Santos v Brazílii je najrušnejším kontajnerovým prístavom v Latinskej Amerike s objemom 5 484 829 TEU, pred Manzanillom v Mexiku s 3 924 501 a Cartagenou v Kolumbii s 3 701 044. Rebríček je jednoduchý. Čo vám nepovie, je, koľko z tohto objemu tvorí tovar vstupujúci na trh a koľko sú kontajnery menia lode, a pre prepravcu tento rozdiel rozhoduje o tom, ktorý prístav je užitočný.
Do tejto oblasti si pravidelne rezervujem a najčastejšou chybou, ktorú vidím, je považovanie vysokého počtu TEU za náhradu prístupu na trh. Prekladový uzol môže byť obrovský a stále nesprávnym miestom na pristátie vášho nákladu, pretože nič o jeho priepustnosti nehovorí o cestnej a železničnej doprave za ním.
Poradie podľa objemu kontajnera
Údaje nižšie predstavujú priepustnosť za rok 2024 z CEPAL FAL Bulletin 414, regionálne referenčné údaje.
| # | Port | Krajina | TEU | Primárna rola |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Santos | Brazília | 5,484,829 | Brána |
| 2 | Manzanillo | Mexiko | 3,924,501 | Brána |
| 3 | Zátoka Cartagena | Kolumbia | 3,701,044 | Brána a prekládka |
| 4 | Callao | Peru | 3,074,530 | Brána |
| 5 | Medzinárodný terminál Manzanillo | Panama | 2,712,653 | Prekládka |
| n/a | Chancay | Peru | ~336,000 | Nová hlbokovodná brána |
Santos vedie o 1,5 milióna TEU, čo je väčší náskok ako akýkoľvek iný rozdiel v tabuľke. Chancay je uvedený mimo rebríčka, pretože jeho číslo za rok 2024 pokrýva iba týždne po otvorení v novembri, a je to prístav, ktorý s najväčšou pravdepodobnosťou zmení tieto pozície.
Santos: objem poľnohospodárskeho exportu s problémom zápchy
Santos vybavuje brazílsky obchod a brazílsky obchod je poľnohospodársky v takom rozsahu, že formuje celý prístav. Dôsledok pre prepravcov kontajnerov je sezónny: keď vrcholí sezóna sóje a cukru, prevádzky kontajnerov súťažia s hromadným nákladom o ten istý kanál, prístavné miesta a vstupy pre nákladné vozidlá.
Rast sa nezastavil. Santos vytvoril v júli 2025 mesačný rekord 534 600 TEU a za prvých sedem mesiacov daného roka prepravil 3,3 milióna TEU, čo je o 7,9 percenta viac ako rok predtým. Na globálnom rebríčku sa v roku 2024 podľa Lloyd's List posunul na 37. miesto, čím sa stal vedúcim prístavom južnej pologule.
Preto nikdy necitujem správu od spoločnosti Santos bez toho, aby som sa najprv opýtal na mesiac. Vedúce postavenie prístavu v priepustnosti je skutočné, rovnako ako čakacia doba, a mechanizmy oboch sme prešli v našom článku o Preťaženie v Santose a úzke hrdlo v agropotravinárskom exporte.
Manzanillo: Mexický pacifický prístav pod tlakom nearshoringu
Manzanillo s 3 924 501 TEU je hlavným tichomorským vstupným bodom Mexika a spracúva väčšinu ázijských dovozov pre mexický výrobný sektor. Nearshoring pridal objem prístavu, ktorého pozemná dostupnosť bola už aj tak obmedzená, a výsledky sa prejavujú skôr ako doba zdržania tovaru než ako nedostatok kotvísk.
Praktická odpoveď spočíva v tom, že poznáte alternatívy skôr, ako ich potrebujete. Lázaro Cárdenas, Ensenada a prístavy pri Mexickom zálive odľahčujú Manzanillo za rôznych okolností a tieto možnosti sme zmapovali v našom sprievodcovi obchádzka okolo Manzanilla.
Cartagena a Panama: kde čísla prestávajú znamenať prístup na trh
Cartagena s 3 701 044 TEU a Panamský Manzanillo International Terminal s 2 712 653 oboma prevádzkujú značné prekladové operácie. Prepravka spočítaná v prekladovom uzle je vyložená z jednej lode a naložená na inú, pričom sa pri tomto procese započítava dvakrát, raz pri vstupe a raz pri výstupe. Nikdy tam neprejde colným odbavením a nikdy sa nedotkne kamióna.
