Siteeraan ja varaän lentoyhdistelmälähetyksiä useimpina työpäivinä, ja rahtihinnaston yksi kohta, joka yllättää lähettäjät enemmän kuin mikään muu, on veloitettava paino. Pelkkien tyynyjen lavallinen voi näyttää varastovaa'alla 40 kg, mutta silti siitä laskutetaan lähes 90 kg. Vaaka ei valehtele eikä myöskään kuljetusyhtiö. Lento- ja merikuljetusyhtiöt laskuttavat aina sen mukaan, kumpi on suurempi: todellinen kokonaispainosi vai tavaroidesi viemän tilan tilavuuspaino, koska kevyt ja tilaa vievä lähetys tuhlaa kapasiteettia, josta joku muu olisi voinut maksaa. Kun ymmärrät, miten tuo toinen luku muodostuu, rahtilaskut lakkaavat olemasta mysteeri ja niistä tulee jotain, jonka perusteella voit suunnitella.
Tämä opas käy läpi lentorahdin ja vähemmän kuin kontillisen (LCL) meritse tapahtuvan tavaraliikenteen tarkat laskelmat ja esimerkkejä, joita voit kopioida omia lähetyslaatikoitasi varten. Jokainen tässä esitetty jakaja on varmistettu julkaistuja sääntöjä vastaan, joten voit viedä laskelmat kuljetusyhtiölle, ja ne pitävät paikkansa.
Miksi kuljetusyhtiöt laskuttavat painon suuremman kahdesta vaihtoehdosta
Lentokoneen rahtitilassa ja merirahtikontissa molemmissa tila loppuu kesken paljon ennen kuin kantavuus. Höyhenet, vaahtomuovipatjat, tyhjät muovikotelot ja kevyet vaatteet täyttävät kontin tuskin liikauttaen vaakaa. Jos kuljetusyritykset veloittaisivat näistä kuormista pelkästään kokonaispainon perusteella, lähettäjä voisi varata kokonaisen kuormalavapaikan muutaman kilogramman hinnalla. Pyrkiäkseen hinnoitteluun, joka perustuu todella kuluvaan resurssiin, eli kuutiotilaan, ala muuntaa tilavuuden teoreettiseksi painoksi ja vertaa sitä sitten siihen, mitä todella painotetaan.
Kahdesta luvusta suurempi on laskutettava painosi. Kokemuksemme mukaan lentorahtia tarjotessa noin seitsemän kymmenestä kaupallisesta lähetyksestä päätyy laskutettavaksi tilavuuden, ei bruttopainon, perusteella, ja suhde kasvaa verkkokaupan paketeilla. Lentoyhtiö ei täytä laskua. Se heijastaa sitä, kuinka tyhjäksi rahtitila tulee, kun kuorma on tilaa vievää.
Lentorahti: IATA 6000-jakaja
Yleisen rahtilennon tilavuusstandardi tulee Kansainvälisestä ilmakuljetusliitosta (IATA), joka on kodifioitu sen TACT (The Air Cargo Tariff) -säännöissä. Otatte pakkauksen mitat senttimetreinä, kerrotte pituuden, leveyden ja korkeuden kuutiosenttimetreiksi, ja jaatte sitten 6000:lla:
- Tilavuuspaino (kg) = (P cm x L cm x K cm) / 6000
- 6000:n jakaja vastaa tiheyttä 167 kg kuutiometriltä, koska kuutiometrissä on 1 000 000 cm3 ja 1 000 000 / 6000 pyöristyy 166.67:ään.
- Työskennellen tuumissa ja paunoissa vastaava jakaja on 366.
Maerskin lentorahtiohjeistus ja käytännössä jokainen huolitsijoiden tariffi mainitsevat saman 6000 arvon, joten 6000 cm3/kg on turvallista pitää vakiotasona aikataulutetuille lentorahdeille, ellei jokin tietty kuljetusliike ilmoita toisin. Yksi lisätapa on myös tärkeä, ja se vaihtelee kuljetusliikekohtaisesti. IATAn vakiokäytännön mukaisesti lentoyhtiöt pyöristävät lopullisen veloitettavan painon seuraavaan puolen kilogramman tarkkuudella. Siksi 43,31 kg:n painoiseksi laskettavasta lähetyksestä veloitetaan 43,5 kg, ja 43,6 kg pyöristyy 44,0 kg:ksi. Jotkut kuljetusliikkeet ja useimmat pikapalvelut pyöristävät seuraavaan kokonaiseen kilogrammaan, mikä nostaisi saman 43,31 kg:n painon 44 kg:ksi. Varmista pyöristyssääntö kuljetusliikkeeltäsi ennen kustannusten mallintamista.
