A maioria dos pequenos expedidores não precisa de software de reserva de frete. Eles precisam de uma tarifa em que possam confiar sem telefonemas, uma reserva que chegue ao sistema da transportadora sem retipagem e um status que possam dar a um cliente sem ter de incomodar um motorista. Muitos produtos entregam o primeiro e falham silenciosamente no segundo.
A lição mais clara do mercado chegou em 2023. A Convoy, fundada em 2015 e financiada com mais de mil milhões de dólares, encerrou a sua corretora em outubro de 2023, e a Flexport adquiriu posteriormente os seus ativos tecnológicos. Uma tela de reservas que os clientes gostavam não sobreviveu à economia das corretoras. Avalie qualquer coisa que adote em 2026 pelo custo por envio, não pela página de cotação.
Quatro categorias de produtos são chamadas da mesma forma
Os fornecedores descrevem-se todos como plataformas de frete, o que torna as listas restritas incoerentes. Estes são produtos diferentes com modos de falha diferentes.
| Categoria | O que faz | O que não fará | Exemplos de empresas nesta categoria |
|---|---|---|---|
| Portal de transitário digital ou corretor | Cotações e livros capacidade que o próprio fornecedor vende | Forneça taxas de mercado neutras, uma vez que o fornecedor é parte interessada no negócio. | Flexport, fundada em 2013; Zencargo, fundada em 2014 |
| Agregador de marketplace e taxas | Compara cotações de vários fornecedores numa rota | Gerir a profundidade de execução quando algo corre mal | Freightos, cotada na Nasdaq como CRGO em janeiro de 2023 |
| Sistema de gestão de transportes | Processa encomendas, transportadoras, tarifas e documentos, e depois reserva com base neles | Encontre capacidade, a menos que já tenha relações com transportadoras. | Descartes, fundada em 1981; MercuryGate, fundada em 2000; Transporeon e Alpega na Europa |
| Camada de visibilidade | Recolhe dados telemáticos e de transportadoras para prever a chegada | Marque qualquer coisa | Project44 e FourKites, ambas fundadas em 2014 |
Dois negócios, um com encerramento em 2021 e outro em 2022, demonstram a rapidez com que este mercado se consolida. A Uber Freight adquiriu a Transplace num negócio avaliado em 2,25 mil milhões de dólares, concluído em 2022, o que colocou uma corretora e um sistema de gestão de transporte do lado do expedidor sob um mesmo proprietário. A Panasonic concluiu a sua aquisição da Blue Yonder em 2021 por um valor estimado de 7,1 mil milhões de dólares. Se uma lista restrita misturar duas das quatro linhas acima, as demonstrações não serão comparáveis, e a consolidação significa que as categorias continuam a confundir-se no marketing, mantendo-se distintas na operação.
A integração decide o valor, não a interface.
Todas as ferramentas de reserva parecem semelhantes numa demonstração de 45 minutos, porque a demonstração termina quando a reserva é confirmada. O seu custo vive depois desse momento, em saber se a reserva chega ao transportador como dados ou como um humano a ler um e-mail.
O transporte rodoviário de mercadorias na América do Norte opera com um pequeno conjunto de conjuntos de transações EDI, e os números valem a pena ser conhecidos antes de uma chamada de vendas. Uma proposta é enviada como 204, o transportador responde com um 990, as atualizações de status retornam como 214, e a fatura chega como 210. Um 997 acusa a receção, e os fluxos de armazém adicionam o 856 aviso de expedição antecipada. As operações europeias utilizam com mais frequência mensagens EDIFACT como IFTMIN para a instrução e IFTSTA para o status. Plataformas mais recentes oferecem APIs REST em vez disso, que são mais rápidas de implementar e menos amplamente suportadas pelos pequenos transportadores que um expedidor em crescimento realmente utiliza. Onde essas APIs existem, são elas que tornam o orçamentação automática possível.
Pergunte a todos os fornecedores estas questões antes de discutir preços:
- Quais das minhas transportadoras atuais estão conectadas hoje? Não conectáveis. Conectado, em produção, para outro cliente, com um nome que pode ligar.
- Quem paga por uma nova ligação de operador? 6 semanas por operador é um prazo comum e raramente aparece na proposta.
- O estado provém do sistema da transportadora ou de uma aplicação para motoristas? O rastreamento baseado em aplicações falha quando a transportadora subcontrata, o que acontece na maioria das cargas avulsas na Europa e América do Norte.
