每年，我们的货运部门都会看到同样的冷藏箱紧张情况，等到最需要它们的货主完成预算时，它们就已经到了。一位制药客户或农产品出口商在三月致电，要求预订七月份的舱位，并且希望以干箱的价格成交，而我们不得不再次解释，冷藏箱运力不像干箱运力那样运作。根据行业船队追踪数据，截至 2024 年，全球冷藏箱船队是一个规模较小、专业的船队，约为 387 万标准箱，而世界集装箱船队规模是其许多倍。德鲁里公司自己的预测显示，冷藏箱船队将在 2026 年左右突破 400 万标准箱，相当于约 200 万个 40 英尺的单位。这个船队随着特定收获季和节假日的到来而需求曲线急剧上升，而“插电”（即连接电力）往往比箱子本身更是一个限制因素。
GetTransport.com 将温控货物与承运商匹配，因此这是冷藏集装箱市场的运营解读：实际数字如何显示产能和费率，实际因素如何影响可用性和价格，以及我们合作的托运人如何围绕这些因素进行规划，而不是被这些因素所困。
舰队和交易数字背后的挤压
以规模为起点。中集是全球最大的冷藏箱制造商，仅在 2025 年上半年就售出了约 92,000 TEU 的冷藏集装箱，同比增长 105.82%，约占全球冷藏集装箱产量的 40.5%，为马士基、中远等主要航运公司的船队提供供应。在强劲的需求和紧张的利用率推动下，产量一直保持在历史高位。当一家制造商的工厂排期出现延误时，就意味着明年相当一部分的冷藏箱供应也随之延误。
在贸易方面，德鲁里预测全球海运冷藏集装箱贸易量约为 1.56 亿吨，在连续两年下滑（分别下降 1.5% 和 0.7%）后，年均增长率接近 3.7%。从贸易收缩到增长的这种转变，叠加到每年仅增长几个百分点的船队上，正是我们部门在每个旺季都看到的紧张运输情况的根源。一个标准的 40 英尺高柜冷藏集装箱可容纳约 66.6 立方米的可用空间，大约是 21 个标准托盘或 25 个欧式托盘，载重可达 28,350 公斤，因此这个物理单元在过去十年中变化不大。变化的则是同时有多少批次的收成试图通过它运输。
插头容量是托运人最容易低估的部分。在全球排名前十的冷藏集装箱运营商中，已部署的总船队拥有约 433 万标准箱，横跨 767 艘船舶，在相关贸易航线上约有 557,750 个冷藏插座，其额定功率通常为 16 至 63 安培，具体取决于船舶的年龄和设计。一个满载的冷藏箱在稳定状态下大约消耗 6 千瓦，而在首次将温暖货物冷却至设定温度的“降温”期间，峰值功率可达 15 千瓦。该插座与船只的比例在建造时就已确定。运营商无法像理论上那样在航程中途增加额外的插座，因为他们可以多放几个干箱，当某班航次在冷藏方面“满载”时，它仍然可以有干箱的容量可售，因为这两种容量是不可互换的。
为什么冷藏集装箱的载货能力与干货集装箱不同
同样的逻辑也适用于陆地和码头。港口有有限数量的冷藏箱插座（用于堆放等待装船或内陆提货的已装载冷藏箱的设备区域），而货运站则有有限数量的预检（PTI）台和发电机组（为未插入固定场地电源的冷藏箱底盘供电的发电机组）。在许多船公司计划中，一次完成的预检通常有效期为30天，但有些公司会根据其内部标准将有效期延长至180天。在旺季，瓶颈可能会从“是否有实物集装箱”转移到“在截止日期前是否有可用的预检台进行检测”。
真正设定高峰的季节性日历
大麻需求首先是农业需求，然后才是其他。2025/2026南半球的种植季清晰地展示了这种需求的波动性有多么剧烈。
- **智利樱桃，12月至2月初。** 2025/26季度的出口量约为561,130吨（约1.12亿箱），其中90%以上运往中国。ASOEX的数据显示，运往中国的樱桃量接近6.5亿公斤，同比增长约6%。目前最快的海运服务是从智利港口直达中国，航程约为21至22天，而标准海运路线的航程通常为20至40天。因此，船运公司专门在此期间开通了“樱桃快线”服务，仅用于此目的。
- 南非柑橘，五月至九月。2025 季是有记录以来最大的一季：2.034 亿箱，约合 305 万吨，同比增长 22%，也是南非柑橘出口量首次突破 300 万吨。其中很大一部分运往欧盟，在一个五个月的窗口期内集中创纪录的产量，会将欧洲柑橘航线的冷藏船费推高到远高于年平均水平。
