İş günlerinin çoğunda deniz ve hava navlunu alıntılar ve rezervasyon yaparım ve bir navlun oran tablosunda göndericileri diğerlerinden daha fazla gafil avlayan tek satır ücretlendirilebilir ağırlıktır. Bir palet yastık, depo terazisinde 40 kg gelebilir ve yine de neredeyse 90 kg'mış gibi faturalandırılabilir. Terazi yalan söylemiyor, taşıyıcı da yalan söylemiyor. **Hava ve deniz taşıyıcıları, gerçek brüt ağırlığınız veya kargonuzun kapladığı alanın hacimsel ağırlığı arasındaki hangisi daha fazlaysa onun üzerinden faturalandırır, çünkü hafif ve hacimli bir konsinye, başkasının ödeyebileceği kapasiteyi boşa harcar.** Bu ikinci sayının nasıl oluşturulduğunu anladığınızda, navlun faturaları bir gizem olmaktan çıkar ve etrafında plan yapabileceğiniz bir şeye dönüşür.
Bu kılavuz, hava navlunu ve konteyner yükünden az (LCL) deniz navlununu tam formüllerle ve kendi kutularınız için kopyalayabileceğiniz çözümlü örneklerle anlatır. Buradaki her bölen, yayınlanan kurallara göre kontrol edilmiştir, bu nedenle aritmetiği bir taşıyıcıyla götürüp doğrulamasını yapabilirsiniz.
Taşıyıcıların neden iki ağırlıktan büyük olanını faturalandırdığı
Uçak kargo bölümü ve okyanus konsolidasyon kutusu, taşıma kapasiteleri bitmeden önce alanları tükenir. Tüyler, köpük şilteler, boş plastik kasalar ve hafif giysiler, tartıyı zar zor hareket ettirerek bir konteyneri doldurur. Taşıyıcılar bu yükleri yalnızca brüt ağırlığa göre ücretlendirseydi, bir gönderici birkaç kilogram fiyatına tam bir palet yeri rezervasyonu yapabilirdi. Gerçekte tüketilen kaynağa, yani kübik alana bağlı fiyatlandırmayı sürdürmek için sektör, hacmi farazi bir ağırlığa dönüştürür ve sonra bunu gerçekten tartıya koyduğunuzla karşılaştırır.
İki rakamdan hangisi daha yüksekse, ücretlendirilecek ağırlığınız o olur. Hava taşımacılığı fiyatlandırma deneyimimize göre, ticari gönderilerin yaklaşık on üzerinden yedisi, brüt ağırlık yerine hacim üzerinden faturalandırılıyor ve bu oran e-ticaret parsellerinde daha da artıyor. Bu, taşıyıcının faturayı şişirmesi değil. Kargo hacimli olduğunda bir ambarın ne kadar boş kaldığını yansıtır.
Hava taşımacılığı: IATA 6000 çarpanı
Genel hava kargo için hacimsel standart, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nden (IATA) gelmekte ve TACT (The Air Cargo Tariff) kurallarında kodlanmıştır. Kutunun santimetre cinsinden boyutlarını alır, uzunluğu genişlik ile çarpıp yüksekliği de çarparak kübik santimetre elde eder, sonra da 6000'e bölersiniz:
- Hacimsel ağırlık (kg) = (U cm x G cm x Y cm) / 6000
- 6000'lik bölen, metreküp başına 167 kg yoğunluğa eşdeğerdir çünkü bir metreküp 1.000.000 cm3 tutar ve 1.000.000 / 6000 yaklaşık olarak 166,67'ye yuvarlanır.
- Bunun yerine inç ve libre kullanıldığında, eşdeğer bölen 366'dır.