- Posso exportar a minha tabela de tarifas e 24 meses de histórico de envios? Uma resposta vaga significa que os seus dados de tarifas são um ativo do fornecedor e não seu.
- O que acontece quando uma chamada de API falha? A resposta honesta envolve um fallback por e-mail, e quer ouvi-la antes de uma sexta-feira à tarde.
- Como são codificadas as despesas acessórias? As despesas acessórias em texto livre dificultam a correspondência automatizada de faturas, que era de onde se esperava que viessem as economias prometidas.
- Que conjuntos de EDI estão ativos, por número? Um fornecedor que não consegue dizer 204, 990, 214 e 210 sem verificar não realizou transporte rodoviário em volume.
As três formas de precificação
A precificação por subscrição, por utilizador ou por escalão de volume, é a mais previsível e a mais fácil de comparar entre uma lista restrita de 4 fornecedores. A precificação por transação é adequada para volumes irregulares e penaliza o crescimento, pelo que deve modelá-la com 3 vezes o seu volume atual de expedições antes de assinar. A precificação incorporada, onde o software é gratuito porque o fornecedor obtém margem sobre o frete, merece a análise mais atenta: a ferramenta não tem qualquer custo e a taxa não é visível, e nenhum fluxo de trabalho dentro dessa plataforma o irá alertar para testar o mercado.
Assisti a uma pequena transportadora adotar uma plataforma integrada, reduzir o tempo administrativo em uma quantia real e perder mais do que isso nas taxas de rota em 12 meses. Se escolher esse modelo, mantenha 2 ou 3 rotas cotadas em outros lugares a cada trimestre como controle e agende a revisão para que ela sobreviva a um mês movimentado.
O que realmente afeta o custo por envio
Classificado pelo efeito que vi, em vez de pela modernidade que cada um soa:
- Corrigir a lista de endereços. Entregas falhadas devido a moradas incorretas geram encargos de nova entrega e correção de morada, que a DHL, UPS e FedEx faturam como rubricas separadas. Isto é uma limpeza de dados, não uma compra.
- **Medir dimensões corretamente.** As transportadoras de encomendas nos Estados Unidos aplicam um divisor dimensional de 139 para expedições domésticas e 166 em muitos serviços internacionais, enquanto o frete aéreo utiliza o padrão volumétrico da IATA de 6.000 centímetros cúbicos por quilograma. A adivinhação de qualquer um desses 3 valores resulta no ajuste de fatura mais comum em pequenas operações.
- Reservar mais cedo. O prazo de antecedência garante a tarifa, e nenhuma plataforma compensa por apresentar uma ordem às 16h para uma recolha às 6h.
- **Consolidação de envios.** 2 paletes a moverem-se separadamente numa via, num dia, é o desperdício mais fiável em operações pequenas, e qualquer sistema que o destaque paga-se a si mesmo.
- Acompanhar as taxas portuárias. Se o seu volume incluir contentores a sair de um terminal, a despesas de transporte e de permanência dominará a fatura muito antes de qualquer subscrição.
- Conciliação automática de faturas. Isto requer encargos codificados da transportadora, razão pela qual a questão dos serviços acessórios é mais importante do que o painel de controlo.
- Manter uma única origem de dados. Os clientes não se importam com qual sistema sabe, apenas que a sua resposta não mude entre duas pessoas.
Um processo de pré-seleção de duas semanas
Selecione cinco rotas que representem a maior parte do seu volume, mais uma que cause sempre problemas. Peça a cada fornecedor para cotar e reservar esses seis embarques, utilizando os seus próprios transportadores onde os tenha e uma cópia da sua tabela de tarifas real em vez de dados de exemplo. Em seguida, meça quatro coisas que se repetirão todos os dias: minutos por reserva de ponta a ponta, o número de campos que você redigita, se o status da plataforma corresponde ao portal do próprio transportador e se a fatura pode ser conciliada sem que um humano a abra.
Duas semanas disto batem qualquer matriz de funcionalidades, porque separa um produto que reserva frete de um produto que reserva frete nos sistemas dos vossos transportadores. Estabeleça uma marca de aprovação antes de começar, algo tão direto como oito minutos por reserva e zero campos reintroduzidos, para que a decisão não se transforme num concurso de preferências. O segundo tipo de produto é mais raro do que o marketing sugere, e é o único tipo que remove trabalho em vez de o mover para um ecrã diferente.