Я щодня цитую та бронюю авіа- та морські вантажі, і один рядок у тарифному листі, який збиває з пантелику відправників вантажів більше, ніж будь-який інший, це платна вага. Палета з декоративними подушками може важити 40 кг на вагах складу, але її все одно виставлять рахунок так, ніби вона важила майже 90. Ваги не брешуть, як і перевізник. Авіа- та морські перевізники виставляють рахунок залежно від того, що більше: ваша фактична вага брутто або об'ємна вага простору, який займає ваш вантаж, оскільки легкий об'ємний вантаж марнує потужності, за які хтось інший міг би заплатити. Як тільки ви зрозумієте, як формується це друге число, рахунки за фрахт перестануть бути таємницею і стануть чимось, на що ви можете орієнтуватися.
Цей посібник містить точні формули для повітряних вантажних перевезень та вивізних морських вантажних перевезень (LCL) із прикладами, які ви можете скопіювати для своїх контейнерів. Кожен дільник тут перевірено на відповідність опублікованим правилам, тому ви можете надати ці розрахунки перевізнику, і вони будуть дійсними.
Чому перевізники виставляють рахунок за більшу з двох ваг
Літак-фургон і океанський контейнер обидва вичерпують простір набагато раніше, ніж вичерпують вантажопідйомність. Пір'я, поролонові матраци, порожні пластикові корпуси та легкий одяг заповнюють контейнер, ледь рухаючи ваги. Якби перевізники ст
Більша з двох величин стає вашою вантажною вагою. За нашим досвідом у цитуванні авіаперевезень, приблизно сім з десяти комерційних відправлень зрештою оплачуються за об'ємом, а не за валовою вагою, і цей показник зростає для посилок електронної комерції. Це не перевізник завищує рахунок. Це відображає, наскільки порожнім стає вантажний відсік, коли вантаж об'ємний.
Авіаперевезення: ділильник IATA 6000
Для загальних авіавантажень об'ємний стандарт походить від Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), кодифікований у її правилах TACT (The Air Cargo Tariff). Ви берете розміри коробки в сантиметрах, множите довжину на ширину на висоту, щоб отримати кубічні сантиметри, а потім ділите на 6000:
- Об'ємна вага (кг) = (Д см x Ш см x В см) / 6000
- Дільник 6000 еквівалентний щільності 167 кг на кубічний метр, тому що один кубічний метр містить 1 000 000 см3, а 1 000 000 / 6000 приблизно дорівнює 166,67.
- Працюючи в дюймах та фунтах, еквівалентний дільник становить 366.
Рекомендації Maersk щодо авіаперевезень і майже всі тарифи експедиторів наводять однаковий показник 6000, тому безпечно вважати 6000 см³/кг базовим для регулярних авіаперевезень, якщо конкретний перевізник не вкаже вам інше. Має значення ще одна звичка, яка залежить від перевізника. Згідно зі стандартною практикою IATA, авіакомпанії округлюють остаточну розрахункову вагу до найближчих півкілограма, тому відправлення, що розраховується як 43,31 кг, виставляється за 43,5 кг, а 43,6 кг округлюються до 44,0 кг. Деякі перевізники та більшість експрес-служб округлюють до найближчого цілого кілограма, що переведе ті самі 43,31 кг до 44 кг. Перед моделюванням витрат уточніть правило округлення у свого перевізника.
Приклад з розрахунками: повітряне перевезення трьох коробок
Уявіть, що ви перевозите три однакові коробки з легкими корпусами для електроніки. Кожна коробка має розміри 55 см x 35 см x 45 см і важить на вагах 10 кг. Ось повний розрахунок.
