毎年、当社の貨物デスクには、最も必要としている荷送人が予算策定を終える前に、同じリーファーコンテナの逼迫状況が訪れます。製薬会社のクライアントや農産物輸出業者が3月に、Dryコンテナの見積もり料金で7月のスロットを依頼してきます。そして、私たちは、リーファーコンテナのキャパシティはDryコンテナのキャパシティとは違うのだということを、再び説明しなければなりません。業界のフリート追跡によると、2024年現在、世界のリーファーコンテナフリートは387万TEUと、その数倍の規模を持つ世界のコンテナフリートと比較して、小規模で専門的なプールです。Drewry自身の予測では、リーファーフリートは2026年頃に400万TEUに達すると予想されており、これは約200万の40フィートユニットに相当します。そのプールは、特定の収穫期や祝日には需要曲線が急上昇し、しばしばプレッパー（電源）がコンテナ本体よりも大きな制約となっています。
GetTransport.com は温度管理貨物と輸送業者をマッチングさせるため、リーファー市場のオペレーションに関する最新情報として、実際の数値で見る輸送能力と料金、そして輸送能力と価格に実際に影響を与える要因、さらに当社の顧客である荷主がそれに振り回されるのではなく、どのように計画を立てているかをお届けします。
艦隊と貿易の数字──空売り騒動の背景
まず規模から。リーファーコンテナ最大手CIMCは、2025年前半だけで約9万2000TEUの冷凍コンテナを販売しました。これは前年同期比105.82%増であり、世界の冷凍コンテナ生産量の約40.5%を占め、Maersk、COSCO、その他の主要海運会社の運航する船隊に供給しています。需要の強さと利用率の高さから、生産は歴史的に高水準で推移しています。あるメーカーの工場スケジュールが遅れると、来年のリーファー供給量のかなりの部分がそれに伴って遅れることになります。
貿易面では、Drewry は世界の海上リーファー貿易量を約1億5600万トンと予測しており、2年連続の減少（それぞれ1.5%、0.7%減）の後、年率約3.7%で成長すると見込んでいます。この貿易量の縮小から成長への転換が、年々数パーセントしか成長しない輸送能力に重なることで、当部署が毎年ピークシーズンに観測する厳しい配船状況が生み出されています。標準的な40フィートハイキューブリーファーコンテナは、約66.6立方メートルの有効スペース、おおよそ21個の標準パレットまたは25個のユーロパレット、そして最大28,350kgを積載できるため、物理的なユニットは10年間でほとんど変化していません。変化したのは、一度にどれだけの収穫物がそれを通過しようとしているか、ということです。
プラグ容量は、荷送人が最も過小評価している部分です。上位10社の冷凍コンテナ事業者全体で、展開されている艦隊は、約767隻の船舶に約433万TEUに及び、関連貿易で約557,750個の冷凍プラグを搭載しており、通常、船舶の年齢と設計に応じて16アンペアから63アンペアで定格されています。満載の冷凍コンテナは、定常状態で約6 kWを消費し、暖かい荷物を設定温度まで冷却し始めたプルダウン時には15 kWに急増する可能性があります。そのプラグ・対・船舶比率は、建造時に固定されます。船会社は、理論上、再積載で数個のドライコンテナをさらに詰め込むことができるように、航海途中で追加のソケットを取り付けることはできません。また、冷凍コンテナの目的で出航が「満杯」であっても、2つのプールは交換可能ではないため、ドライコンテナの容量を販売できる可能性があります。
冷凍・冷蔵コンテナの積載能力は、なぜ常温コンテナの積載能力と異なるのですか。
陸上でもターミナルでも、同じロジックが適用されます。港には限られた数のリーファーラック（積載されたリーファーを船積みや内陸への引き渡しのために積み重ねるための電源付きヤードポジション）があり、デポには限られた数のプレトリップインスペクション（PTI）ベイとジェネレーターセット（シャーシ上のリーファーに固定ヤード電源が接続されていない場合に電力を供給する発電機セット）があります。完了したPTIは、多くのキャリアプログラムでは通常30日間有効ですが、一部の船会社では社内基準に応じて180日まで有効期間を延長しており、ピーク時にはボトルネックが「物理的なコンテナがあるか」から「締め切り前にテストするためのPTIベイが空いているか」に移行することがあります。
