Fizet

Munkám során nap mint nap idézek és foglalok légi- és óceáni fuvarokat, és a fuvarköltség-táblázaton az az egy sor, ami a legtöbb szállítmányozót meglepi, az a díjszabás szerinti súly. Egy raklap díszpárna a raktári mérlegen 40 kg-nak mérhető, mégis kis híján 90 kg-nak megfelelően számlázhatják ki. A mérleg nem hazudik, és a fuvarozó sem. A légi- és tengeri fuvarozók vagy a tényleges bruttó tömeg, vagy az általad elfoglalt tér volumenterhelési súlya alapján számláznak, attól függően, hogy melyik a nagyobb, mert egy könnyű, de nagy helyet foglaló küldemény pazarolja azt a kapacitást, amire mások fizethetnének. Ha megérted, hogyan áll össze ez a második szám, a fuvarszámlák már nem jelentenek rejtélyt, hanem olyasmivé válnak, amivel tervezni tudsz.

Ez az útmutató a légi teherszállítás és a konténeren belüli, nem teljes konténeres (LCL) óceáni teherszállítás pontos képleteit mutatja be, kidolgozott példákkal, amelyeket saját dobozaihoz másolhat. Az itt található összes osztó a közzétett szabályok szerint ellenőrzött, így a számításokat elvégezheti egy fuvarozónál, és azok helytállóak lesznek.

Miért a fuvarozók a két súly közül a nagyobbik alapján számláznak

Egy repülőgépes raktér és egy óceáni konszolidációs láda is hamarabb megtelik hellyel, mielőtt kifogyna a teherbírásából. Tollak, szivacsmatracok, üres műanyag tokok és könnyű ruházati cikkek töltik meg a konténert, alig mozdítva meg a mérleget. Ha a fuvarozók kizárólag a bruttó súly alapján számolnának fel díjat, egy feladó egy teljes raklaphelyet foglalhatna néhány kilogramm áráért. Annak érdekében, hogy az árképzés a ténylegesen elfogyasztott erőforráshoz, azaz a köbtérhez igazodjon, az iparág a térfogatot "nemzeti súly"-lyá alakítja át, majd összehasonlítja azt a súllyal, amit ténylegesen ráteszünk a mérlegre.

A két érték közül a nagyobbik lesz a terhelhető súly. Tapasztalataink szerint a légi fuvardíjak kalkulációjánál az üzleti célú szállítmányok körülbelül hét tizede végül térfogat, nem pedig bruttó súly alapján kerül kiszámlázásra, és ez az arány az e-kereskedelmi csomagoknál tovább növekszik. Ez nem a fuvarozó túlszámlázása. Ez azt tükrözi, hogy egy légtér kihasználatlanabbá válik, amikor a rakomány terjedelmes.

Légi szállítás: az IATA 6000-es osztója

Általános légi teherszállítás esetén a térfogati szabvány a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetségtől (IATA) származik, amelyet a TACT (The Air Cargo Tariff) szabályai kodifikálnak. Vegye a doboz méreteit centiméterben, szorozza meg a hosszúságot a szélességgel és a magassággal, hogy köbcentimétert kapjon, majd ossza el 6000-rel:

• Térfogatsúly (kg) = (Hossz cm x Szélesség cm x Magasság cm) / 6000
• A 6000-es osztó 167 kg/m³ sűrűségnek felel meg, mivel egy köbméter 1 000 000 cm³, és az 1 000 000 / 6000 pedig kerekítve 166,67.
• Hüvelykben és fontban dolgozva az egyenértékű osztó 366.

A Maersk légi teherszállításra vonatkozó iránymutatása és gyakorlatilag minden fuvarozói tarifa ugyanazt a 6000-es értéket említi, így biztonságosan tekinthetjük a 6000 cm3/kg-ot az alapértelmezett értéknek a menetrend szerinti légi árufuvarozásnál, hacsak egy adott légitársaság ettől eltérően nem nyilatkozik. Egy további szokás is számít, és ez légitársaságonként eltérő. A szokásos IATA gyakorlat szerint a légitársaságok a végső díjköteles értéket felfelé kerekítik a legközelebbi fél kilogrammig, így egy 43,31 kg-ra kiszámított szállítmányért 43,5 kg-ot számolnak fel, és a 43,6 kg-ot 44,0 kg-ra kerekítenék. Néhány fuvarozó és a legtöbb expressz szolgáltatás ehelyett a legközelebbi egész kilogrammig kerekít felfelé, ami ugyanazt a 43,31 kg-ot 44 kg-ra emelné. Ellenőrizze a kerekítési szabályt a fuvarozójával, mielőtt modellezi a költséget.