| Метрика | Значення |
| Картонні коробки | 3 |
| Розміри (кожен) | 55 x 35 x 45 см |
| Об'єм (кожен) | 86,625 см³ |
| Загальний об'єм | 259 875 см3 (0,26 м3) |
| Вага брутто | 30 кг |
| Об'ємна вага 6000 (авіаційна IATA) | 43,31 кг, округлено до 43,5 кг |
| Об'ємний показник 5000 (експрес) | 51,98 кг, округлено до 52,0 кг |
| Вага, що підлягає оплаті (авіаційна IATA) | 43.5 кг |
Крок за кроком: 55 x 35 x 45 дає 86 625 см³ на коробку, а три з них — 259 875 см³. Розділивши на 6000, отримаємо 43,31 кг, що округлюється до 43,5 кг. Валовий об'єм становить лише 30 кг. Оскільки об'ємний вантаж переважає над фактичним, авіакомпанія виставляє рахунок за 43,5 кг. Ваш 30-кілограмовий продукт подорожує за тарифом 43,5 кг, і ця різниця полягає виключно в повітрі всередині коробок.
Океанські перевезення: FCL проти LCL та дохідна тонна
Морські перевезення поділяються на два світи. Повне завантаження контейнера (FCL) означає, що ви орендуєте цілий контейнер, найчастіше 20- або 40-футовий, за фіксованою ставкою. Після того, як ви заплатили за контейнер, платна вага майже не має значення, доки ви не наблизитеся до стельової чи допустимої законом для дорожнього перевезення осьової межі, тому ціноутворення FCL залежить від того, наскільки добре ви заповнюєте вже куплений контейнер. Ось чому важкі, щільні вантажі зазвичай перевозяться методом FCL, і чому значна частина обсягу, що проходить через найжвавіші контейнерні порти світу, транспортується в запечатаних повних контейнерах, а не спільних.
LCL – це коли знову з'являється об'ємне правило, тому що ви спільно використовуєте консолідований контейнер з іншими відправниками та платите лише за ту частину, яку використовуєте. Океанські консолідатори встановлюють ціни на LCL за тарифною тонною (revenue ton), яка також позначається як R/T або W/M (вага або об'єм). Правило, як його публікують iContainers та інші консолідатори, порівнює один кубічний метр з однією метричною тонною:
- Дохідні тонни, що підлягають оплаті = більше з: загального об'єму в кубічних метрах (CBM) або загальної ваги брутто в тоннах
- Один CBM прирівнюється до 1000 кг, тому точка беззбитковості щільності становить 1000 кг на кубічний метр.
- Більшість консолідаторів застосовують мінімум один тонно-кілометр доходу і виставляють рахунки з кроком 0,1 вище цього показника.
Оскільки типовий змішаний вантаж важить від 200 до 500 кг на кубічний метр, об'єм перемагає у порівнянні для переважної більшості бронювань LCL. Лише справді щільні вантажі, такі як керамічна плитка або розлиті рідини, нахиляють ваги так, щоб вага мала пріоритет.
Робочий приклад: відправка LCL на шість палет
Зображення шести стандартних палет упакованого одягу. Кожна палета має розміри 1,2 м на 1,0 м, висоту 1,1 м, а вся партія важить 1650 кг брутто. Проведіть порівняння за вагою/об'ємом (W/M).
- Об'єм на палету: 1.2 x 1.0 x 1.1 = 1.32 CBM
- Загальний об'єм: 1,32 x 6 = 7,92 CBM
- Вага брутто: 1650 кг, що становить 1,65 тонни
- Тонни для розрахунку тарифу: більше зі значень 7,92 та 1,65, тобто 7,92 R/T
Вимірювальний показник виграє з великим відривом, і вам виставлено рахунок на 7,92 тонни доходу. Якби вартість LCL від порту до порту становила, скажімо, 85 доларів США за тонну доходу, лише вартість морського фрахту склала б 673,20 доларів, не враховуючи збори за походження та призначення, які додають консолідатори. Густина тут становить 208 кг на кубічний метр (1650 поділити на 7,92), що знаходиться саме в діапазоні, де домінує об'єм.
