荷送人が当社の貨物デスクに、2026年に中国からメキシコ、ペルー、またはブラジルへコンテナを輸送する方法を尋ねた場合、 routingの回答はもはや「米国のハブを経由して feeder便で」ではなくなります。コンテナ船会社はアジアからラテンアメリカの西海岸へ直接配船しており、ロサンゼルス、ロングビーチ、またはカリブ海のトランシップメントにすべて bottleneck していた地図は、レーンごとに再描画されています。 Headline の変更点は direct service であり、それは press release だけでなく、実際の予約にも現れています。
GetTransport.comは、太平洋航路で長年輸送業者をマッチングしてきた経験から、スライドデッキ航路と実際に定刻通りに航行する航路の違いを知っています。そこで、アジアからラテンアメリカへの新しい海上ネットワークに関する運用上の情報をお届けします。どのダイレクトループが就航し、なぜペルーのChancay港やメキシコ西海岸の港が貨物を引きつけているのか、そしてこの地域から調達または販売する荷主がプログラムをコミットする前に検討すべき輸送時間とルートのトレードオフについて説明します。
ピボットは本物であり、方向性がある
アジアからラテンアメリカへのコンテナ輸送は、20年間、太平洋を渡り北米またはカリブ海のゲートウェイを経由してフィーダー船に積み替えるという長大なルートが標準でした。これは、ラテンアメリカが貿易地図上の後回しにされていた時代には有効でした。しかし、ニアショアリングによるメキシコへの生産拠点の移転、アジアの自動車メーカーによる南米全域での生産およびディーラー網の拡大、そして貿易摩擦による輸入業者のサプライヤー地図の再編といった要因により、調達および販売の流れが同地域へとシフトするにつれて、その方法は機能しなくなりました。
その結果、新鮮なダイレクトループの波が押し寄せ、3つのサブリージョンがアンカーとして浮上しています。メキシコの太平洋岸はニアショアリングのマグネットです。ブラジル北部とより広範な東海岸は、リダイレクトされた輸出フローを吸収しています。チャンカイによって供給されるアンデス西海岸は、それ自体が太平洋のゲートウェイになりつつあります。共通点は、中間ハブをカットし、これらの市場に直接接続していることです。
メキシコ西海岸はニアショアリングの最前線
マンサニージョが最も明確な証拠だ。メキシコで最も忙しいコンテナ港であり、太平洋に到着するアジアからの貨物のほとんどが最初に寄港する港である。その取扱量が物語っている。同港の主要ターミナルオペレーターであるコンテコン・マンサニージョは、2026年初頭に累計1200万TEUのマイルストーンを達成し、同港を経由するアジアからの輸入は過去4年間で70%以上増加した。同港は2026年を力強くスタートさせ、1月には35万4000TEU以上を取り扱い、前年比約8%の成長を遂げた。年初から4月までの実績は、2025年の同時期を約12.9%上回った。マンサニージョは現在、メキシコに太平洋経由で輸入されるアジアからの貨物の約70%を取り扱っている。需要は価格面でも供給能力を上回っており、2026年5月にはアジアからメキシコへの40フィートコンテナの輸送賃率が前月比約55%上昇し約5,140ドルとなり、予測では7,500ドルを超える見込みだ。コンテコンは、2026年末までに取扱能力を年産240万TEUに引き上げる第4期拡張フェーズに5億2700万ドルを投じて対応している。
船社はこの状況に対し、メキシコを単なる寄港地の一つとしてではなく、専用のローテーションを割り当てることで対応しています。CMA CGMは極東から北米西海岸へのネットワークを再編成し、メキシコ・エクスプレス（M2X）サービスをメキシコ専用のサービスへと転換しました。2026年のローテーションは、蛇口、寧波、上海、天津、青島、釜山を経由し、マンサニージョ、ラサロ・カルデナス、エンセナダへと向かい、横浜を経由して戻るルートとなります。コロンビアのブエナベントゥーラは、メキシコに焦点を維持するため、このルートから外されました。CMA CGMだけではありません。MSCは2026年8月にダリアと名付けた新サービスを開始し、蛇口から厦門、上海、釜山を経由してマンサニージョとラサロ・カルデナスへ運行します。また、WSA2サービスは現在、マンサニージョのコンテコンターミナルを通じて、アジアと南米西海岸を結んでいます。メキシコ専用のループが重要である理由は、他の多数の市場と船のローテーションを共有することによるスケジュールの遅延がなくなること、そしてメキシコ中央部の製造業回廊へのインバウンドの所要時間を短縮できるからです。
チャンカイがアンデスの海岸をゲートウェイに変える
