Získat aplikaci
Autor
James Miller se specializuje na globální logistiku a dynamiku dodavatelských řetězců. Jeho výzkumná práce zkoumá spletitosti mezinárodního obchodu, infrastrukturní výzvy a technologické pokroky formující moderní obchod. Prosazuje udržitelné postupy a transparentnost v provozu dodavatelských řetězců.
Jang-c'江 je nejvytíženější vnitrozemskou vodní cestou na světě: 1,97 miliardy tun jen v první polovině roku 2026 oproti zhruba 285 milionům tun ročně na Rýnu. V srpnu 2026 však rýnské měřidlo v Kaubu dosáhlo 25 cm, nákladní lodě jezdily zhruba s 20% naplněním a sazby jižně od Kaubu vzrostly z přibližně 20 € na téměř 150 € za tunu. Zde je pořadí podle tonáže a riziko ponoru, které žádný žebříček nezveřejňuje.
Nejrušnější latinskoamerické přístavy v roce 2026, seřazeno (objem vs. přístup do vnitrozemí)
Santos odbaví 5 484 829 TEU a předčí tak Manzanillo v Mexiku s 3 924 501 a Cartagenu s 3 701 044. Překladiště však počítá každý kontejner dvakrát a žádný z nich neodbavuje na trh, takže pořadí a užitečnost přístavu jsou dvě různé věci. Zde jsou čísla CEPAL, co skrývají a kam zapadá Chancay.
Země s největšími silničními sítěmi v roce 2026, seřazeno (délka vs. zpevněná vozovka vs. dálnice)
Indie má nejrozsáhlejší silniční síť na světě, zhruba 6,7 milionu km, Spojené státy mají 6 586 610 km a Čína 5 490 400 km. Brazílie je čtvrtá podle délky, přičemž pouze 11 procent její sítě je zpevněných, a Čína vede svět v kilometrech dálnic a zároveň je na třetím místě v celkové délce. Zde je pořadí a dvě měřítka, která skutečně rozhodují o tom, zda může po dané komunikaci jet kamion.
Východně středomořský překladištní provoz v roce 2026: Damietta, Port Said a jak vybrat centrum
Většina přepravců si nikdy nevybírá překladiště a pak se o tom dozví, když jim unikne spojení. Damietta přidala v únoru 2026 na ose Suezu kapacitu pro 3,3 milionu TEU pro překládku, právě když dopravci zvažují návrat do průplavu. Zde je, co dělá terminál s prioritou překládky jinak, jak si stojí překladiště ve východním a západním Středomoří a pět otázek, které byste měli položit dopravci ohledně překladového úseku.
Dovoz poštovních zásilek z USA po 24. červenci 2026: Nový proces poštovního vstupu a vstupní typ 13
Poštovní kanál byl poslední cestou do Spojených států, která stále fungovala bez skutečného vstupu. Od 24. července 2026 procházejí poštovní zásilky do hodnoty 2 500 USD novým procesem podle 19 CFR Část 145: 10místná klasifikace, průběžná záruka, měsíční platba cla a podání je povoleno pouze vlastníkovi, kupujícímu nebo licencovanému makléři. Zde je uvedeno, co proces vyžaduje, co do něj nespadá a proč je 22. říjen důležitější než datum účinnosti.
Dovoz zásilek nízké hodnoty do EU po červenci 2026: Příručka o 3 € clu na balíčky a IOSS
EU zrušila své osvobození od cla ve výši 150 € dne 1. července 2026 a nahradila ho paušálním poplatkem 3 € účtovaným za řádek celního prohlášení, nikoli za jednotku, s manipulačním poplatkem 2 €, který je splatný do 1. listopadu. IOSS nepokrývá clo. Zde je informace o tom, kdo je dlužníkem cla, proč pět identických triček stojí 3 € a dva různé předměty 6 € a jaké opravy provést nyní.
Přechody Suezským průplavem zůstávají přibližně o 60 % pod úrovní roku 2023, zatímco průplav zvyšuje příplatky a dopravci si nechávají trasu kolem mysu Dobré naděje v záloze. Ve druhé polovině roku 2026 to není otázka kompromisu mezi rychlostí a cenou, ale řízení rizika selhání dodávek. Zde jsou čtyři čísla, která rozhodnou o vaší trase, a smluvní podmínky, o které budou dopravci bojovat.
Největší společnosti pro přepravu suchého sypkého nákladu 2026: Flotily seřazené podle nosnosti
Čtyři způsoby měření velikosti flotily přinesly v segmentu suchého hromadného nákladu čtyři různé vítěze. Společnost Star Bulk vede mezi kótovanými vlastníky s přibližně 15,6 milionu DWT na 163 lodích po fúzi s Eagle Bulk, přičemž největší hráč stále drží pod 7 % světové kapacity. Proč tato fragmentace ovlivňuje sazby, které platíte.
UFLPA a nové tarify za nucenou práci: Průvodce pro dodržování dovozních předpisů pro rok 2026
Při nucené práci nyní dovozci platí dvakrát: zadržením podle UFLPA a clem podle § 301 ve výši 10 % nebo 12,5 % napříč 60 ekonomikami od 24. července 2026. Pouze asi 17,2 % zadržených zásilek bylo propuštěno bez opatření k zajištění shody. Co data ukazují a jaké důkazy vedou k propuštění kontejneru.
Laos v roce 2026: Jak železniční koridor Východ-Západ přetváří nákladní dopravu mezi Asií a Evropou
Železnice Čína-Laos a plánovaná trať Laos-Vietnam přeměňují vnitrozemské Laos v železniční uzel Východ-Západ. Co koridor přináší přepravcům, a jaké rozchody a hraniční úzká hrdla je třeba zohlednit při plánování.
Krize kapacity v nákladní dopravě v USA v roce 2026: Příručka pro přepravce k obraně sazeb
Sazby za smluvní celovozové přepravy rostou a spotové ceny poprvé po letech překročily smluvní, zatímco regulace snižuje kapacitu malých dopravců. Zde je návod, jak si přepravci ubrání své sazby před krizí v roce 2026.
Tren Maya Freight Service 2027: Průvodce pro přepravce po novém mexickém železničním systému
Tren Maya zahájí komerční nákladní dopravu v lednu 2027, čímž rozšíří kapacitu železniční dopravy po celém Yucatánu a napojí se na mezioceánský koridor. Co bude přepravovat, jaká je reálná trasa a jak by ji měli přepravci zvážit jako alternativu k Panamskému průplavu.
