Santos v Brazílii je nejrušnějším kontejnerovým přístavem v Latinské Americe, který odbaví 5 484 829 TEU, před Manzanillem v Mexiku s 3 924 501 a Cartagenou v Kolumbii s 3 701 044. Pořadí je přímočaré. Co vám neřekne, je, jak velká část tohoto objemu je náklad vstupující na trh a kolik kontejnerů mění lodě, a pro přepravce tento rozdíl rozhoduje o tom, který přístav je užitečný.
Do této oblasti jezdím pravidelně a nejčastější chybou, které si všímám, je považovat vysoké číslo TEU za ukazatel přístupu na trh. Překladiště může být obrovské a stále to nemusí být to správné místo pro vylodění vašeho nákladu, protože jeho propustnost nic nevypovídá o silnicích a kolejích za ním.
Pořadí podle objemu kontejneru
Následující údaje představují propustnost za rok 2024 z bulletinu FAL 414 CEPAL, regionální referenční řady.
| # | Přístav | Země | TEU | Primární role |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Santos | Brazílie | 5,484,829 | Brána |
| 2 | Manzanillo | Mexiko | 3,924,501 | Brána |
| 3 | Cartagenská zátoka | Kolumbie | 3,701,044 | Brána a překladiště |
| 4 | Callao | Peru | 3,074,530 | Brána |
| 5 | Mezinárodní terminál Manzanillo | Panama | 2,712,653 | Překladiště |
| n/a | Chancay | Peru | ~336,000 | Nová hlubokovodní brána |
Santos vede o 1,5 milionu TEU, což je větší náskok než jakákoli jiná mezera v tabulce. Chancay je mimo hodnocení, protože jeho údaj za rok 2024 pokrývá pouze týdny po otevření v listopadu, a je to přístav, který s největší pravděpodobností tyto pozice změní.
Santos: objem zemědělského vývozu s problémem přetížení
Santos se zabývá brazilským obchodem a brazilský obchod je zemědělský v takovém měřítku, že formuje celý přístav. Důsledkem pro přepravce kontejnerů je sezónnost: když vrcholí programy pro sóju a cukr, kontejnerové operace soupeří s hromadnou dopravou o stejný kanál, lodní stání a vjezdové brány pro kamiony.
Růst se nezastavil. Santos v červenci 2025 stanovil měsíční rekord 534 600 TEU a za prvních sedm měsíců téhož roku přepravil 3,3 milionu TEU, což je o 7,9 procenta více než v předchozím roce. Na světovém žebříčku se v roce 2024 podle Lloyd's List posunul na 37. místo, což z něj činí přední přístav jižní polokoule.
Proto nikdy necituji výrok Santose, aniž bych se zeptal na měsíc. Vedoucí postavení přístavu je skutečné, stejně jako fronta, a mechaniku obou jsme probrali v našem článku o Santos Congestion a zemědělsko-exportní úzké hrdlo.
Manzanillo: Mexický pacifický přístav pod tlakem nearshoringu
Manzanillo s 3 924 501 TEU je hlavním mexickým pacifickým přístavem a odbavuje většinu asijského dovozu pro mexickou výrobu. Přesun výroby do blízkých zemí přidal na objemu přístavu, jehož pozemní přístup byl již tak omezený, a výsledky se projevují jako prodleva v odbavení spíše než jako nedostatek míst u stání.
Praktická reakce spočívá ve znalosti alternativ dříve, než je budete potřebovat. Lázaro Cárdenas, Ensenada a přístavy v Mexickém zálivu ulevují Manzanillu za různých okolností a my jsme tyto možnosti zmapovali v našem průvodci trasování kolem Manzanilla.
Cartagena a Panama: kde čísla přestávají znamenat přístup na trh
Cartagena s 3 701 044 TEU a panamský terminál Manzanillo International Terminal s 2 712 653 TEU oba provozují rozsáhlé překladištní operace. Kontejner započítaný v překladišti je vyložen z jedné lodi a naložen na jinou, přičemž je během procesu započítán dvakrát, jednou při příjezdu a jednou při odjezdu. Nikdy zde neprojde celním řízením a nikdy se nedotkne nákladního automobilu.
To má dva důsledky, které stojí za to si zapamatovat. Průjezdní propustnost nadhodnocuje důležitost uzlu pro jakýkoli konkrétní národní trh a podhodnocuje jeho důležitost pro váš jízdní řád, protože uzel je místem, kde se vaše spojení buď podaří, nebo selže. Pokud váš kontejner nestihne v Cartageně svou další loď, zpoždění bude týden, i když přístav nic neudělal špatně.
Panama tabulku dále komplikuje, protože její kontejnerové podnikání je rozděleno mezi několik terminálů, namísto aby bylo reportováno jako jeden přístav. MIT se samo o sobě objevuje v první pětce a panamský systém jako celek přepravuje výrazně více než 2 712 653 TEU, které se tam dostanou. Jakékoli hodnocení, které smíchá přístavy, terminály a národní systémy do jednoho sloupce, bude někde zavádějící, a tady se to stává. Pro představu, MIT samo o sobě přepravilo 229 721 TEU za jediný měsíc na začátku roku 2024, zatímco panamský národní přístavní systém rostl o 10,3 procenta meziročně.
