Küçük nakliyecilerin çoğu nakliye rezervasyon yazılımına ihtiyaç duymaz. Telefon araması gerektirmeyen, güvenilir bir fiyat tarifesi, yeniden yazma gerektirmeyen, taşıyıcının sistemine aktarılan bir rezervasyon ve sürücüyü takip etmeden müşteriye verebilecekleri bir durum bilgisi isterler. Birçok ürün ilkini sunar ve ikincisinde sessizce başarısız olur.
Piyasanın en net dersi 2023'te geldi. 2015 yılında kurulan ve bir milyar dolardan fazla fonlanan Convoy, Ekim 2023'te aracılık hizmetini durdurdu ve Flexport daha sonra teknoloji varlıklarını satın aldı. Müşterilerin beğendiği bir rezervasyon ekranı, aracılık ekonomisine dayanamadı. 2026'da benimseyeceğiniz her şeyi, fiyat teklifi sayfasına göre değil, sevkiyat başına maliyete göre değerlendirin.
Dört ürün kategorisine aynı isim veriliyor
Tüm tedarikçiler kendilerini navlun platformu olarak tanımlıyor, bu da kısa listeleri anlamsız hale getiriyor. Bunlar farklı ürünler ve farklı başarısızlık modları var.
| Kategori | Ne işe yarar | Ne yapmayacak | Bu kategorideki şirket örnekleri |
|---|---|---|---|
| Dijital forwarder veya broker portalı | Teklifler ve kitaplar, sağlayıcının kendisinin sattığı kapasite | Sağlayıcı işlemin taraflarından biri olduğu için, tarafsız piyasa oranlarını verin. | Flexport, kuruluş 2013; Zencargo, kuruluş 2014 |
| Pazar yeri ve oran toplayıcı | Bir rotadaki birçok tedarikçiden fiyat tekliflerini karşılaştırın | Bir şeyler ters gittiğinde yürütme derinliğini yönetme | Freightos, Ocak 2023'te Nasdaq'da CRGO koduyla işlem görmeye başladı |
| Nakliye yönetim sistemi | Siparişleri, taşıyıcıları, fiyatları ve belgeleri tutar, ardından bunlara karşı rezervasyon yapar. | Taşıyıcı ilişkileriniz zaten yoksa kapasiteyi bulun | Descartes, 1981'de kuruldu; MercuryGate, 2000'de kuruldu; Transporeon ve Alpega Avrupa'da |
| Görünürlük katmanı | Varış tahmini için telematik ve taşıyıcı verilerini toplar | Herhangi bir şey rezerve edin | Project44 ve FourKites, her ikisi de 2014 yılında kuruldu |
İki işlem, biri 2021'de, diğeri 2022'de tamamlandı ve bu pazarın ne kadar hızlı konsolide olduğunu gösteriyor. Uber Freight, 2022'de tamamlanan ve raporlara göre 2,25 milyar dolarlık bir işlemle Transplace'i satın alarak bir komisyoncu ve bir nakliyeci tarafı taşıma yönetim sistemini tek bir çatı altında topladı. Panasonic, 2021'de 7,1 milyar dolarlık raporlanan bir bedelle Blue Yonder'ın satın alma işlemini tamamladı. Bir kısa liste yukarıdaki dört satırdan ikisini karıştırırsa, gösterimler karşılaştırılabilir olmayacaktır ve konsolidasyon, kategorilerin pazarlamada bulanıklaşmaya devam ederken operasyonda belirgin kalması anlamına gelir.
Entegrasyon, arayüzün değil, değerin belirleyicisidir
Her rezervasyon aracı 45 dakikalık bir gösteride benzer görünür, çünkü gösteri rezervasyon onaylandığında sona erer. Maliyetiniz o andan sonra, rezervasyonun veriye mi yoksa bir e-postayı okuyan bir insana mı ulaştığına bağlı olarak devam eder.
Kuzey Amerika'da karayolu taşımacılığı, az sayıda EDI işlem kümesi üzerinde çalışır ve satış görüşmesinden önce bu sayıları bilmek faydalıdır. Teklif 204 olarak gönderilir, taşıyıcı 990 ile yanıt verir, durum güncellemeleri 214 olarak döner ve fatura 210 olarak gelir. 997 makbuzu onaylar ve depo akışları 856 gelişmiş sevkiyat bildirimini ekler. Avrupa operasyonları daha çok EDIFACT mesajlarını kullanır, örneğin talimat için IFTMIN ve durum için IFTSTA. Daha yeni platformlar bunun yerine REST API'leri sunar; bunlar oluşturması daha hızlıdır ve büyüyen bir nakliyecinin aslında kullandığı küçük taşıyıcılar tarafından daha az yaygın olarak desteklenir. API'lerin mevcut olduğu yerlerde, otomatik fiyat teklifi verme'u mümkün kılan şey onlardır.
Fiyat görüşmesinden önce her satıcıya şu soruları sorun:
- **Bugün hangi mevcut taşıyıcılarım bağlı?** Bağlanabilir değil. Bağlı, üretimde, başka bir müşteri için, arayabileceğiniz bir isimle.
- **Yeni bir taşıyıcı bağlantısı için kim ödeme yapar?** Taşıyıcı başına 6 hafta yaygın bir zamandır ve teklifte nadiren yer alır.
- Durum, taşıyıcının sisteminden mi yoksa sürücü uygulamasından mı geliyor? Taşıyıcı alt sözleşme yaptığında, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki çoğu spot yükte bu durum olur, uygulama tabanlı takip çöker.