Työn
Oletetaan, että lennätät kolmea identtistä kevyttä elektroniikkakotelopakkausta. Jokainen pakkaus on kooltaan 55 cm x 35 cm x 45 cm ja painaa vaa'alla 10 kg. Tässä on koko laskelma.
| **Metriikka** | Arvo |
| Pahvilaatikot | 3 |
| Mitat (kukin) | 55 x 35 x 45 cm |
| Tilavuus (kpl) | 86 625 cm3 |
| Kokonaisvoimakkuus | 259 875 cm3 (0,26 CBM) |
| Kokonaispaino | 30 kg |
| Tilavuus 6000 (IATA-lento) | 43,31 kg, pyöristettynä 43,5 kg |
| Volyymi 5000 (pikatoimitus) | 51,98 kg, pyöristettynä 52,0 kg |
| Veloitettava paino (IATA-lento) | 43,5 kg |
Vaihe vaiheelta: 55 x 35 x 45 tuottaa 86 625 cm3 per laatikko, ja kolme niistä on 259 875 cm3. Jaettuna 6000:lla saadaan 43,31 kg, joka pyöristetään 43,5 kg:iin. Kokonaispaino on vain 30 kg. Koska tilavuuspaino on suurempi kuin kokonaispaino, lentoyhtiö laskuttaa 43,5 kg. 30 kg tuotteesi matkustaa 43,5 kg lipulla, ja ero johtuu täysin laatikoissa olevasta ilmasta.
Merirahti: FCL vs. LCL ja tulontonni
Merirahdin jakautuu kahteen maailmaan. Täysi konttikuorma (FCL) tarkoittaa, että vuokraat koko laatikon, useimmiten 20- tai 40-jalkaisen yksikön, kiinteällä hinnalla. Kun olet maksanut kontin, veloitettavalla painolla on tuskin merkitystä, kunnes lähestyt hyötykuormaa tai tieliikenteessä sallittua akselirajoitusta, joten FCL-hinnoittelu koskee sitä, kuinka hyvin täytät jo ostamasi laatikon. Siksi raskas, tiivis rahti haluaa yleensä FCL:n, ja siksi suuri osa maailman vilkkaimmat konttisatamat:n läpi kulkevasta volyymista liikkuu sinetöidyissä täysissä laatikoissa jaetuissa laatikoissa.
LCL (Less than Container Load) on paikka, jossa tilavuusperusteinen hinnoittelu tulee jälleen kyseeseen, koska jaat rahtikonttia muiden lähettäjien kanssa ja maksat vain omasta osuudestasi. Merirahtikonsolidoijat hinnoittelevat LCL-lähetykset tullitonnia (revenue ton) kohden, joka merkitään myös R/T tai W/M (paino tai tilavuus). iContainersin ja muiden konsolidoijien julkaiseman säännön mukaan verrataan yhtä kuutiometriä yhteen tonnimäärään:
- Maksettava liikevaihtotonni = suurempi arvo kokonais-CBM:stä tai kokonaispainosta tonneina
- Yksi CBM vastaa 1000 kg, joten omavaraisuusrajan tiheys on 1000 kg kuutiometriltä
- Useimmat konsolidaattorit soveltavat yhden tulotonnin vähimmäisrajan ja laskuttavat sen ylittävistä määristä 0,1 tonnin lisäyksissä.
Koska tyypillinen sekalähetys painaa 200–500 kg kuutiometriä kohden, tilavuus ratkaisee ylivoimaisesti suurimmassa osassa LCL-varauksia. Vain todella tiivis rahti, kuten keraamiset laatat tai pullotetut nesteet, kallistaa vaa'an niin, että paino ratkaisee.
Työesimerkki: kuuden kuormalavan kuljetus rahtiyksikkönä
Kuvittele kuusi tavallista pakattua vaate-lavaa. Kunkin lavan pohjapinta-ala on 1,2 m x 1,0 m, korkeus on 1,1 m, ja koko lähetys painaa yhteensä 1 650 kg bruttopainona. Tee paino/tilavuus-vertailu.
- Volyymi per lava: 1,2 x 1,0 x 1,1 = 1,32 CBM
- Kokonaisvolyymi: 1,32 x 6 = 7,92 CBM
- Kokonaispaino: 1 650 kg, joka on 1,65 tonnia
- Tuottomäärätonnit: suurempi arvoista 7,92 ja 1,65, joten 7,92 R/T
Mittauspaino voittaa helposti, ja teille laskutetaan 7,92 tavarapainotonnilta. Jos satamasta satamaan -täyskontti (LCL) -hinta olisi vaikkapa 85 Yhdysvaltain dollaria tavarapainotonnilta, pelkästään merirahdit olisivat 673,20 dollaria ennen alku- ja määränpäämaksuja, joita huolitsijat lisäävät päälle. Tiheys tässä on 208 kg kuutiometriltä (1 650 jaettuna 7,92:lla), mikä sijoittuu juuri sille alueelle, jossa tilavuus on ratkaiseva.