ペルーには、今回最も大きなマップ変更があります。リマから北に約60キロメートルにある深水港、チャンカイは、約35億ドルの建設費をかけており、その60%を中遠海運集団が、40%をペルーのボルカン社が所有しています。天然水深17.8メートルは、18,000TEUを超える船舶の入港を可能にし、これまでのペルーの港では対応できなかったクラスの船です。フェーズ1では、年間約100万TEUおよび600万トンの貨物に対応できる規模です。
輸送業者の計算における並び替えの要因は、輸送時間です。上海からチャンカイへの直行便は、従来の他のハブを経由する間接ルートの35日から40日に対し、約23日で運行します。地中海とペルー当局は、一部のルートで物流コストが最大20パーセント削減される可能性があると推定しています。これは調達の決定を動かすほどの圧縮であり、チャンカイの処理能力の一部がすでにペルーに留まるのではなく、フィーダーによってチリ、エクアドル、コロンビアに再配分されている理由です。チャンカイメガポートは太平洋貿易をどのように迂回させるかのガイドで全体像を解明しました。アンデス海岸に貨物が輸送される場合は、これも併せて読む価値があります。
Chancayも単独ではありません。CMA CGMのACSA1サービスは、それを直接太平洋横断ルートに組み込み、釜山、上海、寧波、そしてチリのサンアントニオ、ペルーのChancay、カヤオ、エクアドルのポソルハを巡回し、横浜に戻ります。最初の寄港は2025年5月に釜山を出港しました。したがって、この港は単なるペルーの玄関口ではなく、南米西海岸全体を1回のローテーションでサービスする太平洋の結節点なのです。
一つのループが、今メキシコとアンデス山脈を結びます
ネットワークの方向性を最もよく表しているのは、CMA CGM の M2A ルートです。そのローテーションは、大連、寧波、上海、青島、そしてメキシコのエンセナダ、マンサニージョ、ラサロ・カルデナス、コロンビアのブエナベントゥーラ、エクアドルのグアヤキル、ペルーのチャンカイを経由し、上海と大連に戻ります。最初の出航は2025年5月に大連を出港しました。
そのローテーションをゆっくり読み進めてください。なぜなら、それは新しいことをしているからです。1つのアジア・ループが、メキシコの太平洋岸とアンデス諸国の港を同じ船で結ぶようになりました。中国から仕入れてメキシコとアンデス市場の両方に販売する荷主にとって、これは、かつて2つの別々の航路と積み替えが必要だったものが、1つの船社との関係と1つのスケジュールでカバーできることを意味します。トレードオフとして、複数の港に寄港するループは、専用の2回寄港のルートよりも港から港への移動が遅くなります。そのため、M2Aはカバー率を重視したものであり、M2Xはスピードを重視したものです。どちらを選ぶかは、形式的なものではなく、 real decision（真の決断）となります。
ブラジルと南コーンは東から引っ張られる
南米東海岸は異なる軸で動いていますが、その論理は同じです。アジア・東南米航路では、毎週のようにサントス、パルナグア、ブエノスアイレスへの輸送能力が増強されており、アジアの自動車メーカーが部品、キット、完成車を同地域へ出荷していることが大きな要因となっています。サントスは引き続き中心地であり、2026年1月にはMaerskが約30％のシェアで66,462 TEU、MSCが47,058 TEU、CMA CGMが32,400 TEUを取り扱いました。
東海岸の課題は運河です。アジアから南米東海岸へのルートはパナマ運河を経由するもので、その利用可能性にかかっています。2026年の予約規則と喫水制限により、これは背景情報ではなく、現実的な計画変数となります。運河の仕組みについては、パナマ運河 2026年予約ウィンドウガイドで詳しく説明しています。ブラジルへ向かうアジア発の荷主は、西海岸の荷主がチャンカイへの船便を注視するように、運河に関する勧告を読むべきです。率直に言えば、東海岸は2026年に輸送密度を増しましたが、太平洋側玄関口が得たような、同様のルートの単純さは得られませんでした。
荷送人が実際に検討しなければならないトレードオフ
直接であることが、必ずしもすべてのボックスにとってより良いとは限りません。デスク上では、以下のように説明しています。
- スピード対カバレッジ。M2Xのような専用ループはメキシコへの輸送が速い一方、M2Aのようなマルチコールループは出港ごとにカバーする市場が多いですが、日数がかかります。時計（スピード）を優先するか、リーチ（カバレッジ）を優先するかで文字列を照合してください。
- ダイレクトコール対フィーダーの信頼性。ChancayまたはManzanilloへのダイレクトコールは、トランシップメントをなくしますが、正確な仕向地または内陸の仕向地がループから外れている場合、フィーダーレッグが復活し、見かけのトランジットタイムはドア・ツー・ドアには適用されなくなります。
