ほとんどの中小貨物輸送業者は、貨物予約ソフトウェアを必要としていません。彼らが必要としているのは、電話なしで信頼できる運賃、再入力なしで運送業者のシステムに届く予約、そしてドライバーを追いかけることなく顧客に伝えられるステータスです。多くの製品は最初の条件を満たしますが、2番目の条件で静かに失敗します。
2023年に市場から最も明白な教訓がもたらされました。2015年に設立され、10億ドル以上の資金を調達したConvoyは、2023年10月にブローカー事業を閉鎖し、その後Flexportがその技術資産を取得しました。顧客が気に入っていた予約画面は、ブローカー事業の経済性には耐えられませんでした。2026年に採用するものは、見積もりページではなく、出荷ごとのコストで判断してください。
4つの製品カテゴリが同じ名前で呼ばれています
ベンダーは皆、自社を「貨物プラットフォーム」と称するため、候補リストが不明瞭になります。これらは異なる製品であり、異なる障害モードを持っています。
| カテゴリー | それが何をするか | 何ができないか | このカテゴリーの企業の例 |
|---|---|---|---|
| デジタルフォワーダーまたはブローカーポータル | プロバイダー自体が販売する見積もりと書籍の容量 | 提供者は取引の当事者であるため、中立的な市場レートを提示してください。 | Flexport、2013年設立。Zencargo、2014年設立。 |
| マーケットプレイスとレートアグリゲーター | レーンごとの複数のプロバイダーからの見積もりを比較します | 何か問題が発生した場合の実行深度を管理する | Freightos、2023年1月にナスダックにCRGOとして上場 |
| 輸送管理システム | 注文、運送業者、運賃、書類を保持し、それらに対して予約を行います。 | キャリアとの関係が既にない限り、キャパシティを見つけます | デカルト、1981年設立。マーキュリーゲート、2000年設立。ヨーロッパのトランスポレオンとアルペガ |
| 可視化レイヤー | テレマティクスおよびキャリアフィードを収集し、到着を予測します | 何でも予約してください | Project44とFourKitesは、どちらも2014年設立 |
2021年に完了した取引と2022年に完了した取引の2つのディールは、この市場がいかに急速に統合されているかを示しています。Uber Freightは、2022年に完了した22.5億ドルの取引でTransplaceを買収し、これにより、ブローカーと荷主側の輸送管理システムが1つの所有者の下で統合されました。パナソニックは、2021年に71億ドルでBlue Yonderの買収を完了しました。ショートリストが上記の4つの行のうち2つを混在させると、デモンストレーションは比較できなくなり、統合はマーケティングにおいてはカテゴリーが曖昧になり続ける一方で、運用においては区別されたままであることを意味します。
統合が価値を決めるのであって、インターフェースが価値を決めるのではない
予約ツールはどれも45分のデモンストレーションでは同じように見えます。なぜなら、デモンストレーションは予約が確定した時点で終了するからです。コストはその後にかかります。予約がデータとして、あるいはメールを読む人間として運送業者に届くかどうかにかかっています。
北米の道路貨物輸送は、少数のEDIトランザクションセットで実行されており、これらの数字は営業電話の前に把握しておく価値があります。入札は204として発行され、運送業者は990で応答し、ステータス更新は214として返され、請求書は210として届きます。997は受領を確認し、倉庫フローは856の出荷通知を追加します。欧州の業務では、指示にはIFTMIN、ステータスにはIFTSTAなどのEDIFACTメッセージがより一般的に使用されます。新しいプラットフォームは代わりにREST APIを提供しており、これらは開発が迅速で、成長中の荷主が実際に利用している小規模な運送業者によるサポートが広くありません。APIが存在する場合、それらによって自動見積もりが可能になります。
価格について話し合う前に、すべてのベンダーにこれらの質問をしてください。
- **現在利用中のキャリアのうち、本日接続されているものはどれですか？** 接続可能ではありません。接続済み、稼働中、他の顧客向け、連絡先あり。
- 新しいキャリア接続の費用は誰が負担しますか？ 1キャリアあたり6週間が一般的な期間であり、提案書に記載されることはめったにありません。