Käännä se nyt ympäri. Oletetaan sen sijaan, että lähetät 2,5 kuutiometriä konetiivisteitä, joiden paino on 3 200 kg. Bruttopaino on 3,2 tonnia 2,5 kuutiometriä kohden, joten suurempi luku on 3,2, ja maksat 3,2 tuumamaton mukaan. Rahti on riittävän tiheää (1 280 kg kuutiometriltä), joten paino määrää lopullisen hinnan. Molempien skenaarioiden laskeminen ennen varausta on nopein tapa tarkistaa LCL-tarjous, ja tässä myös päätät, onko kuorma kasvanut riittävän suureksi perustellakseen täyden kontin sen sijaan.
Paketti ja kuriiri: miksi jakaja on eri
Jos toimitat myös pikakuljetuksena, varaudu karumpaan lukuun. Integraattorit julkaisevat omat tilavuusjakajansa, ja ne ovat tiukempia kuin IATAn lentostandardi. DHL:n, UPS:n ja FedExin kansainvälisten pikakuljetusten julkaistu hinnasto käyttää metrijärjestelmässä 5000 cm³/kg, joka vastaa 200 kg:n tiheyttä kuutiometriä kohden. Tuumissa ja paunoissa samat kuljetusyhtiöt käyttävät jakajaa 139, ja USPS käyttää 166. Mitä tiukempi jakaja on, sitä enemmän tilaavievä lähetys sakotetaan.
Katsotaanpa uudelleen kolmen laatikon esimerkkiä. Pikatoimituksen jakoluvulla 5000 sama 259 875 cm³ laskee 51,98 kg:aan, joka pyöristyy 52,0 kg:aan, verrattuna 43,5 kg:aan IATA:n lentosäännön mukaan. Samat laatikot, eri kirjat, 8,5 kg:n ero. Siksi kysyn aina, mille jakoluvulle hinta perustuu, ennen kuin vertaan pikatoimituksen tarjousta yhdistettyyn rahtilentotarjoukseen. Hintojen vertaaminen tarkistamatta jakolukuja saa lähettäjät valitsemaan väärän kuljetustavan.
| Palvelun tyyppi | Metrinen jakaja | Tiheysvastine | **Pyöristys** |
| IATA lentorahti (yleinen rahti) | 6000 cm³/kg | 167 kg/m3 | seuraavaan 0,5 kg asti |
| Pikakuljetus / kuriiri (DHL, UPS, FedEx kansainvälinen) | 5000 cm3/kg (139 tuumaa/pauna) | 200 kg/m3 | seuraavaan 0,5 kg asti |
| USPS kotimaan | 166 (tuumaa/pauna) | noin 200 kg/m3 | seuraavaan lb:hen asti |
| Ocean LCL (W/M) | 1 CBM vs 1000 kg | 1000 kg/m3 tasoittava | 0.1 R/T, 1 R/T vähintään |
Miten pienennät rahdin lähetyspainoa
Kun näet, mistä tilavuusrangaistus johtuu, useimmat korjaukset liittyvät ilman puristamiseen ulos lähetyksestä. Muutama asia, jotka vaikuttavat laskuun johdonmukaisesti:
- Oikean kokoinen pakkauslaatikko. 8 cm tyhjää tilaa sisältävä laatikko on 8 cm laskutettavaa tilavuutta. 45 cm:n laatikon pienentäminen 37 cm:iin aiemmassa lentorahtiesimerkissä vähentäisi tilavuuspainoa noin 18 prosenttia.
- **Lisää tiheyttä.** Pesiminen ja litistyspakkaus kasvattavat kilogrammoja kuutiometriltä ja siirtävät vertailun takaisin kokonaispainoon, jossa veloitus on yleensä pienempi.
- **Punnitse lavoituksen kompromissi.** Lavoitus suojaa rahtia ja nopeuttaa käsittelyä, mutta itse lava lisää korkeutta ja kansipainoa. Kevyellä rahdilla tämä ylimääräinen tilavuus voi nostaa laskutettavaa summaa, joten laske luvut molempiin suuntiin.
- Ajoitusten yhdistäminen. Useiden pienten LCL-varausten yhdistäminen yhdeksi voi saavuttaa yhden tonnin vähimmäisveloituksen tehokkaammin ja joskus ylittää kynnysarvon, jossa FCL tulee halvemmaksi yksikköä kohti.
- Huomioi viimeinen kilometri. Tiiviimmät, harvemmat kuormalavat leikkaavat myös käsiteltävää satamassa, mikä vaikuttaa kuljetus- ja piha-alueen kustannuksiin myöhemmin.
