Čo sa týka leteckej a námornej prepravy, väčšinu pracovných dní citujem a rezervujem, a jedna položka na cenníku, ktorá prepravcov viac ako čokoľvek iné prekvapuje, je účtovateľná váha. Paleta dekoračných vankúšov môže na váhe v sklade ukazovať 40 kg a stále vám bude vyúčtovaná cena, akoby vážila takmer 90 kg. Váha neklame a ani prepravca. **Leteckí a námorní prepravcovia účtujú podľa toho, čo je vyššie – vaša skutočná hrubá hmotnosť alebo objemová hmotnosť priestoru, ktorý vaša zásielka zaberá, pretože ľahká objemná zásielka plytvá kapacitou, za ktorú by niekto iný mohol zaplatiť.** Keď pochopíte, ako sa toto druhé číslo tvorí, prepravné faktúry prestanú byť záhadou a stanú sa niečím, s čím môžete počítať.
Tento sprievodca vás prevedie presnými vzorcami pre leteckú prepravu a námornú prepravu menšiu ako kontajner (LCL) s pracovanými príkladmi, ktoré si môžete skopírovať pre svoje vlastné debny. Každý tu uvedený deliteľ je skontrolovaný podľa publikovaných pravidiel, takže aritmetiku môžete predložiť prepravcovi a bude platiť.
Prečo účtujú prepravcovia vyššiu z dvoch hmotností
Priestor v lietadle a prepravný kontajner na prepravu po mori sa vyčerpajú oveľa skôr, než sa minie ich nosnosť. Perie, penové matrace, prázdne plastové puzdrá a ľahké oblečenie zaplnia kontajner, pričom váhu takmer vôbec nezmenia. Keby dopravcovia takéto náklady účtovali iba podľa hrubej hmotnosti, prepravca by si mohol rezervovať celú pozíciu na palete za cenu niekoľkých kilogramov. Aby sa cena viazala na zdroj, ktorý sa skutočne spotrebuje, čo je kubický priestor, priemysel prevádza objem na pomyselnú hmotnosť a potom ju porovnáva so skutočnou hmotnosťou, ktorú ste dali na váhu.
Vyššia z týchto dvoch hodnôt sa stane vašou účtovanou váhou. Podľa našich skúseností s cenovými ponukami leteckej prepravy sa približne sedem z desiatich komerčných zásielok nakoniec účtuje podľa objemu namiesto hrubej hmotnosti a tento pomer sa pre balíky elektronického obchodu zvyšuje. Toto nie je prenášanie, ktoré by si účtovalo viac. Odráža to, koľko prázdneho priestoru získa nákladný priestor, keď je náklad objemný.
Letecká nákladná doprava: Deliac 6000 IATA
Pre všeobecnú leteckú prepravu nákladu pochádza objemový štandard od Medzinárodnej asociácie leteckých prepravcov (IATA), kodifikovaný v jej pravidlách TACT (The Air Cargo Tariff). Vezmete rozmery škatule v centimetroch, vynásobíte dĺžku šírkou a výškou, čím získate kubické centimetre, a potom vydelíte 6000:
- Objemová hmotnosť (kg) = (D cm x Š cm x V cm) / 6000
- Deliaci člen 6000 je ekvivalentný hustote 167 kg na kubický meter, pretože jeden kubický meter má objem 1 000 000 cm3 a 1 000 000 / 6000 sa zaokrúhli na 166,67.
- Pri práci s palcami a librami je ekvivalentný deliteľ 366.
Vedenie spoločnosti Maersk pre leteckú nákladnú dopravu a prakticky všetky cenníky prepravcov uvádzajú rovnakú hodnotu 6000, takže je bezpečné považovať 6000 cm³/kg za základnú hodnotu pre pravidelnú leteckú prepravu, pokiaľ vám konkrétny prepravca neoznámi inak. Dôležitý je aj ďalší zvyk, ktorý sa líši v závislosti od prepravcu. Podľa štandardných postupov IATA letecké spoločnosti zaokrúhlujú konečnú účtovanú hodnotu nahor na najbližšie pol kilogramu, takže zásielka, ktorá sa vypočíta na 43,31 kg, sa účtuje za 43,5 kg a 43,6 kg by sa zaokrúhlilo na 44,0 kg. Niektorí prepravcovia a väčšina expresných služieb zaokrúhľuje nahor na najbližší celý kilogram, čo by tú istú zásielku 43,31 kg posunulo na 44 kg. Pred modelovaním nákladov si overte pravidlo zaokrúhľovania u vášho prepravcu.