Peru: dva přístavy, jedno pobřeží, různé práce
Callao, s 3 074 530 TEU, je zavedenou branou Peru a čtvrtým nejrušnějším v regionu. Chancay, zhruba 80 km po pobřeží, v prvních týdnech roku 2024 odbavil přibližně 336 000 TEU a očekává se, že do roku 2032 dosáhne 3,5 milionu TEU ročně.
Ani Callao nezahálí. Přístaviště Bicentenario společnosti DP World bylo zprovozněno v roce 2024 a zvýšilo kapacitu terminálu přibližně o 80 procent, což mu umožnilo obsluhovat větší plavidla. Plánovaná kapacita Chancay je 1,5 milionu TEU ročně, takže projekce 3,5 milionu TEU pro rok 2032 předpokládá rozšíření nad rámec toho, co je dnes postaveno.
Chancay byl postaven hluboce a pro přímé hovory do Asie, což je jiná nabídka než role Callaa jako národní brány. Pokud se projekce splní, Peru bude mít dva přístavy v regionální top pěti a otázka směrování pro kohokoli, kdo posílá na západní pobřeží Jižní Ameriky, se změní z toho, který dopravce, na který přístav. Vliv přesměrování jsme podrobně rozebrali v naší analýze Přístav Chancay.
Co skrývá sloupec TEU
Šest věcí, které kontroluji před výběrem latinskoamerického přístavu, z nichž žádná se neobjevuje v žebříčku průchodnosti:
- Brána nebo rozbočovač. Odbavuje se objem na trh, nebo spojuje mezi plavidly? Pouze první vám řekne o vnitrozemském přístupu.
- **Kvalita vnitrozemského koridoru.** Silnice za přístavem rozhoduje o vaší celkové přepravě. V Brazílii je to rozhodující, jelikož jen malá část národní silniční sítě je zpevněná.
- Sezónnost. Vrcholy zemědělského exportu mění výkonnost kontejnerových terminálů v Santosu i v několika menších brazilských a argentinských přístavech.
- Přímá linka nebo přepojení. Přístav s menším počtem přímých spojů do Asie nebo Evropy znamená přepojení, a přepojení přidávají dny i riziko.
- **Celní odbavení, nikoli odbavení v přístavu.** Časy odbavení se mezi těmito zeměmi liší mnohem více než produktivita u kotviště.
- **Hloubka pro lodě, které potřebujete.** Přímé volání větších plavidel vyžaduje hloubku, což je přesně ta mezera, kterou byl Chancay postaven k vyplnění.
Kam směřuje tato tabulka
Tři síly současně táhnou v žebříčku. Nearshoring přidává objem do mexických bran. Hlubinná kapacita na pacifickém pobřeží financovaná Čínou vytváří přímé linky z Asie tam, kde dříve byly přepojovány. A růst brazilského zemědělského exportu udržuje Santos vpředu, zatímco ztěžuje jeho využití v hlavních měsících.
Nic z toho nemění pořadí v roce 2026. Santos vede s náskokem, který nikdo rychle nedohání, a upřímným shrnutím je, že první čtyři přístavy jsou spíše branami na čtyři samostatné národní trhy než konkurenty o stejný náklad. Pro globální obraz, do kterého tyto přístavy spadají, naše hodnocení nejrušnější kontejnerové přístavy na světě uvádí regionální čísla v měřítku: Santos se umisťuje na 37. místě celosvětově a žádný latinskoamerický přístav se do první třicítky celosvětově nedostane.
Nejčastější dotazy
Největší přístav v Latinské Americe?
Santos v Brazílii, s 5 484 829 TEU v roce 2024 podle CEPAL. Předčí druhý největší přístav Manzanillo v Mexiku s 3 924 501 TEU o více než 1,5 milionu TEU.
Který je konkrétně nejrušnější přístav v Jižní Americe?
Santos, následovaný Cartagenou v Kolumbii s 3 701 044 TEU a Callao v Peru s 3 074 530 TEU. Manzanillo v Mexiku je regionálně druhé, ale nachází se v Severní Americe.
Znamená vysoká propustnost TEU, že přístav je pro můj náklad dobrý?
Samo o sobě ne. Překladiště započítávají každou krabici dvakrát, při vyložení a naložení, a tento náklad nikdy není lokálně proclíván. Pro přístup na trh se namísto hlavní cifry podívejte na objem v přístavu a vnitrozemský koridor.
Předežene Chancay Callao?
Ne v brzké době. Chancay v prvních týdnech odbavil zhruba 336 000 TEU v porovnání s 3 074 530 v Callao a jeho navržená kapacita je 1,5 milionu TEU ročně, s projekcí 3,5 milionu do roku 2032 po dalším rozšíření. Callao mezitím v roce 2024 přidalo asi 80 procent kapacity na Quelle Bicentenario společnosti DP World. Bezprostřednějším dopadem budou častější přímé linky z Asie do Peru, spíše než změna národního přístavu.
Údaje o propustnosti jsou z bulletinu CEPAL FAL 414 za rok 2024, což je nejnovější úplná roční regionální řada, a jsou uváděny pro každý přístav nebo terminál tak, jak je zdroj zaznamenává, což je důvod, proč se panamské terminály objevují jednotlivě. Údaj pro Chancay pokrývá částečný rok od svého otevření v listopadu 2024 a projekce na rok 2032 je předpovědí developera, nikoli závazným objemem.