ピークを設定する季節カレンダー
リーファーの需要は、何よりもまず農業的なものであり、2025/26年の南半球シーズンは、こうした変動がいかに激しいものであるかを明確に示してくれました。
- チリ産チェリー、12月から2月上旬。 2025/26シーズンは、約561,130トン（約1億1200万箱）が出荷され、その90％以上が中国向けでした。ASOEXによると、中国向け出荷量は約6億5000万キログラムで、前年比约6%増加しました。現在、最も速い定期海上輸送サービスは、チリの港から中国まで直行で21日から22日かかりますが、標準的なノンエクスプレス海上輸送では20日から40日かかります。このため、運送会社は、この期間に限り、これ以外の貨物を取り扱わない専用の「チェリー・エクスプレス」便を運行しています。
- 南アフリカ産柑橘類、5月～9月。2025年シーズンは過去最大の2億340万カートン（約305万トン）を記録し、前年比22%増で、南アフリカからの柑橘類輸出が300万トンを超えたのは初めてでした。その大部分がEUに輸出されており、記録的な豊作が5ヶ月の期間に集中することで、欧州の柑橘類航路の冷凍貨物運賃は年間平均を大きく上回ることになります。
- ペルー産アボカドとブルーベリー（おおよそ4月から10月） ペルーからのハス種アボカドの輸出は2025年に再び増加しました。業界の推定では、2024年の約52万3000トンを大幅に上回り、シーズンで70万トンを超える見込みです。また、ブルーベリーの輸出は、継続的な二桁成長により、2025/26シーズンで約40万トンに達する見込みです。10月は両方の作物のピークが重なる月であり、この時期にペルーの西海岸港は、隣接するサービスで移動するチリ産ブドウやストーンフルーツの量と冷凍コンテナスペースを最も激しく競合します。
収穫時期は、運送会社が輸送能力を計画する暦の四半期ではなく、天候によって毎年変動するため、これらのピークは形状は予測可能ですが、日付は固定されていません。昨年の暦に基づいて予約し、実際の収穫時期を2週間逃してしまった荷主は、ピークの直前ではなく、ピークの最悪の部分でスペースを交渉しなければならない状況に陥る可能性があります。2025/26シーズンだけで、これら3つのルートの取扱量の増加を考えると、その計算ミスは2年前よりもさらにコストがかかることになります。
位置の不均衡と紅海効果が輸送に与える影響
リーファーコンテナは高価で特殊な資産であり、運送業者は空のまま、またはできるだけ短時間しか空で移動させたくありません。リーファーユニットは、輸出需要が見込まれる場所に配置される傾向があり、これはしばしば、次の生鮮食品の積み荷を必要とするところとは異なります。運送業者がリースや相互利用である程度均等化できるドライコンテナの不均衡とは異なり、リーファーフリートは規模が小さく、空で再配置するコストが高いため、不均衡はより長く続き、単なるコスト問題ではなく、利用可能性の問題として現れます。
さらに2024年からは紅海問題が重なり、ほとんどのコンテナ貨物がスエズ運河ではなく喜望峰を迂回するルートを取っているため、アジア・欧州間の輸送期間は平均で約10日から14日、一部では25日も延びています。業界の推定では、これに伴う運賃プレミアムは迂回前と比較して25％から35％高くなっています。リーファー貨物にとって、海上での余分な1日は設定温度を維持しなければならない時間であり、機器の故障が発生した場合、荷物の腐敗につながるまでの時間が長くなります。標準的な+13.3℃に設定されたバナナは、通常の梱包で約28日、改良雰囲気の「バナバック」スタイルの梱包では約40日間が輸送可能な期間ですが、すでにその上限に近いルートに10日から14日の予期せぬ日数が加わると、許容範囲はなくなります。
リーファー（冷凍・冷蔵）の運賃と追加料金は、ドライ（常温）のものとどのように異なるか
