当发货人询问我们的货运部门，如何在中国将货物运往墨西哥、秘鲁或巴西（2026年），运输路线的答案不再是“经由美国枢纽转运”。集装箱航运公司已将亚洲的货物直达拉丁美洲西海岸，过去将所有货物挤压在洛杉矶、长滩或加勒比转运港的格局正在被逐条航线重新绘制。最显著的变化是直达服务，而且这体现在实际的订单中，而不仅仅是新闻稿。
GetTransport.com 在太平洋航线上匹配了足够多的承运商，所以很清楚演示文稿路线和实际按时航行路线的区别。因此，下面是对新的亚洲至拉丁美洲海洋网络的运营分析：哪些直达航线已经开通，秘鲁的Chancay港和墨西哥西海岸港口为何吸引货物，以及在承诺项目之前，从该地区采购或向该地区销售的托运人必须权衡的运输时间和路线选择。
这是一个真实的枢轴，并且有方向
二十年来，亚洲到拉丁美洲的集装箱运输默认路线都是绕远路：跨越太平洋，到达北美或加勒比海门户，然后转运。当拉丁美洲在贸易版图上还是个“事后想法”时，这种方式是可行的。但随着近岸外包至墨西哥、亚洲汽车制造商在南美各地建立生产和经销商网络，以及关税动荡促使进口商重新绘制供应商地图，采购和销售流向该地区转移，这种方式就不再奏效了。
结果是一系列新鲜的直达航线，三个子区域正成为新的核心。墨西哥太平洋沿岸是近岸外包的磁石。巴西北部和更广泛的东海岸正在吸收转运的出口流。安第斯山脉西海岸，通过钱凯港获得补给，正逐渐成为独立的太平洋门户。共同点是航线正在绕过中转枢纽，直接面向这些市场。
墨西哥西海岸是近岸外包的前沿阵地
曼萨尼略港是最有力的证明。它是墨西哥最繁忙的集装箱港口，也是大多数亚洲抵达太平洋的货物的第一挂靠港，吞吐量足以说明一切。该港口的主要码头运营商 Contecon Manzanillo 在2026年初完成了累计1200万标准箱的吞吐量里程碑，过去四年其亚洲进口量增长了70%以上。该港口在2026年初表现强劲，1月份处理了超过354,000标准箱，同比增长约8%，年初前四个月比2025年同期增长约12.9%。曼萨尼略港目前处理的通过太平洋进入墨西哥的亚洲进口量接近70%。需求也以价格的形式在增长，2026年5月，亚洲到墨西哥的40英尺集装箱运价环比上涨约55%，达到约5140美元，预计将超过7500美元。Contecon 正在通过投资来回应，投入5.27亿美元进行第四期扩建，使该码头到2026年底的年吞吐能力达到240万标准箱。
运营商们对此的反应是专门为该国开辟航线，而不是将其视为一次顺带挂靠。法国达飞海运集团（CMA CGM）重新调整了其远东至西海岸的航线网络，并将其“M2X”（墨西哥快线）服务完全变为一条专门服务墨西哥的航线。其2026年的航线轮换安排为：蛇口、宁波、上海、天津、青岛和釜山，然后挂靠曼萨尼约、拉萨罗卡德纳斯和恩森纳达，之后经横滨返回，原有的布埃纳文图拉（哥伦比亚）的挂靠被取消，以使该航线能够专注于墨西哥。法国达飞海运集团并非孤例。地中海航运公司（MSC）将于2026年8月推出一条名为“Dahlia”的新服务，从蛇口经厦门、上海和釜山前往曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯，而“WSA2”航线现在通过曼萨尼约的Contecon码头运作，将亚洲与南美洲西海岸连接起来。一条专门的墨西哥航线很重要，因为它消除了与其他十几个市场共用一条船舶航线带来的日程延误，并为墨西哥中部制造走廊提供了更清晰的进口时钟。
钱凯连接安第斯海岸，打造门户