Maersk'in hava kargo kılavuzunda ve neredeyse tüm nakliyeci tarifelerinde aynı 6000 rakamı belirtilir, bu nedenle belirli bir taşıyıcı aksini belirtmediği sürece, tarifeli hava taşımacılığı için taban olarak 6000 cm³/kg değerini almak güvenlidir. Bir alışkanlık daha önemlidir ve bu taşıyıcıya göre değişir. Standart IATA uygulamasına göre havayolları nihai ücretlendirilebilir rakamı bir sonraki yarım kilograma yuvarlar, bu nedenle 43,31 kg hesaplanan bir gönderi 43,5 kg üzerinden faturalandırılır ve 43,6 kg ise 44,0 kg'a yuvarlanır. Bazı taşıyıcılar ve çoğu ekspres hizmet ise bunun yerine bir sonraki tam kilograma yuvarlar, bu da aynı 43,31 kg'lık sevkiyatı 44 kg'a çıkarır. Maliyeti modellemeden önce taşıyıcınızla yuvarlama kuralını onaylayın.
Örnek çalışma: üç kolili hava kargo sevkiyatı
Uçuşunuzda, hafif elektronik muhafaza kartonlarından üç tanesini taşıyorsunuz. Her karton 55 cm x 35 cm x 45 cm boyutlarındadır ve tartıda 10 kg gelmektedir. İşte tam hesaplama.
| Metrik | Değer |
| Kartonlar | 3 |
| Boyutlar (her biri) | 55 x 35 x 45 cm |
| Hacim (her biri) | 86,625 cm³ |
| Toplam hacim | 259.875 cm3 (0,26 CBM) |
| Brüt ağırlık | 30 kg |
| 6000 hacimsel (IATA hava kargo) | 43,31 kg, 43,5 kg'a yuvarlanmıştır |
| 5000'de Hacimsel (ifade) | 51,98 kg, 52,0 kg'a yuvarlanmış |
| **Ücretlendirilebilir ağırlık (IATA hava yolu)** | 43,5 kg |
Kademeli olarak: 55 x 35 x 45, karton başına 86.625 cm³ verir ve bunların üçü 259.875 cm³ eder. 6000'e böldüğünüzde 43,31 kg elde edersiniz, bu da 43,5 kg'a yuvarlanır. Brüt ağırlık yalnızca 30 kg'dır. Hacimsel ağırlık brüt ağırlığı geçtiği için havayolu 43,5 kg ücretlendirme yapar. 30 kg'lık ürününüz 43,5 kg'lık bir biletle seyahat eder ve bu fark tamamen kutuların içindeki hava ile ilgilidir.
Deniz taşımacılığı: FCL ve LCL'ye karşı, ve gelir tonu
Deniz taşımacılığı iki dünyaya ayrılır. Tam konteyner yükü (FCL), genellikle 20 veya 40 fitlik birim olan koca bir kutuyu sabit bir ücretle kiraladığınız anlamına gelir. Konteyneri ödedikten sonra, bir yüke veya yol yasal dingil sınırına yaklaşana kadar ücretli ağırlık neredeyse hiç önemli değildir, bu nedenle FCL fiyatlandırması, zaten satın aldığınız kutuyu ne kadar iyi doldurduğunuzla ilgilidir. Bu nedenle ağır, yoğun kargo genellikle FCL'yi tercih eder ve dünyanın en işlek konteyner limanları üzerinden taşınan hacmin çoğu paylaşılan değil, mühürlü tam konteynerlerde hareket eder.
LCL, diğer göndericilerle bir konsolidasyon konteynerini paylaştığınız ve yalnızca kullandığınız dilim için ödeme yaptığınız için hacimsel bir kuralın yeniden ortaya çıktığı yerdir. Deniz konsolidatörleri, LCL'yi gelir tonu üzerinden fiyatlandırır, bu da R/T veya ağırlık veya ölçü W/M olarak da yazılır. iContainers ve diğer konsolidatörlerin yayınladığı kural, bir metreküpü bir metrik ton ile karşılaştırır:
- Hesaplanabilir gelir tonu = toplam CBM veya toplam brüt ağırlık (metrik ton) arasındaki daha büyük değer
- Bir CBM 1000 kg'a eşittir, bu nedenle başa baş
- Çoğu konsolidatör, gelir tonu başına minimum bir ücret uygular ve bunun üzerindeki maliyetleri 0,1'lik artışlarla faturalandırır.
