعد تنطبق على أي وسيلة نقل. يقوم البائع بتسليم البضائع إلى ناقل يسميه المشتري في مكان محدد، وتنتقل المخاطر إلى المشتري في تلك النقطة. يقوم المشتري بترتيب ودفع تكاليف النقل الدولي الرئيسي.
لماذا تحتاج رسالة الاعتماد إلى بوليصة شحن على ظهر السفينة؟
لأن وثيقة الشحن تثبت أن البضائع قد تم شحنها فعليًا، وليس مجرد استلامها للشحن لاحقًا. بموجب المادة 20 من UCP 600، يجب أن يوضح بوليصة الشحن تحميل البضائع على متن سفينة مسماة في ميناء التحميل المذكور في الاعتماد، سواء كان ذلك في صيغة مطبوعة مسبقًا أو بإشارة تحميل "على متن السفينة" مع تاريخ. بدون ذلك، تعتبر البنك العرض غير مطابق.
ما الذي تغير بالنسبة لـ FCA في قواعد الإنكوتيرم 2020؟
أضافت إنكوترمز 2020 بندًا اختياريًا إلى اتفاقية تسليم البضاعة للمورد (FCA). إذا وافق الطرفان في عقد البيع، يقوم المشتري بتوجيه الناقل الخاص به لإصدار بوليصة شحن على ظهر السفينة للبائع بعد التحميل، مما يسمح للبائع بالوفاء بالاعتماد المستندي. البند اختياري ولا يجبر الناقل على الامتثال، لذا فهو يتطلب صياغة تعاقدية بالإضافة إلى تأكيد الناقل.
هل FCA أفضل من FOB للشحنات بالحاويات؟
بالنسبة للحاويات، نعم. يبقي ميناء فوب (FOB) المخاطر مع البائع حتى يتم شحن البضائع، لكن البائع يسلم الصندوق إلى المحطة قبل أيام ولا يعود يسيطر عليه. تنقل قاعدة اف سي ايه (FCA) المخاطر في المحطة، مما يطابق الواقع. توصي غرفة التجارة الدولية (ICC) بقاعدتي اف سي ايه (FCA) أو سي بي تي (CPT) أو سي آي بي (CIP) للشحنات المعبأة في حاويات بدلاً من اف او بي (FOB) أو سي اف آر (CFR) أو سي آي اف (CIF).
هل يمكنني الاستمرار في استخدام "التسليم على ظهر السفينة" (FOB) إذا أصر المشتري على ذلك؟
يمكن ذلك، حيث يظل "التسليم على ظهر السفينة" (FOB) أحد قواعد "الإنكوتيرمز 2020" الصالحة للنقل البحري. المأزق هو أن ذلك يترك البائع يتحمل المخاطر خلال فترة الفناء التي لا يمكنه التحكم فيها. إذا كان الهدف ببساطة هو بوليصة شحن على ظهر السفينة للحصول على ائتمان، فإن شرط "التسليم في محل البائع" (FCA) يحقق ذلك دون التعرض لمخاطر الفجوة الطرفية.