Ukážkový príklad: trojkrabicová letecká zásielka
Predstavte si, že letíte s tromi rovnakými debnami s ľahkými obalmi na elektroniku. Každá debna má rozmery 55 cm x 35 cm x 45 cm a na váhe váži 10 kg. Tu je celý výpočet.
| Metrika | Hodnota |
| Kartóny | 3 |
| Rozmery (každý) | 55 x 35 x 45 cm |
| Objem (každý) | 86,625 cm³ |
| Celkový objem | 259 875 cm3 (0,26 CBM) |
| Brutto hmotnosť | 30 kg |
| Objemová pri 6000 (letecká IATA) | 43,31 kg, zaokrúhlené na 43,5 kg |
| Objem pri 5000 (expresné) | 51,98 kg, zaokrúhlené na 52,0 kg |
| **Doplatiteľná hmotnosť (letecká preprava IATA)** | 43,5 kg |
Krok za krokom: 55 x 35 x 45 dáva 86 625 cm3 na kartón a tri z nich tvoria 259 875 cm3. Vydelením číslom 6000 dostanete 43,31 kg, čo je po zaokrúhlení 43,5 kg. Hrubá hmotnosť je iba 30 kg. Pretože objemová hmotnosť prekračuje hrubú, letecká spoločnosť účtuje 43,5 kg. Vašich 30 kg produktu cestuje na letenke s hmotnosťou 43,5 kg a tento rozdiel je celý o vzduchu vo vnútri krabíc.
Námorná preprava: FCL verzus LCL a prepravný tona
Námorná preprava sa delí na dva svety. Kontajner FCL (Full Container Load) znamená, že si prenajmete celý kontajner, najčastejšie 20-stopový alebo 40-stopový, za paušálnu cenu. Keď zaplatíte za kontajner, účtovateľná hmotnosť už takmer nie je dôležitá, pokiaľ sa nepriblížite k nosnosti alebo k limitu nápravy pre cestnú prevádzku, takže pri FCL ide o to, ako dobre naplníte už zakúpený kontajner. Preto ťažký, hustý náklad zvyčajne vyžaduje FCL, a preto sa veľká časť prepravy cez najrušnejšie kontajnerové prístavy na svete uskutočňuje v zapečatených plných kontajneroch namiesto zdieľaných.
V LCL (kontajnerové prepravné zásielky) sa objavuje volumetrické pravidlo, pretože zdieľate konsolidačný kontajner s inými prepravcami a platíte len za časť, ktorú využívate. Oceánski konsolidátori oceňujú LCL na základe prepravnej tony, označovanej aj ako R/T alebo W/M (váha alebo miera). Pravidlo, ako ho publikujú iContainers a iní konsolidátori, porovnáva jeden kubický meter s jednou metrickou tonou:
- Príjmami, z ktorých sa účtuje clo = väčšia z celkových CBM alebo celkovej hrubej hmotnosti v metrických tonách
- Jeden CBM sa rovná 1000 kg, takže bod vyrovnania je 1000 kg na meter kubický
- Väčšina konsolidátorov uplatňuje minimálnu sadzbu za jednu tonu príjmu a účtujú po 0,1-násobkoch nad ňou.
Pretože typický zmiešaný náklad sa pohybuje niekde medzi 200 a 500 kg na meter kubický, objem vyhráva v porovnaní pre drvivú väčšinu LCL zásielok. Len skutočne hustý tovar, napríklad keramické dlaždice alebo fľaškové tekutiny, preváži misky váh tak, aby prevládal hmotnostný prepravný základ.
Pracovný príklad: šesťpaletová LCL zásielka
Predstavte si šesť štandardných paliet s baleným oblečením. Každá paleta má pôdorys 1,2 m x 1,0 m, postavená do výšky 1,1 m a celá zásielka váži 1 650 kg hrubá. Urobte porovnanie W/M.
- Objem na paletu: 1,2 x 1,0 x 1,1 = 1,32 CBM
- Celkový objem: 1,32 x 6 = 7,92 CBM
- Hrubá hmotnosť: 1 650 kg, čo je 1,65 metrických ton
- Meracná tona: väčšia z hodnôt 7,92 a 1,65, teda 7,92 M/T
Meračné číslo vyhráva s prehľadom a fakturuje sa vám na základe 7,92 ton. Ak by sadzba LCL od prístavu k prístavu bola napríklad 85 amerických dolárov za tonu, len samotná námorná preprava by predstavovala 673,20 dolárov pred poplatkami za pôvod a cieľ, ktoré si konsolidátori pripočítajú navyše. Hustota tu vychádza na 208 kg na meter kubický (1 650 delené 7,92), čo sa nachádza presne v rozsahu, kde dominuje objem.