Çünkü tipik karma yükler metreküp başına 200 ila 500 kg arasında değişmektedir, bu nedenle LCL rezervasyonlarının büyük çoğunluğu için hacim karşılaştırmada üstün gelir. Yalnızca seramik fayans veya şişelenmiş sıvılar gibi gerçekten yoğun yükler dengeyi çevirerek ağırlığın belirleyici olmasını sağlar.
Çalışılmış örnek: altı paletlik DAGİ (Parsiyel Yük) sevkiyatı
Standart pal
- Palet başına hacim: 1.2 x 1.0 x 1.1 = 1.32 m³
- Toplam hacim: 1,32 x 6 = 7,92 CBM
- Brüt ağırlık: 1.650 kg, bu da 1,65 metrik tondur
- Gelir tonları: 7,92 ve 1,65'in büyük olanı, yani 7,92 R/T
Ölçüm rakamı rahat bir şekilde kazanır ve 7,92 gelir tonu üzerinden faturalandırılırsınız. Limandan limana LCL oranı sözde gelir tonu başına 85 ABD doları olsaydı, sadece okyanus taşımacılığı hattı, konsolidatörlerin üzerine eklediği başlangıç ve varış ücretlerinden önce 673,20 dolara mal olurdu. Buradaki yoğunluk, hacmin baskın olduğu aralığın tam ortasına denk gelen metreküp başına 208 kg (7,92'ya bölünmüş 1.650) olarak hesaplanır.
Şimdi tersini düşünün. Diyelim ki 3.200 kg ağırlığında 2,5 CBM makine döküm parçası gönderiyorsunuz. Kaba ağırlık, 2,5 CBM'ye karşılık 3,2 metrik tondur, bu nedenle daha büyük rakam 3,2'dir ve 3,2 gelir tonu üzerinden ödeme yaparsınız. Kargo yeterince yoğundur (metreküp başına 1.280 kg), bu nedenle ağırlık nihayetinde belirleyici olur. Bir LCL teklifini doğrulamak için en hızlı yol, her iki senaryoyu da işlemden önce çıkarmaktır ve ayrıca yükün tam bir konteyneri haklı çıkaracak kadar büyüyüp büyümediğine de burada karar verirsiniz.
Koli ve kurye: bölen neden farklıdır
Eğer ekspres kurye ile de gönderi yapıyorsanız, daha sert bir sayıya hazırlıklı olun. Entegratörler kendi boyutlandırılmış bölenlerini yayınlarlar ve bunlar IATA hava standardından daha sıkıdır. DHL'in yayınladığı tarife, UPS ve FedEx uluslararası ekspres ile birlikte metrik sistemde 5000 cm³/kg kullanır, bu da metreküp başına 200 kg yoğunluğa denk gelir. İnc ve pound cinsinden aynı taşıyıcılar 139 bölenini uygularken, USPS 166 kullanır. Bölen ne kadar sıkıysa, hacimli bir paket o kadar fazla cezalandırılır.
Üç karton örneğine tekrar bakalım. 5.000'lik ekspres böleninde, aynı 259.875 cm3, IATA'nın hava kuralına göre 43,5 kg'a karşı 51,98 kg olarak hesaplanır ve bu da 52,0 kg'a yuvarlanır. Aynı kutular, farklı kitaplar, 8,5 kg'lık bir fark. Bu yüzden ekspres bir teklifi konsolide hava navlun teklifiyle karşılaştırmadan önce bir oranının hangi bölene dayandığını her zaman sorarım. Fiyatları bölenleri kontrol etmeden karşılaştırmak, nakliyecilerin kendilerini yanlış yola sokmalarının yoludur.
