A legtöbb kis feladó számára nincs szükség fuvarszervező szoftverre. Olyan árat szeretnének, amiben megbízhatnak telefonhívás nélkül, egy foglalást, ami a fuvarozó rendszerébe kerül átírás nélkül, és egy státuszt, amit megadhatnak az ügyfélnek anélkül, hogy a sofőrt kellene kergetniük. Rengeteg termék kínálja az elsőt, és csendben elbukik a másodikkal.
A piac legtisztább leckéje 2023-ban érkezett. A 2015-ben alapított és több mint egymilliárd dolláros finanszírozással rendelkező Convoy 2023 októberében bezárta közvetítői üzletágát, majd a Flexport felvásárolta technológiai eszközeit. Egy foglalási felület, amelyet az ügyfelek kedveltek, nem élte túl a közvetítői üzletág gazdasági realitásait. Bármit is fogadsz el 2026-ban, azt ne az ajánlati oldala, hanem a szállítási költség alapján ítéld meg.
Négy termékkategóriát ugyanúgy neveznek
A szállítók mindannyian magukat fuvarozási platformoknak nevezik, ami követhetetlenné teszi a rövidített listákat. Ezek különböző termékek, különböző meghibásodási módokkal.
| Kategória | Mit csinál | Mit nem fog csinálni | Példák cégekre ebben a kategóriában |
|---|---|---|---|
| Digitális fuvarozó vagy bróker portál | Ajánlatok és könyvek kapacitása, amit maga az ajánlattevő értékesít | Adjunk semleges piaci árakat, mivel a szolgáltató a tranzakcióban érdekelt fél. | Flexport, alapítva 2013; Zencargo, alapítva 2014 |
| Piactér és árösszesítő | Összehasonlítja a díjakat több szolgáltatótól egy adott útvonalon | A végrehajtási mélység kezelése, ha valami elromlik | A Freightos, amely 2023 januárjában debütált a Nasdaq-on CRGO tickerrel |
| Szállítási menedzsment rendszer | Tartja a rendeléseket, fuvarozókat, díjakat és dokumentumokat, majd azok ellenében foglal. | Keresse meg a kapacitást, hacsak már nem rendelkezik kapcsolattartói kapcsolatokkal | Descartes, alapítva 1981; MercuryGate, alapítva 2000; Transporeon és Alpega Európában |
| Láthatósági réteg | Összegyűjti a telematikai és fuvarozói adatokat az érkezés előrejelzéséhez | Foglalj le bármit | A project44 és a FourKites, mindkettőt 2014-ben alapították |
Két ügylet, az egyik 2021-ben, a másik 2022-ben zárult, jól mutatja, milyen gyorsan konszolidálódik ez a piac. Az Uber Freight 2,25 milliárd dolláros ügylet keretében felvásárolta a Transplace-t, amely 2022-ben zárult le, így egy tulajdonos alá került egy közvetítő és egy fuvarozóoldali szállítmányozási rendszer. A Panasonic 2021-ben fejezte be a Blue Yonder 7,1 milliárd dollárosra becsült felvásárlását. Ha egy rövid lista a fenti négy sor közül kettőt kever össze, a demonstrációk nem lesznek összehasonlíthatók, és a konszolidáció azt jelenti, hogy a kategóriák a marketingben egyre inkább elmosódnak, miközben a működésben továbbra is megmaradnak.
Az integráció határozza meg az értéket, nem a felület
Minden foglalási eszköz hasonlóan néz ki egy 45 perces bemutató során, mert a bemutató akkor ér véget, amikor a foglalás visszaigazolásra kerül. A költségeid ezután a pillanat után élnek, attól függően, hogy a foglalás adatként vagy e-mailt olvasó emberként érkezik-e meg a fuvarozóhoz.
Az észak-amerikai közúti fuvarozás kevés EDI tranzakciókészletre támaszkodik, és ezek számát érdemes ismerni egy értékesítési hívás előtt. Az ajánlatkérés 204-ként jelenik meg, a fuvarozó 990-nel válaszol, a státuszfrissítések 214-ként érkeznek, és a számla 210-ként érkezik. A 997 jóváhagyja a beérkezést, a raktári folyamatok pedig hozzáadják a 856-os előrehajtási értesítést. Az európai műveletek gyakrabban használnak EDIFACT üzeneteket, mint például az IFTMIN az utasításra és az IFTSTA a státuszra. Az újabb platformok REST API-kat kínálnak helyette, amelyek gyorsabbak a fejlesztéshez, és kevésbé támogatottak a kis fuvarozók által, amelyeket egy növekvő szállítmányozó valójában használ. Ahol ezek az API-k léteznek, azok teszik lehetővé az automatizált árajánlattétel-et.
Minden eladótól tegye fel ezeket a kérdéseket, mielőtt az ár megbeszélésébe kezdene:
- Melyik jelenlegi fuvarozóm csatlakozott ma? Nem csatlakoztatható. Csatlakoztatva, gyártásban, egy másik ügyfél számára, hívható névvel.
- Ki fizeti az új hordozói kapcsolatot? 6 hét per hordozó a szokásos idővonal, és ritkán szerepel a javaslatban.
- **A státusz a fuvarozó rendszeréből vagy egy illesztőprogram-alkalmazásból származik?** Az alkalmazásalapú követés összeomlik, amikor a fuvarozó alvállalkozót vesz igénybe, ami a legtöbb európai és észak-amerikai eseti megbízásnál előfordul.