- ステータスは運送会社のシステムから取得されますか、それともドライバーアプリから取得されますか？ アプリベースの追跡は、運送会社が下請けに出した場合、特にヨーロッパと北米のほとんどのスポット積載で発生する場合、機能しなくなります。
- 料金表と過去24ヶ月の出荷履歴をエクスポートできますか？あいまいな回答は、料金データがベンダーの資産であり、あなたのものではないことを意味します。
- API呼び出しが失敗するとどうなりますか？正直な答えは、メールでのフォールバックが発生することです。そして、それは金曜日の午後の前に聞きたいことでしょう。
- アクセス料金はどのようにコーディングされますか？自由記述のアクセス料金は、請求書の自動照合を妨げます。これは、約束されていた節約がもたらされるはずだった点です。
- EDIセットは、番号でいくつのものが稼働していますか？ 204、990、214、210をチェックせずに言えないベンダーは、大量のロードフレイトを実行していません。
3つの価格設定の形状
ユーザーごと、またはボリュームバンドごとのサブスクリプション料金は、最も予測可能で、4社のベンダーの候補リスト間で比較しやすいです。トランザクションごとの料金は、不規則なボリュームに適していますが、成長を妨げるため、契約前に現在の出荷数の3倍で見積もりを作成してください。ソフトウェアが無料である埋め込み型料金（プロバイダーが運賃マージンで収益を得る）は、最も注意深く検討する価値があります。ツールは実際には無料であり、料金は表示されず、そのプラットフォーム内のどのワークフローも市場をテストするように促しません。
小規模運送会社が組み込みプラットフォームを導入し、管理時間を大幅に削減したにもかかわらず、12か月以内にレーン運賃でそれ以上の損失を出したのを見てきました。このモデルを選択する場合は、四半期ごとに2〜3レーンを外部で相見積もりを取り、対照として維持し、忙しい月でも対応できるようにレビューを記録しておきましょう。
輸送ごとの実際にかかるコストは？
私が実際に効果を実感したものから順に、新しさの度合いではなくランク付けしています。
- 住所録の修正。 住所が間違っていることによる配達不能は、再配達および住所訂正料金を発生させ、DHL、UPS、FedExはそれぞれ個別の明細項目として請求します。これは購入ではなく、データのクリーニングです。
- 寸法を正しく測定する。米国の運送業者は、国内貨物には139、多くの国際サービスには166の寸法除数（ディメンショナル・ディバイダー）を適用し、航空貨物では1キログラムあたり6,000立方センチメートルというIATAの容積基準を使用しています。これら3つの数値のいずれかを推測すると、小規模事業者にとって最も一般的な請求調整が発生します。
- 早めの予約。リードタイムは料金に影響します。午後4時に集荷のために提示しても、プラットフォームが補償することはありません。
- 配送の統合。 1つのレーンで1日に別々に輸送される2つのパレットは、小規模なオペレーションでは最も信頼性の低い無駄であり、それを表面化するシステムはすべて元が取れます。
- 港湾料金の確認。貴社の取扱量がターミナルからのコンテナ移動を含む場合、サブスクリプションよりもドレージおよび滞留料金が請求書の大部分を占めることになります。
- 請求書の自動照合。これには運送業者からのコーディングされた請求が必要なため、付帯料金に関する質問はダッシュボードよりも重要になります。
- 1つのステータスソースを保持する。 どのシステムが知っていても、顧客は気にしません。ただ、あなたからの回答が2人の間で変わらないことを望んでいます。
2週間のショートリスト作成プロセス
お客様のボリュームの大部分を占める5つのレーンと、常に問題が発生する1つのレーンを選んでください。各ベンダーに、その6つの出荷の見積もりと予約を依頼してください。自社で手配できる場合は自社キャリアを使用し、サンプルデータではなく実際のレートテーブルのコピーを使用してください。次に、毎日繰り返される4つの指標を測定します。予約完了までの分数、再入力を必要とするフィールド数、プラットフォームのステータスがキャリア自身のポータルと一致するかどうか、そして請求書が人間が開封することなく照合できるかどうかです。
その2週間は、貨物予約システムと、貨物を運送会社のシステムへ直接予約するシステムを切り分けるため、どのような機能一覧よりも優れています。開始前に合格点、例えば予約あたり8分、再入力フィールドゼロといった、明確な基準を設定してください。そうすれば、意思決定が単なる好みの競い合いになることを防げます。後者のシステムは、マーケティングが示唆するよりも珍しく、作業を別の画面に移動させるのではなく、単に削除する唯一の種類のシステムなのです。