| Hizmet türü | **Metrik bölen** | **Yoğunluk eşdeğeri** | Yuvarlama |
| IATA hava kargo (genel kargo) | 6000 cm³/kg | 167 kg/m3 | bir sonraki 0,5 kg'a kadar |
| Ekspres / kurye (DHL, UPS, FedEx uluslararası) | 5000 cm³/kg (139 in/lb için) | 200 kg/m3 | bir sonraki 0,5 kg'a kadar |
| ABD Posta Hizmetleri yurt içi | 166 (in/lb) | yaklaşık 200 kg/m3 | bir sonraki lb'ye kadar |
| Okyanus LCL (Ağırlık/Ölçü) | 1 CBM vs 1000 kg | 1000 kg/m3 başa baş | 0.1 R/T, minimum 1 R/T |
Şarj edilebilir ağırlığınızı nasıl düşürebilirsiniz
Hacimsel cezanın nereden geldiğini görebildiğinizde, çoğu çözüm sevkiyatın içindeki havayı sıkıştırmakla ilgilidir. Faturayı sürekli etkileyen birkaç şey şunlardır:
- Kutuyu doğru boyuta getirin. 8 cm boş alana sahip bir kutu, 8 cm faturalandırılmış hacim demektir. Önceki hava taşımacılığı örneğimizde 45 cm'lik bir kartonu 37 cm'ye indirmek, hacimsel ağırlığı yaklaşık %18 oranında düşürürdü.
- Yoğunluğu artırın. Yuvalama ve düz paketleme, metreküp başına kilogramı artırır ve karşılaştırmayı genellikle daha az ücretlendirildiğiniz brüt ağırlığa geri iter.
- Paletleme avantajlarını ve dezavantajlarını tartın. Paletleme yükü korur ve elleçlemeyi hızlandırır, ancak paletin kendisi yükseklik ve güverte ağırlığı ekler. Hafif yüklerde bu ek hacim, ücretlendirilebilir rakamı artırabilir, bu nedenle her iki şekilde de hesaplama yapın.
- **Zamanlamayı Konsolide Edin.** Birden fazla küçük LCL rezervasyonunu tek bir rezervasyonda birleştirmek, minimum gelir tonunu daha verimli bir şekilde karşılayabilir ve bazen FCL'nin birim başına daha ucuz olduğu eşiği aşabilir.
- **Son kilometreye dikkat edin.** Daha yoğun, daha az palet limandaki elleçlemeyi de azaltır, bu da sonraki aşamalarda nakliye ve saha maliyetlerini düşürür.
GetTransport.com üzerinden fiyat teklifi istediğinizde, seçtiğiniz nakliye moduna uygun bölen kullanılarak, girdiğiniz boyutlar ve ağırlıktan ücretlendirilebilir ağırlığınız hesaplanır. Bu rakamı taahhüt etmeden önce görmek, bir taşıyıcının sürprizle geri dönmesini beklemeden farklı bir karton boyutu veya farklı bir hizmeti test etmenizi sağlar.
Paranın aslında nerelere sızdığı
Gördüğüm en büyük aşırı harcama, hatalı hesaplanmış bir bölen değildir. Bu, navlun oranını optimize eden ancak hacimsel çarpanı ve buna bağlı ek ücretleri göz ardı eden nakliyecilerdir. Hacimli bir yük için kilogram başına biraz daha ucuz bir hava kargo ücreti, her zaman daha yoğun bir yük için daha yüksek bir ücrete yenilir, çünkü toplamı belirleyen başlık oranı değil, ücretlendirilebilir ağırlıktır. Okyanus tarafında, aynı disiplin terminal etrafındaki kara hareketlerine uygulanır, burada şasi kıtlığı ve liman bekleme süresi, navlunun kendisinden daha fazlasını ekleyebilir. Ve özellikle hava kargo için, en yoğun kargo havalimanları'ten birinden geçmek, size ince bir ikincil şeridin eşleşemeyeceği sıklık ve fiyat rekabeti kazandırır. Önce hacimsel matematik yapın, sonra pazarlık yapın. Bu sıra, herhangi bir tek orandan daha önemlidir.
Sıkça Sorulan Sorular
Basit terimlerle, ücretlendirilebilir ağırlık nedir?