- **Oran tablomu ve 24 aylık sevkiyat geçmişimi dışa aktarabilir miyim?** Belirsiz bir cevap, oran verilerinizin size ait bir varlık olmaktan ziyade satıcının varlığı olduğu anlamına gelir.
- API çağrısı başarısız olduğunda ne olur? Dürüst cevap bir e-posta yedeklemesini içerir ve bunu Cuma öğleden önce duymak istersiniz.
- **Ek Ücretler Nasıl Kodlanır?** Serbest metin ek ücretler, vaat edilen tasarrufun gelmesi beklenen otomatik fatura eşleştirmesini engeller.
- Hangi EDI setleri yayında, numaralarıyla birlikte? Bir satıcı, kontrol etmeden 204, 990, 214 ve 210'u söyleyemiyorsa, hacimli karayolu taşımacılığı yapmamıştır.
Üç fiyatlandırma şekli
Kullanıcı başına veya hacim bandına göre abonelik fiyatlandırması en öngörülebilirdir ve 4 tedarikçiden oluşan bir kısa listenin tamamında karşılaştırması en kolay olanıdır. İşlem başına fiyatlandırma, düzensiz hacimler için uygundur ve büyümeyi cezalandırır, bu nedenle imzalamadan önce mevcut sevkiyat sayınızın 3 katı olarak modelleyin. Yazılımın sağlayıcının navlun üzerinden kar elde etmesi nedeniyle ücretsiz olduğu yerleşik fiyatlandırma, en dikkatli şekilde incelenmelidir: araç gerçekten hiçbir maliyet getirmez ve oran görünmez, ayrıca bu platformdaki hiçbir iş akışı sizi piyasayı test etmeye teşvik etmeyecektir.
Küçük bir nakliyecinin yerleşik bir platformu benimsediğini, idari süreyi gerçek bir miktarda azalttığını ve 12 ay içinde hat oranlarında bundan daha fazlasını kaybettiğini izledim. Eğer bu modeli seçerseniz, kontrol olarak her çeyrekte 2 veya 3 hattı başka yerlerde fiyatlandırın ve incelemeyi not alın, böylece yoğun bir ayı atlatabilir.
Nakliye başına maliyeti aslında ne hareket ettirir?
Gördüğüm etkiye göre, ne kadar modern ses çıkardığına bakılmaksızın sıralanmış:
- Adres defterini düzeltme. Kötü adreslerden kaynaklanan başarısız teslimatlar, yeniden teslimat ve adres düzeltme ücretlerine neden olur; bu ücretleri DHL, UPS ve FedEx ayrı kalemler halinde faturalandırır. Bu, bir veri temizliğidir, bir satın alma işlemi değildir.
- Boyutların Doğru Ölçülmesi. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kargo taşıyıcıları, yurt içi gönderiler için 139, birçok uluslararası hizmet için ise 166 boyut çarpanı uygular, hava kargo ise kilogram başına 6.000 santimetreküp olan IATA hacimsel standardını kullanır. Bu 3 rakamdan herhangi birini tahmin etmek, küçük işletmelerde en yaygın fatura ayarlamasına neden olur.
- **Daha erken rezervasyon.** Erken rezervasyon, oranları güvence altına alır ve hiçbir platform, sabah 6'da bir toplama için öğleden sonra 4'te ihale yapmayı telafi etmez.
- **Sevkiyatları Birleştirme.** Tek bir günde, tek bir güzergahta ayrı ayrı hareket eden 2 palet, küçük operasyonlarda en güvenilir israftır ve bunu ortaya çıkaran herhangi bir sistem kendini amorti eder.
- **Liman ücretlerinin izlenmesi.** Hacminiz bir terminalden hareket eden konteynerleri içeriyorsa, teslimat ve bekleme ücretleri herhangi bir abonelikten çok önce faturada baskın olacaktır.
- **Faturaları otomatik olarak eşleştirme.** Bu, taşıyıcının kodlanmış ücretlerini gerektirir, bu nedenle yan gider sorusu gösterge panelinden daha önemlidir.
- **Tek bir durum kaynağını elinde tutma.** Müşteriler hangi sistemin bildiğiyle ilgilenmez, sadece cevabınızın iki kişi arasında değişmemesiyle ilgilenir.
İki haftalık bir kısa listeleme süreci
Hacminizin çoğunu temsil eden beş hat seçin ve her zaman sorun çıkaran bir hat ekleyin. Her satıcıdan bu altı sevkiyat için fiyat teklifi vermesini ve rezervasyon yapmasını isteyin. Sahip olduğunuz kendi taşıyıcılarınızı kullanın ve örnek veriler yerine gerçek oran tablonuzun bir kopyasını kullanın. Ardından, her gün tekrarlanacak dört şeyi ölçün: uçtan uca rezervasyon başına geçen dakika, yeniden yazdığınız alan sayısı, platformun durumunun taşıyıcının kendi portalıyla eşleşip eşleşmediği ve faturanın bir kişi tarafından açılmasına gerek kalmadan eşleştirilip eşleştirilemeyeceği.
Bu durumun iki haftası, bir ürünü navlun rezervasyonu yapan ile onu taşıyıcılarınızın sistemlerine rezervasyon yapan arasında ayrım yaptığı için herhangi bir özellik matrisinden daha iyidir. Başlamadan önce bir geçme notu belirleyin, rezervasyon başına sekiz dakika ve sıfır yeniden yazılan alan gibi net bir şey olsun ki karar bir tercih yarışına dönüşmesin. İkinci tür ürün, pazarlamanın ima ettiğinden daha nadirdir ve işi farklı bir ekrana taşımak yerine ortadan kaldıran tek üründür.