Teraz to otočte. Predpokladajme, že namiesto toho prepravíte 2,5 CBM odliatkov strojov s hmotnosťou 3 200 kg. Hrubá hmotnosť je 3,2 metrických ton oproti 2,5 CBM, takže väčšia hodnota je 3,2 a platíte za 3,2 prepravných ton. Náklad je dostatočne hustý (1 280 kg na kubický meter), takže nakoniec rozhoduje hmotnosť. Prepracovanie oboch scenárov pred rezerváciou je najrýchlejší spôsob, ako si overiť cenovú ponuku LCL, a tiež sa tým rozhodnete, či sa náklad zväčšil natoľko, aby ospravedlnil plnú kontajnerovú prepravu.
Prepravná služba a kuriér: prečo je deliteľ iný
Ak prepravujete aj expresným kuriérom, pripravte sa na prísnejšie číslo. Integrátori zverejňujú svoje vlastné dimenzné delitele, ktoré sú prísnejšie ako štandard IATA pre leteckú dopravu. DHL, UPS a FedEx International Express používajú v metrickom systéme 5 000 cm³/kg, čo zodpovedá hustote 200 kg na kubický meter. V palcoch a librách tí istí prepravcovia používajú deliteľ 139 a USPS používa 166. Čím prísnejší je deliteľ, tým viac je objemný balík postihnutý.
Pri pohľade na príklad troch kartónov, pri expresnom dieliteľovi 5000, rovnakých 259 875 cm3 sa vypočíta na 51,98 kg, čo je zaokrúhlené na 52,0 kg, v porovnaní s 43,5 kg podľa pravidla IATA pre leteckú prepravu. Identické škatule, iné knihy, rozdiel 8,5 kg. Preto sa vždy pýtam, na základe ktorého dieliteľa je cena zostavená, než porovnám expresnú ponuku s ponukou konsolidovanej leteckej prepravy. Porovnávanie cien bez kontroly dieliteľov je spôsob, akým sa odosielatelia sami presviedčajú o nesprávnej ceste.
| Typ služby | Metrický deliteľ | **Ekvivalent hustoty** | Zaokrúhľovanie |
| IATA letecká preprava (všeobecný náklad) | 6000 cm3/kg | 167 kg/m3 | do ďalších 0,5 kg |
| Expresná / kuriérska služba (DHL, UPS, FedEx medzinárodná) | 5000 cm3/kg (139 pre in/lb) | 200 kg/m3 | do ďalších 0,5 kg |
| USPS domáce | 166 (palcov/libra) | približne 200 kg/m3 | do ďalšej zastávky |
| Oceán LCL (W/M) | 1 cbm vs 1000 kg | 1000 kg/m3 bod zvratu | 0.1 spiatočná cesta, minimum 1 spiatočná cesta |
Ako znížiť svoju váhu, z ktorej vám účtujú poplatky
Keď vidíte, odkiaľ pochádza objemová pokuta, väčšina náprav spočíva vo vytlačení vzduchu z prepravovaného tovaru. Niekoľko vecí, ktoré konzistentne ovplyvňujú faktúru:
- Správna veľkosť kartónu. Krabica s 8 cm voľného priestoru je 8 cm účtovaného objemu. Skrátenie 45 cm kartónu na 37 cm v našom predchádzajúcom príklade leteckej prepravy by znížilo objemovú hmotnosť približne o 18 percent.
- Zvýšte hustotu. Vkladanie a ploché balenie zvyšujú kilogramy na meter kubický a posúvajú porovnanie späť k hrubej hmotnosti, kde sa zvyčajne účtuje menej.
- Zvážte kompromis pri paletizácii. Paletizácia chráni náklad a urýchľuje manipuláciu, ale samotná paleta pridáva výšku a hmotnosť decku. Pri ľahkom tovare môže tento dodatočný objem zvýšiť účtovanú cifru, preto si prepočítajte oba scenáre.
- Konsolidujte načasovanie. Spojením niekoľkých malých LCL rezervácií do jednej môžete efektívnejšie splniť minimálne množstvo jedného tonového príjmu a niekedy sa dostanete nad prah, kedy je FCL lacnejšie na jednotku.
- Mind the last mile. Denser, fewer pallets also cut handling at the port, which feeds into drayage and yard costs downstream.