- 西海岸 versus 運河経由。太平洋の玄関口はパナマ運河のボトルネックを回避する一方、ブラジル東海岸の航路は運河の船舶制限と喫水リスクをスケジュールに持ち込む。
- 新サービスの立ち上げ時期。昨年開始したループはまだ軌道に乗っておらず、安定するまで初期の信頼性が揺らぐ可能性があります。
マーケットプレイスビューの要点は、これらのトレードオフは、最も見栄えの良いネットワークマップにではなく、今月あなたのレーンを現実的な料金で運行している運送業者によって解決されるということです。船会社のウェブサイトでのローテーションは約束ですが、現在そのループを運行しているオペレーターからの見積もりは計画です。
LATAMから調達またはLATAMへ販売するとはどういう意味ですか
アジアからメキシコへ輸入する場合、太平洋ループとマンサニージョの成長により、2年前よりもタイトで予測可能なインバウンド時計でプログラムを構築できます。ただし、ループが実際にゲートウェイに寄港することを確認する必要があります。アンデス海岸への、またはアンデス海岸からの調達の場合、チャンカイは本当に高速な太平洋オプションを提示しており、直行便が存在する場合は上海からの23日という数字は現実的です。ブラジルまたは南錐体へのフローが実行される場合、キャパシティはありますが、運河が信頼性を決定する変数となります。
今年の戦略的読解は、ラテンアメリカが他者の環太平洋サービスの後端であることをやめ、回航がそれを中心に設計される目的地になったということです。これは、新しいループのそれぞれを、アジアからラテンアメリカへの運送が容易になったという一般的な約束ではなく、特定可能で確認可能なルートとして扱う限り、荷送人にとって朗報です。
よくある質問
最近、アジアとラテンアメリカ間の新しい直行便サービスはありましたか？
CMA CGM は極東から米国西海岸へのネットワークを再編し、現在いくつかの関連するサービス網を運用しています。M2X は、メキシコに特化したループで、マンサニージョ、ラサロ・カルデナス、エンセナダに寄港します。2026 年にはメキシコに焦点を当てるため、コロンビアの寄港はなくなります。M2A ループは、メキシコの太平洋岸とアンデス諸国の港を結び、エンセナダ、マンサニージョ、ラサロ・カルデナスをローテーションし、ブエナベントゥーラ、グアヤキル、チャンカイまで運行します。ACSA1 は、チャンカイ、カヤオ、ポソルハを太平洋横断サービスに組み込んでいます。MSC は 2026 年 8 月に独自の Dahlia サービスをマンサニージョとラサロ・カルデナスに追加します。需要の変動に伴い、船会社はローテーションを調整し続けていますので、予約前に現在のサービス網をご確認ください。
Chancay がアジアから南米への貨物輸送において、どれくらい速いか
上海からチャンカイへの直行便は、通常の中継ハブを経由する従来の迂回ルートでかかっていた35日から40日に対し、およそ23日で到着します。中遠海運とペルー当局は、一部の輸送ルートでは物流コストが最大20パーセント削減されると見積もっています。23日という移動時間は、出発地の輸送ルートで直行便が利用可能であるかどうかにかかっていますので、フィーダー船ではなく、実際の船会社が直行便でチャンカイに寄港するかどうかを確認する価値はあります。
メキシコの西海岸がこれほど多くの貨物をアジアから引きつけているのはなぜですか？
メキシコ中部の製造業回廊へのニアショアリングが主な牽引役であり、マンサニージョはその先頭に立ち、太平洋側の最初の寄港地となっています。マンサニージョを経由するアジアからの輸入は過去4年間で70％以上増加し、2026年の最初の4か月は2025年の同時期を約12.9％上回り、同港の主要ターミナルでは累計1,200万TEUを突破し、メキシコの太平洋アジアからの輸入の約70％を取り扱っています。その需要こそが、船社が同国に専用のループを割り当てている理由です。
米国西海岸経由のルートは、パナマ経由でブラジルへ行くよりも良いですか？
貨物の行き先によります。マンサニージョやチャンカイのような太平洋側のゲートウェイを利用すれば、パナマ運河のボトルネックを完全に回避できます。これはメキシコやアンデス沿岸にとって有利です。ブラジルや南米南部コーンにとっては、東海岸の航路は2026年に輸送能力が増強されましたが、依然として運河の利用枠や喫水のリスクは残るため、信頼性は海洋航路だけでなく、運河の予約を適切に行うかどうかにかかっています。
貨物がアンデス山脈沿岸に接する場合は、チャンカイメガポート のガイドと併せてお読みください。新しい直行便とゲートウェイポートは、同じシフトの 2 つの半分であり、それらを 1 つのチェーンとして計画することが、 transit time を正確に保つ鍵となります。