最大的地图变化位于秘鲁。钱凯，一个位于利马以北约 60 公里的深水港，耗资约 35 亿美元，其中 60% 由中远海运控股，40% 由秘鲁的 Volcan 公司持有。其天然水深 17.8 米，可停靠超过 18,000 标准箱的船只，而这是旧秘鲁港口无法做到的。一期工程规模约为每年 100 万标准箱和 600 万吨货物。
重新安排货运量的关键是运输时间。上海直达钱凯的航程大约需要 23 天，而传统上经由其他枢纽的转运航程需要 35 到 40 天。中远海运和秘鲁官员估计，在某些航线上，物流成本可能会下降高达 20%。正是这种成本的压缩会影响采购决策，这就是为什么钱凯的部分吞吐量已经通过支线重新分配到智利、厄瓜多尔和哥伦比亚，而不是留在秘鲁。我们在 钱凯港如何重塑太平洋贸易 指南中详细介绍了整个情况，如果您的货物经过安第斯海岸，值得与此一起阅读。
钱凯港并非孤立存在。达飞海运的ACSA1航线将其直接纳入了一个跨太平洋航线循环中，该航线挂靠釜山、上海、宁波，然后是智利的圣安东尼奥、钱凯港、卡亚俄，以及厄瓜多尔的波索尔哈，最后返回横滨。首航于2025年5月从釜山出发。因此，该港口不仅仅是秘鲁的门户，更是太平洋航线上的一环，现在在一个航次中即可服务南美洲整个西海岸。
现在的一个环线将墨西哥与安第斯山脉连接起来
最能体现该航线发展方向的是达飞海运的 M2A 航线。其挂靠港序为：大连、宁波、上海、青岛，然后是墨西哥的恩森那达、曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯，接着是哥伦比亚的布埃纳文图拉、厄瓜多尔的瓜亚基尔以及秘鲁的钱凯，最后返回上海和大连。首班船将于 2025 年 5 月从大连起航。
慢慢看这个航线，因为它正在做一些新的事情。一条单独的亚洲航线现在将墨西哥太平洋沿岸和安第斯山区港口连接在同一条航线上。对于那些从中国采购并同时销售到墨西哥和安第斯山区的发货人来说，这意味着一个承运商关系和一套船期就可以覆盖过去需要两条独立航线和一次转运才能完成的运输。其权衡是，一条多挂靠港口航线比一条专用的两港直航慢，因此 M2A 航线是一种覆盖策略，而 M2X 航线则是一种速度策略。在这两者之间进行选择是一个真正的决定，而不是一个例行公事。
巴西和南锥体从东方汲取力量
南美东海岸正以不同的轴心，但遵循相同的逻辑运行。亚洲至南美东海岸航线每周都在桑托斯港、巴拉那瓜港和布宜诺斯艾利斯港增加运力，其中汽车运输是一个主要驱动因素，亚洲汽车制造商将零部件、套件和成品车辆运往该地区。桑托斯港仍然是重心的中心：2026年1月，马士基在此处理了66,462个标准箱，市场份额约为30%；地中海航运公司运输了47,058个标准箱；达飞海运集团运输了32,400个标准箱。
东海岸的症结在于巴拿马运河。亚洲至南美东海岸的航线，如果经由巴拿马运河，其运行状况将取决于船位可用性。2026年的预订规则和吃水限制，使得运河成为一个重要的规划变量，而非无关紧要的细节。我们在巴拿马运河 2026 预订窗口指南中详细介绍了运河的船位机制，任何从事亚洲至巴西航运的托运人都应该像西海岸托运人关注钱
托运人实际需要权衡的权衡
直接并不意味着对每个盒子都更好。以下是我们如何在桌面上进行展示：
- 速度与覆盖范围。像 M2X 这样的专用通道（loop）前往墨西哥更快，而像 M2A 这样的多程通道（multi-call loop）每次航行覆盖的市场更多，但耗时更长。请根据您的优先级（时间还是覆盖范围）来匹配字符串。
- 直达挂靠 vs. 喂给驳船的可靠性。直接挂靠钱凯或曼萨尼约可以省去一次转运，但如果您的确切起运地或内陆目的地不在挂靠线路上，喂给驳船的环节就会重新出现，而表面的运输时间也就不再适用于您的货物了。