- 秘鲁牛油果和蓝莓，大约在四月至十月。秘鲁的哈斯牛油果出口量在 2025 年再次跃升，行业估计本季产量将远超 70 万吨，而 2024 年约为 52.3 万吨；蓝莓出口量在持续两位数增长的推动下，预计 2025/26 季将达到约 40 万吨。十月是这两种作物重叠的高峰月份，届时秘鲁西海岸港口将与智利葡萄和核果在相邻航线上提供的集装箱冷藏箱量展开激烈竞争。
由于收获时间因天气逐年变化，而不是承运商围绕其规划运力的日历季度变化，因此这些高峰在形状上可预测，但日期不固定。装运商如果以去年的日历日期进行预订，并且实际收获期晚了两周，那么他们发现自己将在高峰期最糟糕的时候协商运力，而不是在高峰期之前。仅就 2025/26 季度的这三条线路的销量增长而言，这种误判比两年前的成本更高。
定位失衡与红海效应对过境的影响
冷藏箱是昂贵的、专门的资产，所以承运商不希望它们空置或不必要地空载运输。冷藏箱单元倾向于被放置在承运商预期出口需求的地方，而这通常不是下一个进境易腐货物需要的地方。与干货集装箱的失衡不同，干货集装箱的失衡可以通过租赁和互换在一定程度上得以缓解，而冷藏箱运输的集装箱数量较少，空载调动成本更高，因此失衡会持续更长时间，表现为可用性问题，而不仅仅是成本问题。
在2024年，红海绕行又叠加了此前的状况。由于大部分集装箱运输改道好望角而非苏伊士运河，亚欧之间的运输时间平均延长了约10至14天，部分航线甚至延长了25天，行业估计相关的运费溢价比绕行前高出25%至35%。对于冷藏货物来说，海上运输每多一天，就需要保持设定的温度多一天，任何设备故障都有更长的时间变成货物变质。香蕉在标准的+13.3°C设定点下，普通包装的有效运输期约为28天，而采用改良气氛的“Banavac”式包装可达约40天；当一条本已接近这个极限的航线 unplannedly 增加10至14天，误差空间就会消失。
冷藏货物的费率和附加费与干货的运作方式有何不同
干散货集装箱运价主要受供需曲线驱动，该曲线与停航、联盟运力决策以及总体贸易量挂钩。冷藏箱运价也受这些相同力量的影响，但增加了一个干散货运价所不具备的层级，因此 Xeneta 等运价基准平台通常将干散货和冷藏箱运价作为单独的项目进行跟踪。
- 集装箱冷藏车有结构性基础附加费。 与干货箱相比，其设备拥有、维护和维修成本更高，并且在整个航程中需要进行监控和供电。这种附加费在稳定市场中就一直存在，而不仅仅是在紧张的市场中，因此托运人应该预期它与干货箱之间存在差距，而不是将其视为敲诈。
- 发电机组和 PTI 费用通常会单独列出。PTI 周期会在设备装载前检查压缩机、风扇、传感器和控制器逻辑，如果在高峰期（每个泊位都已满员）PTI 检测失败，可能会在极短的通知时间内将设备从池中移除进行维修。
- 冷藏集装箱航线的旺季附加费是根据收获季节和节假日日历设定的，而不是一般的旺季。承运商的干货附加费日历，通常与秋季的节前零售补货有关，可能与同一航线的冷藏集装箱旺季完全脱节，无论是六月份的南非柑橘，还是十二月份的智利樱桃。
- 滞箱费和滞期费的风险更高，容忍度也更低。 延误的冷藏箱超过免费时间不仅面临费用风险，如果电力或监控出现故障，还会面临货物损失的风险，因此与干货箱相比，船公司和码头对冷藏箱的滞箱费执行得更严格。
实际影响预订结果的预订策略
鉴于插槽稀缺是结构性的，并且2025/26赛季南半球三大航线均出现了两位数的销量增长，因此时机是发挥最大杠杆的策略，而不是事后协商。以下是我们合作的货主一直受益的方法。
预订时应参考种植日历或采收日历，而非出货日历。
如果某个航线有已知的季节性高峰期，例如南非柑橘的五月至九月或智利樱桃的十二月至二月，那么在货量和日期大致确定后，就应该尽快预订，最好是在收获高峰开始前四到六周，而不是按照标准的提前一到两周的干箱预订时间。承运人会提前预留冷藏集装箱插座，因为他们知道一旦高峰期来临，插座数量将不会再有弹性。