Kidolgozott példa: három dobozos légi szállítás

Tegyük fel, hogy három egyforma, könnyű elektronikai házakkal teli kartondobozt repül. Minden egyes kartondoboz 55 cm x 35 cm x 45 cm méretű és 10 kg-ot nyom a mérlegen. Itt a teljes számítás.

Mértékegység	Érték
Dobozok	3
Méretek (egyenként)	55 x 35 x 45 cm
Térfog	86 625 cm³
Teljes térfogat	259,875 cm3 (0,26 CBM)
Bruttó tömeg	30 kg
Térfogat 6000 (IATA légi)	43,31 kg, kerekítve 43,5 kg-ra
Térfogat 5000-nél (expressz)	51,98 kg, kerekítve 52,0 kg
Díjköteles súly (IATA légi)	**43,5 kg**

Lépésről lépésre: 55 x 35 x 45 az 86 625 cm3 kartononként, és ebből három 259 875 cm3. Elosztva 6000-rel megkapjuk a 43,31 kg-ot, ami 43,5 kg-ra kerekítve. A bruttó súly mindössze 30 kg. Mivel a térfogat nagyobb, mint a bruttó súly, a légitársaság 43,5 kg-ot számláz. A 30 kg-os terméke 43,5 kg-os jegyen utazik, és ez a különbség teljes mértékben a dobozokban lévő levegőnek köszönhető.

Óceáni szállítás: FCL kontra LCL, és a bevételi tonna

A tengeri szállítás két világra oszlik. A teljes konténeres szállítás (FCL – Full Container Load) azt jelenti, hogy kibérelsz egy egész konténert, leggyakrabban egy 20 vagy 40 lábas egységet, fix áron. Miután kifizetted a konténert, a fizetendő súly szinte már nem számít, amíg el nem éred a hasznos terhelési vagy az útlegalis tengelyterhelési határt, így az FCL árazás arról szól, hogy milyen jól töltöd ki a már megvásárolt konténert. Ezért van az, hogy a nehéz, sűrű rakomány általában FCL-ben utazik, és ezért van az, hogy a forgalomba hozott mennyiség nagy része lezárt, teljes konténerben, nem pedig megosztottan mozog az a világ legforgalmasabb konténerkikötői-en keresztül.

Az LCL az a hely, ahol egy térfogati szabály újra megjelenik, mert más feladókkal oszt meg egy konszolidációs konténert, és csak a felhasznált részért fizet. A tengeri konszolidátorok az LCL-t bevételi tonnára árazzák, amit R/T vagy W/M (súly vagy méret) néven is írnak. A szabály, ahogy azt az iContainers és más konszolidátorok közzéteszik, összehasonlít egy köbmétert egy metrikus tonnával:

• Fizetendő bevételi tonna = a teljes CBM vagy a teljes bruttó súly metrikus tonnában közül a nagyobbik.
• Egy CBM 1000 kg-nak felel meg, tehát az egyensúlyi sűrűség 1000 kg köbméterenként.
• Jelenleg az összevonók egy tonna bevételi minimumot alkalmaznak, és efölött 0,1 tonnás lépésekben számláznak.

Mivel a tipikus vegyes rakomány általában 200 és 500 kg/köbméter között mozog, a térfogat dönt a legtöbb LCL foglalás esetében. Csak az igazán sűrű áruk, mint például kerámialapok vagy palackozott folyadékok, billentik el a mérleget úgy, hogy a súly domináljon.

Kidol

Képzeljen el hat standard raklapnyi csomagolt ruházati cikket. Minden raklap alapterülete 1,2 m x 1,0 m, magassága 1,1 m, és a teljes szállítmány bruttó súlya 1650 kg. Végezze el a súly/térfogat (W/M) összehasonlítást.

• Tétel/raklap: 1,2 x 1,0 x 1,1 = 1,32 CBM
• Teljes térfogat: 1,32 x 6 = 7,92 CBM
• Bruttó súly: 1,650 kg, ami 1,65 tonna
• Bevételi tonna: a nagyobbik 7,92 és 1,65 közül, tehát 7,92 R/T

A mérési súly kényelmesen nyer, és 7,92 tonna bevételi súly után számlázzák ki. Ha a kikötőtől kikötőig terjedő LCL tarifa mondjuk 85 amerikai dollár lenne tonnánként, akkor csak az óceáni fuvardíj 673,20 dollár lenne a szétosztó által felszámított származási és úti cél költségek előtt. A sűrűség itt 208 kg köbméterenként (1650 osztva 7,92-vel), ami pont abban a tartományban van, ahol a térfogat dominál.