Kun pyydät tarjousta GetTransport.com-sivustolta, veloitettava paino lasketaan sinulle antamiesi mittojen ja painon perusteella käyttämällä kuljetusmuotoa vastaavaa jakajaa. Kun näet tämän luvun ennen sitoutumista, voit kokeilla eri pahvilaatikon kokoa tai eri palvelua ilman, että sinun tarvitsee odottaa kuljetusyrityksen yllätysvastaukseen.
Mistä raha todellisuudessa vuotaa
Suurin ylitys, jonka näen, ei ole virheellinen jakaja. Se on lähettäjiä, jotka optimoivat rahtihinnan jättäen huomiotta tilavuuskertoimen ja siihen liittyvät lisämaksut. Hieman halvempi kilohinta lentorahtiin tilaavievälle kuormalle häviää tiheämmälle kuormalle joka kerta, koska kokonaishinnan määrittää veloitettava paino, ei otsikko hinta. Valtameripuolella sama periaate pätee maa-ajoihin terminaalin ympäristössä, jossa alustapula ja sataman viipyminen voi lisätä enemmän kuin itse rahti. Ja nimenomaan lentorahtina yhden vilkkaimmat rahtilentoasemat:n kautta reitittäminen ostaa usein ruuhkaisuutta ja hintakilpailua, johon ohut toissijainen reitti ei pysty. Tee tilavuuslaskelmat ensin ja neuvottele sitten. Tällä järjestyksellä on enemmän merkitystä kuin yhdelläkään yksittäisellä hinnalla.
Usein kysytyt kysymykset
Mikä on veloitettava paino yksinkertaisesti sanottuna?
Se on paino, jonka rahdinkuljettaja todella laskuttaa sinulta, ja se määritellään suurempana kuin bruttopainosi (vaa'an paino) tai tilavuuspainosi. Tilavuuspaino muuntaa rahtisi varaaman kuutionelinmäärän nimelliseksi painoksi, joten kevyet ja tilaa vievät lähetykset maksavat niiden viemästä tilasta, eivät painostaan.
Miksi rahtilentojen jakaja on 6000, mutta kuriiripalveluissa se on 5000?
6000 cm3/kg on IATA:n standardi yleisille rahtilennoille, ja se vastaa 167 kg kuutiometriä kohden. Pikakuljetusyritykset, kuten DHL, UPS ja FedEx, käyttävät tiukempaa 5000 cm3/kg (200 kg kuutiometriä kohden tai 139 tuumaa ja paunaa) rajaa, koska pakettiverkostot ovat entistä ahtaampia tilan suhteen. Siksi samasta laatikosta veloitetaan enemmän pikakuljetuksessa.
Koskeeko veloitettava paino täyskonttiliikenteen (FCL) merirahtia?
Ei samalla tavalla. FCL hinnoitellaan per kontti kiinteällä hinnalla, joten tilavuuspaino on suurelta osin merkityksetön, kunnes saavutetaan hyötykuorma- tai akselipainorajoitus. Revenue-ton (W/M) sääntö, jossa verrataan yhtä kuutiometriä (CBM) tuhanteen kilogrammaan, koskee LCL:ää, jossa jaat kontin ja maksat vain osuudestasi.
Kuinka lasken tilavuuspainon lentorahdille?
Kerro pituus kertaa leveys kertaa korkeus senttimetreinä ja jaa sitten 6000:lla tavallista rahtilentokuljetusta varten. Vertaa tulosta kokonaispainoon ja valitse suurempi. Pyöristä sitten ylöspäin lähimpään puoleen kilogrammaan. Esimerkiksi 259,875 cm3 jaettuna 6000:lla on 43,31 kg, veloitetaan 43,5 kg.
Mikä on rahtitonni (revenue ton) LCL-kuljetuksessa?
Tulontonni (R/T), jota kutsutaan myös W/M:ksi, on laskutusyksikkö LCL-merirahdille. Valitset suuremman kahdesta arvosta: kokonaiskuutiometrilaäsi tai kokonaistonnimääräsi. Kuusi lavaa, joiden tilavuus on 7,92 CBM ja paino 1,65 tonnia, laskutetaan 7,92 tulotonnia, koska tilavuusarvo on suurempi kuin painoarvo.
Voiko minulta veloittaa todellisen painon mukaan, ei tilavuuden?
Kyllä, aina kun rahtisi on riittävän tiheää. Jos kokonaispaino ylittää kuutiometrille tai tavaratonnille määritetyn painon, vaaka määrittelee painon. Näin käy raskaille lähetyksille, kuten metallivaluille tai pulloissa oleville nesteille, karkeasti yli 167 kg kuutiometrille lentorahtina ja 1000 kg kuutiometrille yhdistetyssä merirahdissa (LCL).