确认发电机组的出发前检查及可用性，而不仅仅是集装箱。
已确认的冷藏箱预订，若缺少已确认的PTI插槽或发电机组，仍可能被取消。请向船公司或货运代理索取书面确认，说明指定设备的PTI有效期（通常为30天，但因船公司不同而异，最长可达180天），以及在任何带轮腿运输中发电机组的可用性，这与集装箱预订本身是分开的。
根据货物匹配设定点和气氛，并将其记录在纸上。
制冷机组通常在很宽的范围内运行：深冻货物约为 -18°C（部分药品指定温度低至 -25°C），冷藏药品温度在 +2°C 至 +8°C 之间，而香蕉等农产品则为 +13.3°C。许多制冷机组还支持控制或改进的大气设置，以减缓长途运输中的成熟速度，这使得香蕉运输在需要时可以从基准的 28 天延长到 40 天。在装货前将设定点、湿度和通风百分比以书面形式确认下来，可以避免日后关于温度偏差是设备故障还是指令错误而产生的纠纷。
在计划中加入集散或经过好望角的运输缓冲时间
主要冷藏易腐品运输线路的直达服务运输时间通常很短，例如智利至中国的樱桃快线，运输时间为 21 至 22 天，但转运会增加操作风险，任何绕过好望角的航线相比于改道前的苏伊士航线会增加大约 10 至 14 天的运输时间。受影响线路的托运人应在预订前将此缓冲时间纳入其货物的保质期计算中，而不是在航行途中才发现。
冷藏车供应
明确哪些方法无效是很重要的，因为我们看到托运人在这方面花费的精力本可以更好地用于时效性。在旺季高峰已经开始后支付加急费用，很少能变出在特定航次中不存在的插槽；它主要是在现有的舱位分配中，重新洗牌，决定谁能分到，而这些舱位是分布在各大船公司船队大约 557,750 个插槽中的。在流程后期更换货运代理也无法创造承运人方面的插槽容量，因为限制在于船舶和码头，而不是中间商。在最后一刻要求非标准的设定点或气氛配置也会适得其反，因为并非同一航次中的所有冷藏箱都支持所有配置，这样做会缩小兼容单元的池子，而你恰恰需要在此时需要尽可能大的池子。
此处，货运条款同样至关重要。在每个阶段都明确运输环节的归属以及相应的风险，关系到谁有权追查 PTI 和插电确认，以防止延误演变成损失。我们关于 DDP与DAP的国际贸易术语比较以及关税的支付方
谁支付关税？
的相关指南涵盖了这种责任划分，在冷藏货运同时也面临关税风险时，这是一份有用的补充阅读材料。
常见问题解答
在旺季提前多久预订冷藏集装箱的舱位？
对于已知收获高峰期的航线，例如南非柑橘（5月至9月）或智利樱桃（12月至次年2月初），我们通常建议在收获高峰期开始前四周到六周预订，远早于标准的1-2周干箱提前期。2025/26季，南非柑橘产量同比增长22%，秘鲁牛油果产量同比增长38%，因此往常只是紧张的航线现在更加紧张，而且任何航次的集装箱总数取决于船舶的建造数量，一旦高峰期开始，无论您愿意支付多少都无法改变。
为什么我的冷藏集装箱报价比同一航线的干货集装箱报价高这么多？
部分差价是结构性溢价，反映了拥有、维护和监控耗电量约为 6 kW（稳定状态）和高达 15 kW（降温期间）的设备成本更高。报价通常还将 PTI 和发电机组费用单独列出，因为这些费用与特定运输任务相关，而不是与一般运费相关。如果报价落在季节性高峰期内，则与收获相关的附加费可能会增加另一层费用，而这在一般干散货运费指数中是不会显示的。
红海改道对冷藏集装箱运输有何影响？
绕行好望角的船只，在亚洲-欧洲航线上运行时间大约延长10到14天，部分航线延长多达25天，货运附加费估计比改道前水平高出25%至35%。像香蕉这样的商品，在标准包装下，需要保存在+13
受控气氛设置能否延长我可运输易腐货物的时间？
是的，在与农产品相关的限制范围内。控制或调节气氛的设置可以管理集装箱内的氧气和二氧化碳水平，以减缓成熟过程，这就是为什么在需要时，香蕉的运输可以使用特殊包装将通常的约 28 天的保质期延长到 40 天。并非所有的冷藏集装箱或运输服务都支持所有气氛配置，因此这一点需要在预订时进行确认，而不是想当然。