Most már fordítsuk meg. Tegyük fel, hogy ehelyett 2,5 CBM gépalapanyagot szállít, amelynek súlya 3200 kg. A bruttó súly 3,2 tonna azonos 2,5 CBM-re, így a nagyobb érték 3,2, és Ön 3,2 "revenue ton"-ra fizet. A rakomány elég sűrű (1280 kg köbméterenként), így a súly lesz a mérvadó. Mindkét forgatókönyv kidolgozása az LCL ajánlat józanság-ellenőrzésének leggyorsabb módja, és itt döntheti el azt is, hogy a rakomány elég naggyá nőtt-e ahhoz, hogy megérje inkább egy teljes konténer.

Csomag és futár: miért különbözik az osztó

Ha expressz futárszolgálattal is szállít, készüljön fel egy keményebb számra. Az integrátorok saját dimenziós osztókat tesznek közzé, amelyek szigorúbbak, mint az IATA légi szabvány. A DHL, a UPS és a FedEx nemzetközi expressz szolgáltatásainak közzétett tarifái metrikus rendszerben 5000 cm³/kg-ot használnak, ami köbméterenként 200 kg sűrűségnek felel meg. Inchben és fontban ugyanazok a fuvarozók 139-es osztót alkalmaznak, a USPS pedig 166-ot. Minél szigorúbb az osztó, annál nagyobb büntetést kap a nagyobb csomagsúly.

Tekintse meg újra a háromkartonos példát. Az 5000-es expressz osztószám mellett ugyanaz a 259 875 cm³ 51,98 kg-ra jön ki, ami 52,0 kg-ra kerekítve, szemben az IATA légi szabvány szerinti 43,5 kg-mal. Ugyanazok a dobozok, más könyvek, 8,5 kg különbség. Ezért kérdezem mindig, hogy egy ár melyik osztószámra épül, mielőtt egy expressz ajánlatot egy konszolidált légi fuvardíjhirdetéssel hasonlítanék össze. Az osztószámok ellenőrzése nélküli árak összehasonlítása az, ahogyan a szállítók rosszul döntik el, melyik fuvarozási módot válasszák.

**Szolgáltatás típusa**	**Mértékosztó**	Sűrűség egyenérték	**Kerekítés**
IATA légi áruszállítás (általános rakomány)	6000 cm3/kg	167 kg/m3	következő 0,5 kg-ig
Expressz / futárszolgálat (DHL, UPS, FedEx nemzetközi)	5000 cm³/kg (139 hüvelyk/font)	200 kg/m3	következő 0,5 kg-ig
USPS belföldi	166 (hüvelyk/font)	körülbelül 200 kg/m3	következő lb-ig
Tengeri LCL (W/M)	1 CBM vs 1000 kg	1000 kg/m3 nullszaldó	0.1 R/T, 1 R/T minimum

Hogyan csökkentse a kiszámlázható súlyát

Ha látod, honnan ered a térfogati büntetés, a legtöbb javítás az, hogy kiszorítsd a levegőt a szállítmányból. Néhány, ami következetesen mozgatja a számlát:

• **Illessze a dobozt a megfelelő méretre.** Egy 8 cm üres hellyel rendelkező doboz 8 cm-nyi számlázott térfogatot jelent. Egy 45 cm-es doboz 37 cm-re csökkentése a korábbi légi példánkban durván 18 százalékkal csökkentené a térfogatsúlyt.
• **Növelje a sűrűséget.** A sűrűbb csomagolás és a lapostasakolás kilogramm per köbmétert növel, és a viszonyítást ismét a bruttó tömeg felé tolja, ahol általában kevesebbet számolnak fel.
• Mérlegelje a raklapozás előnyeit és hátrányait. A raklapozás védi az árut és felgyorsítja a kezelést, de maga a raklap növeli a magasságot és a fedélzeti súlyt. Könnyű rakomány esetén ez a többlet térfogat növelheti a terhelhető összeget, ezért számolja ki mindkét opció költségeit.
• Időzítés konszolidálása. Több kisebb LCL foglalás egybevonása hatékonyabban tudja teljesíteni az egy tonnás bevételi minimumot, és néha átlépi azt a küszöböt, ahol az FCL egységre vetítve olcsóbb.
• **Ügyelj a végső szakaszra.** A sűrűbb, kevesebb raklap a kikötői kezelést is csökkenti, ami lefelé hatással van az fuvarozás és a telephely költségeire.