ドライコンテナ運賃は、主に需要と供給の曲線に沿って動き、これには欠便、アライアンスのキャパシティ決定、そして一般的な貿易量などが関係します。リーファーコンテナ運賃は、これらの同じ要因に反応しますが、ドライコンテナ運賃にはない要素が加わります。そのため、Xenetaのような運賃ベンチマークプラットフォームでは、ドライとリーファーの運賃を別々の項目として追跡しています。
- リーファーコンテナには構造的に基本保険料が存在する。 機器はドライボックスよりも所有、保守、修理にコストがかかり、航海中は監視と電力が必要となる。この保険料は、市場が逼迫している時だけでなく、安定している時でも続いているため、荷主はこれを不当な値上げと見なすのではなく、ドライコンテナとの価格差を想定しておくべきである。
- **GensetおよびPTI料金は通常、個別に項目分けされます。** PTIサイクルでは、ユニットが積み込みのためにリリースされる前に、コンプレッサー、ファン、センサー、およびコントローラーロジックがチェックされます。PTIに失敗すると、すべてのベイがすでに予約されているピーク週に、ほとんど通知なしに修理のためにユニットがプールから外される可能性があります。
- 冷凍コンテナレーンにおけるピークシーズン付加料金は、一般的なピークシーズンではなく、収穫期や祝祭日のカレンダーに連動します。運送業者のドライカーゴ用付加料金カレンダーは、秋のホリデー前の小売在庫補充に連動していることが多く、同じレーンでの冷凍コンテナのピークとは全く無関係になる可能性があります。例えば、6月の南アフリカ産柑橘類や12月のチリ産チェリーなどです。
- **係留および滞船料金のリスクは高く、猶予が少ない。** 無料期間を過ぎて滞在する冷凍コンテナは、料金リスクだけでなく、電力や監視が途切れた場合の貨物喪失リスクもあるため、船会社やターミナルはドライコンテナよりも冷凍コンテナの係留料金を厳格に適用する。
成果につながる予約の戦術
プラグの供給不足は構造的なものであり、2025/26シーズンには南半球の3つの主要航路で二桁の数量成長が見られたことを考えると、最高の結果をもたらす戦術は、事後交渉ではなくタイミングです。以下は、私たちが協力している荷送人が一貫して役立っているとしていることです。
収穫や需要の暦に対して予約し、出荷の暦に対して予約しない
季節的なピークがわかっているレーン（例えば、南アフリカのかんきつ類の5月から9月の時期や、チリのさくらんぼの12月から2月の時期）の場合、予約は、収穫が本格化する4～6週間前という、出荷量と日程が合理的に確定した時点で入れるべきです。標準的な1～2週間のドライボックスのリードタイムではありません。船会社は、ピーク時にプラグ数が変動しないことを知っているため、ラッシュに備えて、出港前にリーファー・プラグを割り当てます。
旅行前の点検と発電機の利用可能性を確認してください。単なる箱だけではありません。
確認済みのリーファー予約であっても、確認済みのPTIスロットまたは発電機（genset）がない場合は、漏れが発生する可能性があります。船会社またはフォワーダーに、割り当てられたユニットのPTI有効期間（通常は30日を基準とするが、船会社によっては180日まで変動する）および、コンテナ予約とは別に、ホイールレッグでの発電機（genset）の利用可能性について、書面での確認を求めてください。
設定値と雰囲気を貨物に合わせ、書類で確認してください
リーファーユニットは通常、幅広い温度帯で稼働します。冷凍貨物は約-18℃（一部の医薬品は-25℃といった低温も指定されます）、冷蔵医薬品は+2℃から+8℃の範囲、そしてバナナのような生鮮食品は+13.3℃です。多くのリーファーは、長距離輸送中の熟成を遅らせるための制御、または調整された雰囲気設定もサポートしており、これにより必要に応じてバナナの輸送期間を標準の28日から40日まで延長することが可能になります。積み込み前に、設定温度、湿度、換気率を文書で確認しておくことで、温度逸脱が機器の故障なのか、指示の間違いなのかについての後々の紛争を防ぐことができます。
積み替え地点や喜望峰経由での輸送では、特にバッファを設けて輸送時間を計画してください。
