Сантус у Бразилії є найжвавішим контейнерним портом у Латинській Америці, що обробив 5 484 829 TEU, випередивши Мансанільйо в Мексиці з 3 924 501 та Картахену в Колумбії з 3 701 044. Рейтинг є однозначним. Він не говорить про те, яка частина цього обсягу є вантажем, що надходить на ринок, а яка — контейнерами, що змінюють судна, а для відправника ця різниця вирішує, який порт є корисним.
Я регулярно бронюю товари в цьому регіоні, і найчастіша помилка, яку я бачу, — це ставлення високого показника TEU як замінника доступу до ринку. Транзитному вузлу може бути величезним, але все одно неправильним місцем для вивантаження вашого вантажу, оскільки його пропускна здатність нічого не говорить про дороги та залізниці за ним.
Рейтинг за об'ємом контейнера
Наведемо нижче показники пропускної спроможності за 2024 рік з CEPAL FAL Bulletin 414, регіональної довідкової серії.
| # | Порт | Країна | TEU | Основна роль |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Сантус | Бразилія | 5,484,829 | Шлюз |
| 2 | Мансанільо | Мексика | 3,924,501 | Шлюз |
| 3 | Баїя-де-Картахена | Колумбія | 3,701,044 | Шлюз і перевантажувальний пункт |
| 4 | Кальяо | Перу | 3,074,530 | Шлюз |
| 5 | Міжнародний термінал Мансанільйо | Панама | 2,712,653 | Перевалка |
| n/a | Чанкай | Перу | ~336,000 | Новий глибоководний термінал |
Сантос випереджає на 1,5 мільйона TEU, що є більшим розривом, ніж будь-який інший розрив у таблиці. Чанкай не включено до рейтингу, оскільки його показник за 2024 рік охоплює лише тижні після відкриття в листопаді, і саме цей порт, найімовірніше, змінить ці позиції.
Сантус: обсяг сільськогосподарського експорту з проблемою заторів
Сантус займається бразильською торгівлею, а бразильська торгівля є сільськогосподарською в таких масштабах, що формує весь порт. Наслідки для контейнерних перевізників є сезонними: коли програми з експорту сої та цукру досягають піку, операції з контейнерами конкурують з насипними вантажами за ті самі канали, причали та ворота для вантажівок.
Зростання не припинилося. У липні 2025 року Сантос встановив місячний рекорд у 534 600 TEU і перевіз 3,3 мільйона TEU за перші сім місяців того року, що на 7,9 відсотка більше порівняно з попереднім роком. У глобальному рейтингу він піднявся до 37-го місця у 2024 році за даними Lloyd's List, що робить його провідним портом південної півкулі.
Саме тому я ніколи не цитую Santos lane, не запитавши про місяць. Лідерство порту у пропускній здатності реальне, як і черга, і ми детально розглянули механізми обох у нашій статті про Затор у Сантусі та вузьке місце в агроекспорті.
Мансанільо: тихоокеанські ворота Мексики під тиском nearshoring
Мансанільйо, обробивши 3 924 501 TEU, є головним тихоокеанським портом Мексики та приймає переважну більшість азійського імпорту, що надходить на мексиканські виробничі підприємства. Організація виробництва ближче до кінцевого споживача (nearshoring) збільшила обсяги вантажоперевезень у порту, наземний доступ до якого й так був обмежений, і це проявляється у збільшенні часу перебування вантажів, а не у нестачі місць біля причалу.
Практична відповідь — знати про альтернативи ще до того, як вони вам знадобляться. Ласаро Карденас, Енсенада та порти Мексиканської затоки знімають навантаження з Мансанільо за різних обставин, і ми окреслили ці варіанти в нашому посібнику об'їзд Мансанільо.
Картaхена та Панама: де цифри перестають означати ринковий доступ
Порт Картахена на 3 701 044 TEU та Міжнародний термінал Мансанільо Панами на 2 712 653 обидва здійснюють значні операції з перевалки. Контейнер, врахований у центрі перевалки, вивантажується з одного судна та завантажується на інше, і він враховується двічі в процесі — один раз при вивантаженні та один раз при завантаженні. Він ніколи не проходить митне оформлення там і ніколи не контактує з вантажівкою.
Це має два наслідки, які варто запам'ятати. Обсяг перевалки завищує важливість хабу для будь-якого конкретного національного ринку та занижує його важливість для вашого графіка, оскільки хаб — це місце, де ваше сполучення або спрацьовує, або ні. Якщо ваш контейнер не встигає на відправлення з Картахени, затримка становитиме тиждень, хоча порт не зробив нічого поганого.
Панама ще більше ускладнює таблицю, оскільки її контейнерний бізнес розділений між кількома терміналами, а не звітується як один порт. MIT самостійно входить до п'ятірки лідерів, а вся панамська система загалом переміщує значно більше, ніж 2 712 653 TEU, які забезпечують їй це місце. Будь-який рейтинг, що змішує порти, термінали та національні системи в одному стовпці, десь введе в оману, і саме тут це відбувається. Для масштабу, лише MIT перемістив 229 721 TEU за один місяць на початку 2024 року, тоді як панамська національна портова система зростала на 10,3 відсотка рік до року.