- 西海岸与运河航线。太平洋门户绕开了巴拿马运河的瓶颈，而巴西东海岸的航线则将运河时段和吃水风险纳入了船期。
- 新服务磨合期。去年启动的一个循环仍在适应期，所以早期可靠性可能会不稳定，直到进入正轨。
市场视图的重点在于，这些权衡取舍是由本月实际在运营你航线的、价格合理的承运人来决定的，而不是由最漂亮的航线图来决定的。承运人网站上的船期是一种承诺；而现在运营该航线的运营商提供的报价则是一个计划。
在拉丁美洲采购或销售的意义
如果您从亚洲进口到墨西哥，太平洋专用环线和曼萨尼略港的增长意味着您可以比两年前更紧密、更可预测地安排您的进境时间，前提是您确认该环线实际挂靠您的门户。如果您从安第斯海岸进口或出口，钱凯港口（Chancay）提供了一个真正更快的太平洋方案，并且在有直航的情况下，上海港的 23 天航程是真实的。如果您的货物流向巴西或南锥体国家，运力是充足的，但巴拿马运河是决定您可靠性的变数。
今年的战略解读是，拉丁美洲已经不再是别人跨太平洋服务的末端，而是航运公司以此为中心设计的目的地。这对托运人来说是个好消息，只要你把每一个新的航线都看作是一个具体的、可核查的路线，而不是亚洲到拉丁美洲现在很容易的一个普遍承诺。
常见问题解答
最近有什么新的直飞亚洲到拉丁美洲的服务吗？
CMA CGM 调整了其远东至西海岸航线网络，并运营着数条相关航线。M2X 是一条专用的墨西哥航线，挂靠墨西哥的曼萨尼约港、拉萨罗卡德纳斯港和恩塞纳达港，为专注于墨西哥市场，2026 年将取消哥伦比亚挂靠。M2A 航线连接墨西哥太平洋海岸与安第斯港口，挂靠恩塞纳达港、曼萨尼约港和拉萨罗卡德纳斯港，终点为布埃纳文图拉港、瓜亚基尔港和钱凯港。ACSA1 航线则将钱凯港、卡亚俄港和波索尔哈港串联至跨太平洋航线。MSC 也将于 2026 年 8 月增设其自有的大丽花号服务，挂靠曼萨尼约港和拉萨罗卡德纳斯港。随着需求的变化，各承运人将持续调整挂靠顺序，因此在订舱前请务必确认当前航线。
钱塞港（Chancay）在亚洲到南美航线上能快多少？
上海直达钱凯的航程大约需要 23 天，而传统的经由中转枢纽的间接航线通常需要 35 至 40 天。中远海运和秘鲁官员估计，在某些航线上，物流成本最多可降低 20%。23 天的航程取决于您的出发地航线是否存在直达航行，因此，值得确认您的承运商是否确实提供直达钱凯的服务，而不是通过喂给船连接。
为什么墨西哥西海岸吸引了如此多的亚洲货物？
近岸外包到墨西哥中部制造业走廊是主要驱动力，而曼萨尼约作为太平洋首个停靠港，处于其最前沿。过去四年，经曼萨尼约的亚洲进口增长了70%以上，2026年前四个月比2025年同期增长了约12.9%，其主码头累计通过量已达1200万标准箱，并且该港口处理了墨西哥近70%的太平洋亚洲进口。正是这种需求促使船运公司专门开辟航线运往该国。
西海岸路线比经过巴拿马到巴西的路线更好吗？
这取决于您的货物去往何处。墨西哥的曼萨尼约港（Manzanillo）和秘鲁的钱塞港（Chancay）等太平洋门户港口可以使您完全避开巴拿马运河的拥堵，这对墨西哥和安第斯海岸地区来说是一个优势。对于巴西和南锥体国家，东海岸航线在2026年增加了运力，但运河通行时段和吃水深度风险依然存在，因此那里的可靠性取决于能否正确预订运河通行时段，而不仅仅是取决于海运环节。
如果您的货物抵达安第斯山脉沿岸，请与我们的 钱凯大型港口 指南一同阅读本文，因为新的直达航线和门户港口是同一变化的两个组成部分，将它们作为一个链条进行规划可以确保运输时间的准确性。