主要な生鮮品輸送レーンにおけるリーファー（冷蔵）輸送時間は、直行便の場合、例えばチリから中国へのチェリー輸送で21〜22日といった狭い範囲に収まることが多いですが、積み替えは取扱いのリスクを高め、喜望峰を迂回するルートをとると、迂回前のスエズ運河経由のルートに比べて約10〜14日余分にかかります。影響を受けるレーンの荷送人は、予約前にそのバッファを貨物の賞味期限の計算に組み込むべきであり、航海途中で発見するべきではありません。
移動しないリーファーの利用可能性とは？
何が役に立たないかを明確にすることは、出荷業者がより時間をかけるべきことに労力を費やしているのを見るため、価値があります。ピークがすでに始まっているのに急ぎの割増料金を支払っても、特定の船便には存在しないコンテナを魔法のように作り出すことはめったにありません。それは、主要な運航会社の船隊全体に分散している約557,750個のコンテナの既存の配分を、誰が取得するかを再編成するだけです。プロセス後半でフォワーダーを切り替えても、制約は船やターミナルにあり、仲介業者にはないため、船会社側のコンテナ容量が生まれるわけでもありません。直前に標準外の設定点または雰囲気構成を要求することも、裏目に出る可能性があります。船便のすべてのリーファーがすべての構成をサポートしているわけではなく、そうすることで、可能な限り大きなプールが必要なときに、互換性のあるユニットのプールが縮小するためです。
貨物用語もここでの重要事項です。各段階で輸送区間の所有権とリスクを誰が負うのかを明確にすることは、遅延が損失となる前にPTIとプラグ確認を追跡する権限が誰にあるかに影響します。インコタームズDDPとDAP、関税の支払いについてに関する弊社の関連ガイドでは、その責任分担について説明しており、リーファー貨物が関税リスクも伴う場合に役立つ参照資料となります。
よくある質問
季節のピークのためにリーファー・キャパシティをどのくらい前に予約すべきですか？
収穫のピークがわかっているレーン（例えば、南アフリカのかんきつ類が5月から9月、チリのさくらんぼが12月から2月上旬）については、通常、標準的な1〜2週間のドライボックスリードタイムよりもずっと前に、収穫開始の4〜6週間前のご予約をお勧めします。2025/26シーズンには、南アフリカのかんきつ類の取扱量が前年比22%増、ペルーのアボカドの取扱量が前年比38%増となりました。そのため、以前はわずかに逼迫していたレーンが現在ではより逼迫しており、ピークが始まると、いくら支払う用意があるかに関わらず、どの船にも搭載できるコンテナの総量は船舶の製造時に固定されています。
リーファーコンテナの料金が、同じ航路のドライコンテナよりも大幅に高いのはなぜですか？
そのギャップの一部は、定常状態で約6kW、プルダウン時に最大15kWの電力を消費する機器の所有、保守、監視にかかる高コストを反映した構造的プレミアムです。また、見積もりでは、PTI（輸送試験）と発電機セットの料金が一般貨物運賃とは別に個別に項目立てされるのが一般的です。これらは一般的な物品運賃指数には現れない、特定の輸送に関連付けられているためです。さらに、見積もりが季節的なピーク期間内に収まる場合、収穫に関連する追加料金がさらに加算される可能性があります。
紅海迂回は、冷凍・冷蔵貨物に具体的にどのような影響を与えましたか？
喜望峰迂回便は、アジア-欧州航路で約10日から14日、一部の航路では最大25日間遅延しており、運賃プレミアムは迂回前の水準を25%から35%上回ると推定されています。バナナのような商品（標準的な包装で+13.3℃で輸送され、輸送期間の上限が約28日間）は、予期せぬ2週間の遅延を吸収する余裕がはるかに少なく、そのため影響を受ける航路の荷送人は、予約後に遅延が発生しているのではなく、予約前に輸送バッファーを再構築し、PTIと監視を確認すべきです。
制御された雰囲気の設定は、生鮮貨物の輸送距離を延ばすことができますか？
はい、それは商品に関連する範囲内での話です。制御・調整された雰囲気（CA）設定は、コンテナ内の酸素と二酸化炭素のレベルを管理して成熟を遅らせます。そのため、特殊な包装でのバナナの輸送は、必要に応じて通常約28日間の標準的な期間を40日近くまで延長することができます。すべてのリーファーユニットまたは輸送サービスがすべての雰囲気設定をサポートしているわけではないため、これは予約の一部として確認する必要があり、当然のこととして想定することはできません。