Keď si vyžiadate cenovú ponuku na GetTransport.com, vypočítanú váhu určujúcu cenu vám systém automaticky vypočíta z zadaných rozmerov a hmotnosti pomocou deliča zodpovedajúceho zvolenému druhu prepravy. Keď túto hodnotu uvidíte pred tým, ako sa k niečomu zaviažete, môžete si vyskúšať iné rozmery kartónu alebo inú službu bez toho, aby ste museli čakať na kuriéra a na prekvapenie v podobe neočakávaných nákladov.
Kde peniaze skutočne unikajú
Najväčší prekročený výdavok, ktorý vidím, nie je nesprávne vypočítaný deliteľ. Je to optimalizácia prepravcov nákladov na prepravu, pričom ignorujú objemový multiplikátor a s ním spojené doplnkové poplatky. O niečo lacnejšia cena za kilogram leteckej prepravy na objemný náklad vždy prehráva s vyššou cenou za hustejší, pretože celkovú cenu určuje účtovaná váha, nie hlavná sadzba. Na strane námornej prepravy sa rovnaká disciplína uplatňuje na pozemnú prepravu okolo terminálu, kde nedostatky šasi a čakacie doby na prístavoch môže pridať viac ako samotná preprava. A špeciálne pre lietadlá, smerovanie cez jedno z najrušnejšie nákladné letiská vám často zabezpečí frekvenciu a konkurenciu v cene, ktorú tenká sekundárna trasa nemôže dosiahnuť. Najprv si vypočítajte objemové údaje, potom vyjednávajte. Toto poradie je dôležitejšie ako akákoľvek jednotlivá sadzba.
Často kladené otázky
Hmotnosť, za ktorú sa účtuje preprava.
Je to hmotnosť, ktorú vám prepravca skutočne účtuje, definovaná ako väčšia z vašej hrubej (váženej) hmotnosti a vašej objemovej hmotnosti. Objemová hmotnosť premieňa objem, ktorý vaša zásielka zaberá, na nejakú váhu, takže ľahké objemné zásielky platia za priestor, ktorý zaberajú, namiesto za svoju skutočnú váhu.
Prečo je deliteľ leteckej prepravy 6000, ale kuriéri používajú 5000?
Údaj 6000 cm3/kg je štandardom IATA pre všeobecnú leteckú prepravu, čo zodpovedá 167 kg na meter kubický. Express prepravcovia ako DHL, UPS a FedEx stanovujú prísnejšiu hodnotu 5000 cm3/kg (200 kg na meter kubický, alebo 139 v palcoch a librách), pretože balíkové siete sú ešte viac obmedzené priestorom, takže rovnaká škatuľa je v expresnom kanáli účtovaná ako ťažšia.
Platí sa váha na účtovanie pre plne kontajnerovú (FCL) námornú prepravu?
Nie takým istým spôsobom. FCL je spoplatnený za kontajner paušálnou sadzbou, takže objemová hmotnosť je do značnej miery irelevantná, kým nedosiahnete limit užitočného zaťaženia alebo náprav. Pravidlo príjmového tonu (W/M), ktoré porovnáva jeden CBM s 1000 kg, sa vzťahuje na LCL, kde zdieľate kontajner a platíte len za svoj podiel.
Ako vypočítam objemovú hmotnosť pre leteckú prepravu?
Vynásobte dĺžku, šírku a výšku v centimetroch a potom vydelte číslom 6000 pre štandardnú leteckú prepravu. Porovnajte výsledok s vašou hrubou hmotnosťou a zvoľte vyššiu hodnotu. Potom zaokrúhlite nahor na najbližšie pol kilogramu. Napríklad, 259,875 cm3 vydelené 6000 je 43,31 kg, fakturované ako 43,5 kg.
Čo je to tonáž nákladu v LCL preprave?
Tona s sadzbou za prepravné (R/T), nazývaná aj W/M, je fakturačná jednotka pre námornú prepravu LCL. Vezme sa väčšia z vašich celkových metrov kubických alebo celkových metrických ton. Šesť paliet s objemom 7,92 m³ a hmotnosťou 1,65 tony sa fakturuje na 7,92 tony s sadzbou za prepravné, pretože objemová hodnota je väčšia ako hmotnostná hodnota.
Môže mi byť účtovaná skutočná váha namiesto objemu?
Áno, vždy, keď je váš náklad dostatočne hustý. Ak celková hmotnosť presiahne objemovú alebo príjmovú tonovú hodnotu, platí hmotnosť podľa váhy. To sa stáva pri ťažkom tovare, ako sú kovové odliatky alebo balené tekutiny, približne nad 167 kg na meter kubický pre leteckú dopravu a 1000 kg na meter kubický pre LCL.