Тепер навпаки. Припустимо, ви відправляєте 2,5 куб. м. машинокомплектів вагою 3200 кг. Валовий об'єм становить 3,2 тонни проти 2,5 куб. м., тому більшою цифрою буде 3,2, і ви платите за 3,2 розрахункові тонни. Вантаж достатньо щільний (1280 кг на кубічний метр), тому вага зрештою стає вирішальною. Прорахунок обох сценаріїв перед бронюванням – це найшвидший спосіб перевірити цитату LCL, і саме тут ви вирішуєте, чи вантаж став достатньо великим, щоб виправдати повний контейнер.
Посилка та кур'єр: чому дільник різний
Якщо ви також відправляєте експрес-кур'єром, будьте готові до більш суворою цифри. Інтегратори публікують власні вагові коефіцієнти, і вони жорсткіші, ніж стандарт IATA для авіаперевезень. Тариф DHL, разом з міжнародними експрес-службами UPS та FedEx, використовує 5000 см³/кг в метричних одиницях, що відповідає щільності 200 кг на кубічний метр. В дюймах і фунтах ті ж перевізники застосовують коефіцієнт 139, а USPS використовує 166. Чим жорсткіший коефіцієнт, тим більше штрафується об'ємна посилка.
Повернімося до прикладу з трьома коробками. За експрес-коефіцієнтом 5000 ті ж 259 875 см³ дають 51,98 кг, що округлюється до 52,0 кг, порівняно з 43,5 кг за правилом IATA для авіаперевезень. Ідентичні коробки, різні книги, різниця у 8,5 кг. Ось чому я завжди запитую, на якому коефіцієнті базується тариф, перш ніж порівнювати експрес-пропозицію з консолідованим авіавантажем. Порівнюючи ціни без перевірки коефіцієнтів, відправники самі себе прирікають на неправильний вибір.
| Тип послуги | **Вимірювальний дільник** | Еквівалентна густина | Округлення |
| Авіавантажі IATA (загальний вантаж) | 6000 см³/кг | 167 кг/м3 | до наступних 0,5 кг |
| Кур'єрська служба / експрес (DHL, UPS, FedEx міжнародні) | 5000 см³/кг (139 для дюйм³/фунт) | 200 кг/м3 | до наступних 0,5 кг |
| USPS для внутрішніх відправлень | 166 (дюйм/фунт) | приблизно 200 кг/м3 | до наступної LB |
| Ocean LCL (W/M) | 1 КБМ проти 1000 кг | 1000 кг/м3 беззбитковість | 0.1 R/T, мінімум 1 R/T |
Як зменшити вагу, за яку стягується плата
Коли ви зможете побачити, звідки береться об'ємний штраф, більшість виправлень полягає у витісненні повітря з вантажу. Ось кілька варіантів, які постійно впливають на рахунок-фактуру:
- Підберіть пакування відповідного розміру. Коробка з 8 см порожнього простору – це 8 см оплачуваного об'єму. Скорочення коробки завдовжки 45 см до 37 см у наведеному раніше прикладі авіаперевезення дозволило б зменшити об'ємну вагу приблизно на 18 відсотків.
- **Збільшення щільності.** Гніздування та пласке пакування збільшують кілограми на кубічний метр і повертають порівняння до загальної ваги, за яку ви зазвичай платите менше.
- Оцініть компроміс палетизації. Палетизація захищає вантаж і прискорює його обробку, але сама палета збільшує висоту та вагу палуби. Для легких вантажів додатковий об'єм може підвищити суму, що підлягає нарахуванню, тому прорахуйте цифри в обох випадках.
- Консолідація термінів. Об'єднання кількох дрібних LCL-бронювань в одне може ефективніше покрити мінімум однієї тонни доходу і іноді досягти порогу, коли FCL стає дешевшим за одиницю.
- **Пам’ятайте про останню милю.** Щільніше пакування, менша кількість піддонів також зменшують обробку в порту, що впливає на витрати доставка та території нижче за течією.
Коли ви запитуєте розрахунок вартості на GetTransport.com, вага, що враховується при розрахунку, обчислюється автоматично на основі введених вами розмірів та ваги, використовуючи коефіцієнт, що відповідає обраному способу транспортування. Якщо ви бачите це число перед тим, як зробити замовлення, це означає, що ви можете спробувати інший розмір коробки або іншу послугу, не чекаючи, доки перевізник повідомить вам про несподівану зміну.
