Useimmat pienet lähettäjät eivät tarvitse rahtivarausohjelmistoa. He tarvitsevat hinnan, johon he voivat luottaa ilman puhelua, varauksen, joka päätyy kuljetusliikkeen järjestelmään ilman uudelleentyyppäystä, ja tilan, jonka he voivat antaa asiakkaalle ilman kuljettajan jahtaamista. Lukuisat tuotteet toimittavat ensimmäisen ja epäonnistuvat hiljaa toisessa.
Markkinoiden selkein oppitunti saapui vuonna 2023. Vuonna 2015 perustettu ja yli miljardilla dollarilla rahoitettu Convoy lopetti välitystoimintansa lokakuussa 2023, ja Flexport hankki myöhemmin sen teknologiaomaisuuden. Asiakkaiden suosima varausnäyttö ei selvinnyt välitystalouden haasteista. Arvioi mitä tahansa vuonna 2026 käyttöösi ottamaasi asiaa toimituskustannuksen perusteella, älä tarjoussivun perusteella.
Neljä tuotekategoriaa saavat saman nimen
Toimittajat kuvailevat itseään kaikki rahtialustoiksi, mikä tekee lyhyistä listoista sekavia. Nämä ovat erilaisia tuotteita, joilla on erilaiset vikaantumistavat.
| Kategoria | Mitä se tekee | Mitä se ei tee | Esimerkkejä tämän kategorian yrityksistä |
|---|---|---|---|
| Digitaalinen huolitsija tai välittäjäportaali | Tarjoukset ja kirjat, joita palveluntarjoaja itse myy | Anna neutraalit markkinahinnat, koska tarjoaja on sopimuspuoli | Flexport, perustettu 2013; Zencargo, perustettu 2014 |
| Markkinapaikka ja hintavertailupalvelu | Vertaa monien tarjoajien tarjouksia kaistalle | Hallitse suoritussyvyyttä, kun jokin menee vikaan | Freightos, listattu Nasdaqissa nimellä CRGO tammikuussa 2023 |
| Kuljetuksenhallintajärjestelmä | Käsittelee tilauksia, kuljetusliikkeitä, hintoja ja asiakirjoja, sitten kirjaa niitä vastaan | Etsi kapasiteettia, ellet sinulla jo ole kuljetusliikesuhteita | Descartes, perustettu 1981; MercuryGate, perustettu 2000; Transporeon ja Alpega Euroopassa |
| Näkyvyyskerros | Kerää telemetiikka- ja kuljetussyötteitä saapumisten ennustamiseksi | Varaa mitä tahansa | Project44 ja FourKites, molemmat perustettu vuonna 2014 |
Kaksi kauppaa, joista toinen päättyi vuonna 2021 ja toinen vuonna 2022, osoittavat, kuinka nopeasti tämä markkina-alue konsolidoituu. Uber Freight hankki Transplacen arviolta 2,25 miljardin dollarin kaupalla, joka päättyi vuonna 2022. Tämän seurauksena välitysliike ja lähettäjän kuljetustenhallintajärjestelmä siirtyivät saman omistajan alle. Panasonic saattoi loppuun Blue Yonderin oston vuonna 2021 arviolta 7,1 miljardin dollarin kaupalla. Jos lyhytlista sekoittaa kaksi yllä olevista neljästä rivistä, esitykset eivät ole vertailukelpoisia, ja konsolidoituminen tarkoittaa, että luokat hämärtyvät jatkuvasti markkinoinnissa, vaikka ne pysyvätkin erillisinä toiminnassa.
Integraatio päättää arvon, ei rajapinta
Jokainen varausjärjestelmä näyttää samalta 45 minuutin esittelyssä, koska esittely päättyy, kun varaus on vahvistettu. Kustannuksesi elävät tuon hetken jälkeen, riippuen siitä, saapuuko varaus operaattorille datana vai ihmisen sähköpostia lukemana.