- Exportálhatom a díjtáblázatomat és 24 havi szállítási előzményemet? A homályos válasz azt jelenti, hogy a díjadatok a te vagyonod helyett a beszállító vagyonát képezik.
- Mi történik, ha egy API-hívás sikertelen? Az őszinte válasz magában foglal egy e-mailes tartalék megoldást, és ezt jobb péntek délután előtt hallani.
- Hogyan kódolják a járulékos díjakat? A szabadon szövegezhető járulékos díjak akadályozzák az automatizált számlák egyeztetését, ami éppen a megígért megtakarítás forrása lett volna.
- **Mely EDI készletek aktívak, számmal?** Egy olyan beszállító, aki nem tudja kimondani a 204, 990, 214 és 210 számokat ellenőrzés nélkül, nem végzett nagy volumenű közúti fuvarozást.
A három árképzési forma
Az előfizetéses árképzés felhasználónként vagy volumen sávonként a leginkább kiszámítható és a legkönnyebben összehasonlítható a 4 szállító rövid listáján. A tranzakciónkénti árképzés illeszkedik az ingadozó mennyiséghez és bünteti a növekedést, ezért írásba foglalás előtt modellezze a jelenlegi szállítási mennyiségének 3-szorosán. A beágyazott árképzés, ahol a szoftver ingyenes, mert a szolgáltató a fuvardíjból keres hasznot, érdemli a legkomolyabb vizsgálatot: az eszköz valóban semmibe sem kerül, és a díj nem látható, és ezen a platformon belül egyetlen munkafolyamat sem fogja arra ösztönözni, hogy tesztelje a piacot.
Egy kis szállítmányozó láttam, hogy beágyazott platformot fogadott, ténylegesen csökkentette az adminisztrációs időt, és kevesebb mint 12 hónapon belül többet vesztett a fuvar díjain, mint amennyit spórolt. Ha ezt a modellt választja, minden negyedévben tartson 2-3 fuvart máshol árajánlatkérésre ellenőrzésként, és jegyezze fel az áttekintést, hogy az még a zsúfolt hónapban is megmaradjon.
Mi mozgatja valójában a szállítási költségeket
A látott hatás alapján rangsorolva, nem pedig aszerint, hogy mennyire hangzanak modernek:
- **A címjegyzék javítása.** A hibás címek miatti sikertelen kézbesítések utáni újra kézbesítési és címjavítási díjakat a DHL, a UPS és a FedEx külön tételsorban számláz. Ez adatkarbantartás, nem pedig vásárlás.
- **A méretek helyes mérése.** Az Egyesült Államok csomagküldő szolgáltatói a belföldi küldeményeknél 139-es, sok nemzetközi szolgáltatásnál pedig 166-os dimenziós elosztót alkalmaznak, míg a légi teherszállítás az IATA 6000 köbcentiméter per kilogramm térfogat-szabványát használja. E 3 érték bármelyikének megbecslése okozza a leggyakoribb számlamódosítást a kisebb vállalkozásoknál.
- **Korábbi foglalás.** Az előre foglalás megveszi az árat, és egyetlen platform sem kompenzálja a délután 4 órai, reggel 6 órára eső gyűjtésért történő ajánlattételt.
- **Szállítmányok konszolidálása.** 2 raklap külön mozogva egy útvonalon egy napon a leginkább megbízható pazarlás a kis műveletekben, és bármely rendszer, amely ezt felszínre hozza, megtérül.
- Kikötői díjak figyelése. Ha az Ön forgalma terminálról induló konténereket tartalmaz, az fuvarozási és várakozási díjak sokkal hamarabb fog dominálni a számlán, mint bármely előfizetés.
- **Számlák automatikus egyeztetése.** Ehhez kódolt díjakra van szükség a fuvarozótól, ezért a kiegészítő díjak kérdése fontosabb, mint a műszerfal.
- **Egy forrásban tartott státusz.** Az ügyfeleknek nem számít, melyik rendszer tudja, csak az, hogy az ön válasza ne változzon két ember között.
Két hétig tartó döntőlistázási folyamat
Válassz ki öt olyan útvonalat, amelyek a legtöbb forgalmadat jelentik, plusz egyet, amely mindig problémát okoz. Kérj meg minden beszállítót, hogy árajánlatot adjon és foglalja le ezt a hat szállítmányt, a saját fuvarozóidat használva, ahol rendelkezel ilyenekkel, és a valós fuvardíjtáblázatod másolatát a mintadatok helyett. Ezután mérj meg négy olyan dolgot, ami naponta meg fog ismétlődni: a foglalásonkénti percek a kezdetektől a végéig, az újratípusolt mezők száma, a platform állapota megegyezik-e a fuvarozó saját portáljával, és az alátámasztható-e a számla emberi beavatkozás nélkül.
Két hétnyi ebből felülmúl bármilyen funkciólistát, mert szétválasztja a szállítmányt foglaló terméket attól, amely a szállítmányokat a fuvarozói rendszereibe foglalja. Tűzz ki egy elvárható szintet, mielőtt elkezded, valami olyasmit, mint nyolc perc foglalásonként és nulla újra begépelt mező, így a döntés nem alakul át preferenciák versenyévé. A második típusú termék ritkább, mint a marketing sugallja, és ez az egyetlen olyan típus, amely eltávolítja a munkát, ahelyett, hogy egy másik képernyőre helyezné.