Де гроші фактично витікають
Найбільше перевитрати, яке я бачу, — це не помилковий дільник. Це оптимізація фрахтових ставок відправниками, які ігнорують об'ємний коефіцієнт та супутні до нього додаткові платежі. Трохи дешевша авіаційна ставка за кілограм для об'ємного вантажу програє вищій ставці для щільнішого вантажу щоразу, оскільки загальна вартість визначається вагою, що підлягає нарахуванню, а не заявленою ставкою. На морських перевезеннях та ж дисципліна застосовується до наземних перевезень навколо терміналу, де дефіцит шасі та затримки в портах може коштувати більше, ніж сам фрахт. А для авіаперевезень зокрема, маршрутизація через один з найзавантаженіші вантажні аеропорти часто забезпечує вам частоту рейсів та конкуренцію за ціною, яку не може забезпечити вузька другорядна лінія. Спочатку зробіть розрахунок об'єму, а потім ведіть переговори. Цей порядок має більше значення, ніж будь-яка окрема ставка.
Найчастіші запитання
У простих термінах, вага, за яку стягується плата, – це найвища з таких значень: фактична вага вантажу або його об'ємна вага.
Це вага, яку перевізник фактично виставляє вам, визначена як більша з вашої ваги брутто (зважена) та об'ємної ваги. Об'ємна вага переводить кубічний простір, який займає ваш вантаж, у уявну вагу, тому легкі об'ємні відправлення оплачуються за простір, який вони займають, а не за їхню фактичну вагу.
Чому дільник авіаперевезень дорівнює 6000, а кур'єри використовують 5000?
Показник 6000 см³/кг є стандартом IATA для загальних авіаперевезень, що дорівнює 167 кг на кубічний метр. Експрес-інтегратори, такі як DHL, UPS та FedEx, встановлюють більш жорсткий показник 5000 см³/кг (200 кг на кубічний метр, або 139 у дюймах та фунтах), оскільки мережі доставки посилок мають ще більші обмеження щодо простору, тому одна й та сама коробка в експрес-каналі оплачується як важча.
Чи застосовується плата за вагою до морських перевезень повних контейнерів (FCL)?
Не так само. FCL цінується за контейнер за фіксованою ставкою, тому об'ємна вага значною мірою не має значення, доки ви не досягнете межі вантажопідйомності або осьового навантаження. Правило "дохідна тонна" (W/M), яке порівнює один кубічний метр з 1000 кг, застосовується до LCL, де ви ділите контейнер і платите лише за свою частку.
Як розрахувати об'ємну вагу для авіаперевезень?
Помножте довжину на ширину та висоту в сантиметрах, потім розділіть на 6000 для стандартних авіавантажних перевезень. Порівняйте результат із вашою валовою вагою та візьміть вищий показник. Потім округліть до наступних 0,5 кг. Наприклад, 259 875 см3, розділені на 6000, дорівнюють 43,31 кг, що рахується як 43,5 кг.
Що таке тоннаж з урахуванням доходності (revenue ton) в LCL-перевезеннях?
Тонна розрахунку (R/T), також відома як W/M, — це одиниця розрахунку для морських перевезень LCL. Береться більша з двох величин: загальний об'єм у кубічних метрах або загальна вага в метричних тоннах. Шість палет об'ємом 7,92 CBM і вагою 1,65 тонни будуть розраховані за 7,92 тонни розрахунку, оскільки показник об'єму більший за показник ваги.
Чи можу я платити за фактичну вагу замість об'єму?
Так, коли ваш вантаж достатньо щільний. Якщо вага брутто перевищує показник об'ємної тонни або тонни для розрахунку тарифу, враховується вага згідно з ваговими показаннями. Це відбувається з важкими вантажами, такими як металеві виливки або розлиті в пляшки рідини, приблизно вище 167 кг на кубічний метр для авіаперевезень та 1000 кг на кубічний метр для LCL.