Pohjois-Amerikan tiekuljetuksissa käytetään pientä joukkoa EDI-transaktiokokonaisuuksia, ja niiden numerot on hyvä tietää ennen myyntipuhelua. Tarjous lähetetään muodossa 204, kuljetusliike vastaa muodolla 990, tilapäivitykset palautuvat muodossa 214 ja lasku saapuu muodossa 210. Tieto 997 kuittaa vastaanoton, ja varastovirrat lisäävät 856-esilähetystiedot. Eurooppalaisissa toiminnoissa käytetään useammin EDIFACT-viestejä, kuten IFTMIN ohjeistukseen ja IFTSTA tilatietoihin. Uudemmat alustat tarjoavat sen sijaan REST API -rajapintoja, joiden toteuttaminen on nopeampaa ja joita pienemmät kuljetusliikkeet, joita kasvava lähettäjä todella käyttää, eivät tue laajasti. Missä niitä API-rajapintoja on olemassa, ne mahdollistavat automaattinen tarjouspyyntö:n ylipäätään.
Kysy jokaiselta toimittajalta seuraavat kysymykset ennen hinnoista keskustelemista:
- Mitkä nykyisistä operaattoreistani ovat yhteydessä tänään? Ei yhdistettävissä. Yhdistetty, tuotannossa, toiselle asiakkaalle, nimellä jota voi kutsua.
- Kuka maksaa uuden operaattoriyhteyden? 6 viikkoa per operaattori on yleinen aikataulu, eikä se harvoin näy tarjouksessa.
- Tuleeko tila tieto järjestelmästä vai kuljettajasovelluksesta? Sovelluspohjainen seuranta lakkaa toimimasta, kun kuljetusyritys alihankkii kuljetuksen, mikä tapahtuu useimmissa Euroopan ja Pohjois-Amerikan satunnaisissa kuljetuksissa.
- **Voinko viedä hinnoittelutaulukon ja 24 kuukauden lähetyshistorian?** Epämääräinen vastaus tarkoittaa, että hinnoittelutietosi ovat toimittajan omaisuutta, eivät sinun.
- Mitä tapahtuu, kun API-kutsu epäonnistuu? Rehellinen vastaus sisältää sähköpostivarmistuksen, ja haluat kuulla sen ennen perjantai-iltapäivää.
- Miten lisämaksut koodataan? Vapaamuotoiset lisämaksut vaikeuttavat laskujen automaattista täsmäytystä, mistä luvattujen säästöjen piti alun perin tulla.
- **Mitkä EDI-järjestelmät ovat käytössä, numeron mukaan?** Toimittaja, joka ei osaa sanoa 204, 990, 214 ja 210 tarkistamatta, ei ole toiminut tiekuljetusten parissa suuressa volyymissa.
Kolme hinnoittelumuotoa
Tilaushinnoittelu käyttäjäkohtaisesti tai volyymiluokittain on ennustettavinta ja helpointa vertailla neljän toimittajan lyhyellä listalla. Transaktiokohtainen hinnoittelu sopii epäsäännölliseen volyymiin ja rankaisee kasvua, joten mallinna se kolminkertaiseksi nykyiseen lähetysmäärääsi nähden ennen sopimuksen allekirjoittamista. Sulautettu hinnoittelu, jossa ohjelmisto on ilmainen, koska tarjoaja ansaitsee marginaalia rahdista, ansaitsee tiukimman tarkastelun: työkalu ei todellisuudessa maksa mitään eikä hinnoittelua ole näkyvissä, eikä mikään työnkulku kyseisellä alustalla kehota sinua testaamaan markkinoita.
Olen nähnyt pienen kuljetusliikkeen ottavan käyttöön sulautetun alustan, leikkaavan hallinnollista aikaa merkittävästi ja menettävän enemmän kuin sen verran reittihinnoissa 12 kuukauden kuluessa. Jos valitset kyseisen mallin, pidä 2 tai 3 reittiä tarjousten ulkopuolella joka neljännesviljelyssä kontrollina ja merkitse tarkastus päiväkirjaan, jotta se selviää kiireisen kuukauden yli.