Amikor árajánlatot kér a GetTransport.com oldalon, a felmerülő súlyt az Ön által megadott méretek és súly alapján számítjuk ki, a szállítási módhoz tartozó osztóval. Ha ezt a számot látja még a megrendelés előtt, tesztelhet más kartonméretet vagy más szolgáltatást anélkül, hogy arra várna, hogy a fuvarozó meglepetéssel álljon elő.

Ahol a pénz valójában elfolyik

A legnagyobb túlköltekezést nem egy rosszul kiszámított osztó okozza. A fuvarozók optimalizálják a fuvardíjat, figyelmen kívül hagyva a térfogati szorzót és az ahhoz kapcsolódó kiegészítő díjakat. Egy valamivel olcsóbb kilónkénti légi díj egy terjedelmes szállítmányon minden alkalommal alul marad egy drágább díjjal egy sűrűbb szállítmánynál, mert a felszámítható súly, nem a cím díj határozza meg a végösszeget. Az óceáni oldalon ugyanaz a fegyelem érvényesül a terminál körüli földi mozgásokra, ahol az alvázhiány és kikötői tartózkodás több költséget jelenthet, mint maga a fuvardíj. És kifejezetten a légi szállításnál, az legforgalmasabb teherszállítási repülőterek egyikén keresztüli útvonalválasztás gyakran biztosít olyan gyakoriságot és árversenyt, amit egy vékony másodlagos útvonal nem tud biztosítani. Végezze el először a volumetrikus számításokat, majd tárgyaljon. Ez a sorrend fontosabb, mint bármely egyedi díj.

Gyakran ismételt kérdések

A díjszámítás alapját képező súly.

Ez az a súly, amelyet a fuvarozó ténylegesen kiszámláz Önnek, és amelyet a bruttó (pl. mérlegelt) súly és a térfogatsúly közül a nagyobbik határoz meg. A térfogatsúly az Ön rakománya által elfoglalt köbtérséget egy nem létező súlyban konvertálja át, így a könnyű, terjedelmes szállítmányok azért fizetnek, amit elfoglalnak, nem pedig a súlyukért.

Miért 6000 a légi szállítmányok osztója, míg a futárok 5000-et használnak?

A 6000 cm³/kg érték az IATA általános légi szállításra vonatkozó szabványa, ami köbméterenként 167 kg-nak felel meg. Az olyan expressz futárszolgálatok, mint a DHL, UPS és FedEx, szigorúbb, 5000 cm³/kg (köbméterenként 200

A felmerülős súly vonatkozik a teljes konténeres (FCL) tengeri szállításra?

Nem ugyanúgy. Az FCL árát konténerenként, fix díjakkal határozzák meg, így a térfogatsúly nagyrészt irreleváns, amíg el nem éred a hasznos teher vagy tengelyterhelés korlátot. A bevételi tonna (W/M) szabály, amely összehasonlítja az 1 CBM-et 1000 kg-mal, az LCL-re vonatkozik, ahol megosztod a konténert, és csak a saját részedért fizetsz.

Hogyan számítsam ki a légifuvarozáshoz tartozó térfogatsúlyt?

Szorozza meg a hosszúságot, a szélességet és a magasságot centiméterben, majd ossza el 6000-rel a standard légi szállítás díjszabása érdekében. Hasonlítsa össze az eredményt a bruttó súlyával, és vegye a nagyobb értéket. Ezután kerekítse felfelé a következő fél kilogrammra. Például 259,875 cm3 osztva 6000-rel 43,31 kg, kiszámlázva 43,5 kg.

Mi az az "revenue ton" az LCL szállítmányozásban?

A revenue ton (R/T), más néven W/M, a gyűjtő konténeres (LCL) óceáni fuvardíj számlázási egysége. A teljes köbméter vagy a teljes tonna közül kell a nagyobbat választani. Hat raklap, amely 7,92 köbmétert foglal el és 1,65 tonnát nyom, 7,92 revenue tonban kerül kiszámlázásra, mert a térfogat nagyobb, mint a súly.

Lehetséges a súlyom alapján díjat felszámítani a térfogatom helyett?

Igen, amikor az áruk rakománya elég sűrű. Ha a bruttó súly meghaladja a térfogati vagy bevételi tonna értéket, az irányadó a súly. Ez előfordul nehéz rakományoknál, mint például fémöntvények vagy palackozott folyadékok, nagyjából 167 kg per köbméter (légi szállítás esetén) vagy 1000 kg per köbméter (LCL esetén) felett.