Перу: два порти, одне узбережжя, різноманітна робота
Кальяо з 3 074 530 TEU є усталеним порталом Перу і четвертим за завантаженістю в регіоні. Чанкай, розташований приблизно за 80 км уздовж узбережжя, в перші тижні 2024 року переробив близько 336 000 TEU, і, за прогнозами, до 2032 року досягне 3,5 мільйона на рік.
Кальяо також не стоїть на місці. Причал Bicentenario компанії DP World запрацював у 2024 році та збільшив потужність терміналу приблизно на 80 відсотків, дозволивши йому обслуговувати більші судна. Проєктна потужність Чанкаю становить 1,5 мільйона TEU на рік, тому прогноз у 3,5 мільйона до 2032 року передбачає розширення, що виходить за межі вже побудованого сьогодні.
Чанкай був збудований глибоководним і розрахований на прямі рейси до Азії, що є зовсім іншою пропозицією порівняно з роллю Кальяо як національних воріт. Якщо проєкт буде реалізовано, Перу матиме два порти серед п'ятірки найкращих у регіоні, а питання вибору маршруту для будь-кого, хто доставляє вантажі на західне узбережжя Південної Америки, зміниться з вибору перевізника на вибір порту. Ми детально розглянули ефект перемаршрутизації в нашому аналізі порт Чанкай.
Що приховує графа TEU
Шість речей, які я перевіряю перед вибором латиноамериканського порту, жодна з яких не вказана у рейтингу пропускної здатності:
- Шлюз або вузол. Обсяг розчищається на ринок чи з'єднується між суднами? Тільки перший повідомляє про доступ до внутрішніх вод.
- Якість внутрішніх коридорів. Дорога за портом визначає ваш загальний транзит. У Бразилії це вирішальний фактор, оскільки лише невелика частка національної дорожньої мережі є асфальтованою.
- Сезонність. Піки експорту сільськогосподарської продукції впливають на роботу контейнерних терміналів у Сантусі та кількох менших портах Бразилії та Аргентини.
- Прямий рейс чи перевалка. Порт із меншою кількістю прямих заходів до Азії чи Європи означає перевалку, а перевалки додають дні й ризик.
- Митна пропускна спроможність, а не портова. Час оформлення значно більше відрізняється між цими країнами, ніж продуктивність біля причалу.
- Необхідна осадка для ваших суден. Прямі рейси великих суден потребують відповідної осадки, і саме цю нішу покликаний заповнити порт Чанкай.
Куди прямує ця таблиця
Три сили одночасно тягнуть рейтинг. Неаршоринг продовжує збільшувати обсяги через мексиканські порти. Китайські глибоководні потужності на тихоокеанському узбережжі створюють прямі дзвінки з Азії там, де раніше були пересадки. А зростання експорту сільськогосподарської продукції Бразилії утримує Сантус на першому місці, водночас ускладнюючи його використання в пікові місяці.
Жодне з цього не змінює порядок у 2026 році. Сантос лідирує з перевагою, яку ніхто швидко не скорочує, і чесний висновок полягає в тому, що топ-чотири є воротами до чотирьох окремих національних ринків, а не конкурентами за той самий вантаж. Для глобальної картини, у межах якої розташовані ці порти, наш рейтинг найзавантаженіші контейнерні порти світу масштабує регіональні показники: Сантос посідає 37-е місце у світі, і жоден порт Латинської Америки не входить до топ-30 світу.
Найчастіші запитання
Найжвавіший порт у Латинській Америці?
Сантос у Бразилії, 5 484 829 TEU у 2024 році за даними CEPAL. Він випереджає другий за величиною порт, Мансанільйо в Мексиці з 3 924 501 TEU, більш ніж на 1,5 мільйона TEU.
Який порт є найжвавішим у Південній Америці, якщо бути конкретним?
Сантус, знову, потім Картахена в Колумбії з 3 701 044 TEU та Кальяо в Перу з 3 074 530 TEU. Мексиканський Мансанільйо посідає друге місце в регіоні, але розташований у Північній Америці.
Чи висока пропускна здатність TEU означає, що порт є хорошим для мого вантажу?
Не само по собі. Транзитні вузли враховують кожну коробку двічі: під час розвантаження та завантаження, і цей вантаж ніколи не проходить митне очищення на місці. Щоб отримати доступ до ринку, дивіться на обсяги в пункті призначення та внутрішній коридор, а не на загальну цифру.
Чи випередить Чанкай Кальяо?
Не скоро. Chancay за перші тижні роботи обробив приблизно 336 000 TEU порівняно з 3 074 530 у Кальяо, і його проєктна потужність становить 1,5 мільйона TEU на рік, з прогнозованими 3,5 мільйона до 2032 року після подальшого розширення. Тим часом Кальяо додав близько 80 відсотків потужностей на причалі DP World Bicentenario у 2024 році. Найближчим наслідком є пряміші рейси з Азії до Перу, а не зміна національного шлюзу.
Показники пропускної спроможності за даними CEPAL FAL Bulletin 414 за 2024 рік, найновішу повну регіональну серію, подаються на порт або термінал, як їх записує джерело, тому панамські термінали з'являються окремо. Показник Chancay охоплює неповний рік з моменту відкриття в листопаді 2024 року, а прогноз на 2032 рік є прогнозом розробника, а не зобов’язаним обсягом.