Mikä todellisuudessa liikuttaa lähetyskustannuksia
Sijoitettu sen mukaan, millaisen vaikutuksen olen nähnyt, eikä sen mukaan, kuinka modernilta kukin kuulostaa:
- **Osoitekirjan korjaus.** Virheellisistä osoitteista johtuvat toimittamatta jääneet lähetykset aiheuttavat uudelleentoimitus- ja osoitteenkorjauskuluja, jotka DHL, UPS ja FedEx laskuttavat erillisinä erinä. Tämä on datan puhdistusta, ei ostos.
- **Mitat oikein mittaamalla.** Yhdysvalloissa pakettien kuljetusyritykset käyttävät kotimaan lähetysten dimensiokertoimena lukua 139 ja monien kansainvälisten palveluiden osalta lukua 166, kun taas rahtilentoliikenteessä käytetään IATA:n tilavuusstandardia 6 000 kuutiosenttimetriä kilogrammaa kohden. Arvaaminen jonkin noista kolmesta luvusta kohdalla johtaa yleisimpään laskun oikaisuun pienissä yrityksissä.
- Varhaisempi varaus. Etukäteisajan hankkiminen tuo parempia hintoja, eikä mikään alusta korvaa tarjouksen tekemistä klo 16 noudolle klo 6.
- Rahtien yhdistäminen. Kahden erikseen liikkuvan lavan yhdistäminen samalla reitillä saman päivän aikana on pienissä operaatioissa suurin ja luotettavin hukkapala, ja kaikki sen havaitseva järjestelmä maksaa itsensä takaisin.
- Satamamaksut seurannassa. Jos volyymiisi sisältyy terminaalista siirtyviä kontteja, huolintakulut ja seisontamaksut hallitsee laskua kauan ennen kuin tilaus tekee.
- Laskujen automaattinen täsmäytys. Tämä vaatii operaattorin koodattuja veloituksia, minkä vuoksi lisämaksukysymys on tärkeämpi kuin käyttöliittymä.
- Yhden tilalähteen käyttäminen. Asiakkaat eivät välitä siitä, mikä järjestelmä tietää, vaan ainoastaan siitä, että vastauksesi ei muutu kahden henkilön välillä.
Kahden viikon lyhytlistausprosessi
Valitse viisi reittiä, jotka edustavat suurinta osaa volyymistasi, sekä yksi, joka aiheuttaa aina ongelmia. Pyydä jokaista toimittajaa antamaan tarjous ja varaamaan nämä kuusi lähetystä käyttäen omia kuljetuskumppaneitasi, jos sinulla on sellaisia, ja todellista rahtitaulukkoasi näyte datan sijaan. Mittaa sitten neljä asiaa, jotka toistuvat päivittäin: minuutit per varaus alusta loppuun, kenttien määrä, jotka kirjoitat uudelleen, vastaako alustan tila kuljetusyrityksen omaa portaalia ja voidaanko lasku täsmäyttää ilman, että ihminen avaa sitä.
Kaksi viikkoa tuollaista päihittää minkä tahansa ominaisuusmatriisin, koska se erottaa tuotteen, joka varaa rahtia, tuotteesta, joka varaa rahtia kuljetusyrityksiesi järjestelmiin. Aseta hyväksymisraja ennen kuin aloitat, jotain niin suoraviivaista kuin kahdeksan minuuttia per varaus ja nolla uudelleen kirjoitettua kenttää, jotta päätös ei muutu mieltymyskilpailuksi. Toisen tyyppinen tuote on harvinaisempi kuin markkinointi antaa ymmärtää, ja se on ainoa tyyppi, joka poistaa työtä sen sijaan, että siirtäisi sen eri näytölle.