Bu, taşıyıcının size aslında faturalandırdığı, brüt (tartı) ağırlığınız veya hacimsel ağırlığınızdan büyük olanı olarak tanımlanan ağırlıktır. Hacimsel ağırlık, kargonuzun kapladığı kübik alanı, hafif ama hacimli gönderilerin ağırlıklarından ziyade kapladıkları alan için ödeme yapmalarını sağlamak üzere bir varsayımsal ağırlığa dönüştürür.
Hava navlunu bölme oranı 6000 iken kuryelerin
6000 cm³/kg rakamı, genel hava kargosu için IATA standardıdır ve metreküp başına 167 kg'a eşittir. DHL, UPS ve FedEx gibi ekspres entegratörleri, paket ağları alandan daha fazla kısıtlı olduğu için daha sıkı bir 5000 cm³/kg (metreküp başına 200 kg veya inç ve pound cinsinden 139) belirler, bu nedenle aynı kutunun ekspres kanalda daha ağır faturalandırılması söz konusudur.
Tam konteyner (FCL) deniz taşımacılığında ücretlendirilebilir ağırlık uygulanır mı?
Aynı şekilde değil. FCL, konteyner başına sabit bir oranla fiyatlandırılır, bu nedenle yük veya aks limitiyle karşılaşılana kadar hacimsel ağırlık büyük ölçüde önemsizdir. Gelir tonu (A/H) kuralı, bir CBM'yi 1000 kg ile karşılaştıran, konteyneri paylaştığınız ve yalnızca payınız için ödeme yaptığınız LCL için geçerlidir.
Havayolu taşımacılığı için hacimsel ağırlığı nasıl hesaplarım?
Santimetre cinsinden uzunluğu, genişliği ve yüksekliği çarptıktan sonra, standart hava kargo için 6000'e bölün. Sonucu brüt ağırlığınızla karşılaştırın ve yüksek olanı alın. Ardından bir sonraki yarım kilograma yuvarlayın. Örneğin, 259.875 cm3 bölü 6000, 43.31 kg olup, 43.5 kg olarak faturalandırılır.
LCL (Less than Container Load) taşımacılığında gelir tonu, navlun hesaplamasında kullanılan bir terimdir. Konteynerin tamamını doldurmayan ancak yine de bir maliyeti olan parsiyel yükler için kullanılır.
Gelir tonu, aşağıdaki iki ölçümden büyük olanıdır:
- Gerçek ağırlık: Yükün kilogram veya ton cinsinden gerçek ağırlığı.
- Hacimsel ağırlık (veya ödeme ağırlığı): Yükün kapladığı alanın ağırlık cinsinden karşılığı. Genellikle kübik metre (m³) başına belirli bir ağırlık (örneğin, 1 m³ = 1000 kg) olarak hesaplanır.
Taşıyıcılar, yükün hem ağırlığını hem de kapladığı alanı göz önünde bulundurarak en kârlı olanı seçmek için bu iki ölçümü karşılaştırır. Yani, bir yükün navlunu, gerçek ağırlığına veya hacimsel ağırlığına göre belirlenir; hangisi daha yüksekse, navlun o değere göre hesaplanır. Bu, taşıyıcının konteynerde hem ağırlık hem de alan kullanımından en iyi şekilde faydalanmasını sağlar.
Gelir tonu (R/T), aynı zamanda W/M olarak da adlandırılır, LCL deniz taşımacılığında faturalandırma birimidir. Toplam metreküpünüz veya toplam metrik tonunuz arasındaki daha büyük olanı alırsınız. 7,92 CBM hacminde ve 1,65 ton ağırlığında altı palet, hacim rakamı ağırlık rakamından daha büyük olduğu için 7,92 gelir tonuna göre faturalandırılır.
Hacim yerine gerçek ağırlığım üzerinden ücretlendirilebilir miyim?
Evet, kargonuz yeterince yoğun olduğunda. Brüt ağırlık, hacimsel veya gelir ton tutarını aşarsa, tartı ağırlığı geçerli olur. Bu, metal döküm veya şişelenmiş sıvılar gibi ağır yüklerde, hava yolu için metreküp başına yaklaşık 167 kg veya LCL için metreküp başına 1000 kg'ın üzerinde olur.