To má dva dôsledky, ktoré stoja za zapamätanie. Prekládková priepustnosť nadhodnocuje dôležitosť uzla pre akýkoľvek konkrétny národný trh a podhodnocuje jeho dôležitosť pre váš itinerár, pretože uzol je miestom, kde vaša spojenie buď funguje, alebo nie. Ak vaša prepravná jednotka zmešká svoju nadväzujúcu loď v Cartagene, meškanie je týždeň, aj keď prístav neurobil nič zlé.
Panama tabuľku ďalej komplikuje, pretože jej kontajnerové podnikanie je rozdelené medzi niekoľko terminálov namiesto toho, aby bolo hlásené ako jeden prístav. MIT sa umiestňuje na popredných priečkach samostatne a panamský systém ako celok prepravuje podstatne viac ako 2 712 653 TEU, ktoré ho tam dostanú. Akékoľvek poradie, ktoré zmiešava prístavy, terminály a národné systémy v jednom stĺpci, bude niekde zavádzajúce, a tu sa to stáva. Pre predstavu, samotný MIT prepravil 229 721 TEU za jediný mesiac na začiatku roka 2024, zatiaľ čo panamský národný prístavný systém rástol o 10,3 percenta medziročne.
Peru: dva prístavy, jedno pobrežie, rôzne pracovné pozície
Callao s 3 074 530 TEU je zavedenou bránou Peru a štvrtým najrušnejším v regióne. Chancay, približne 80 km po pobreží, vybavil počas prvých týždňov roka 2024 okolo 336 000 TEU a do roku 2032 sa očakáva, že dosiahne 3,5 milióna ročne.
Ani Callao nezostáva stáť. Prístavisko Bicentenario spoločnosti DP World začalo prevádzku v roku 2024 a zvýšilo kapacitu terminálu asi o 80 percent, čo umožnilo pracovať s väčšími plavidlami. Navrhovaná kapacita Chancay je 1,5 milióna TEU ročne, takže projekcia 3,5 milióna do roku 2032 predpokladá rozšírenie nad rámec toho, čo je dnes postavené.
Chancay was built deep and built for direct Asia calls, which is a different proposition from Callao's role as a national gateway. If the projection lands, Peru will hold two ports in the regional top five, and the routing question for anyone shipping to the west coast of South America changes from which carrier to which port. We looked at the reroute effect in detail in our analysis of the port of Chancay.
Čo skrýva stĺpec TEU
Šesť vecí, ktoré kontrolujem pred výberom latinskoamerického prístavu, z ktorých žiadna sa neobjavuje v rebríčku priepustnosti:
- **Brána alebo rozbočovač.** Vyprázdňuje sa objem na trh alebo spája medzi plavidlami? Iba prvá možnosť vám povie o vnútrozemskom prístupe.
- Kvalita vnútrozemských koridorov. Cesta za prístavom rozhoduje o vašej celkovej preprave. V Brazílii je to rozhodujúce, pretože iba malá časť národnej cestnej siete je spevnená.
- **Sezónnosť.** Vrcholy poľnohospodárskeho exportu menia výkonnosť kontajnerových terminálov v Santose a na niekoľkých menších brazílskych a argentínskych prístavoch.
- Priama preprava alebo prekládka. Prístav s menším počtom priamych liniek do Ázie alebo Európy znamená prekládkovú vetvu, a prekládkové vetvy pridávajú dni aj riziko.
- **Colný priechod, nie priepustnosť prístavu.** Časové rámce colného odbavenia sa medzi týmito krajinami líšia oveľa viac ako produktivita prietoku nákladu.
- **Hĺbka pre lode, ktoré potrebujete.** Priame volania väčších plavidiel si vyžadujú hĺbku, čo je presne medzera, ktorú mal Chancay vyplniť.
Kam smeruje tento stôl
Tri sily naraz ťahajú za rebrík. Nearshoring pridáva objem mexickým bránam. Hlbokomorská kapacita financovaná Čínou na pacifickom pobreží vytvára priame hovory z Ázie tam, kde boli prekládky. A rast brazílskych poľnohospodárskych exportov udržuje Santos na čele a zároveň sťažuje jeho využitie v špičkových mesiacoch.
Nič z toho nemení poradie v roku 2026. Santos vedie s náskokom, ktorý nikto rýchlo nedobehne, a úprimným zhrnutím je, že prví štyria sú skôr vstupnými bránami na štyri samostatné národné trhy než konkurentmi o rovnaký náklad. Pre globálny obraz, v ktorom sa tieto prístavy nachádzajú, naše hodnotenie najrušnejšie kontajnerové prístavy na svete uvádza regionálne čísla v mierke: Santos je na 37. mieste celosvetovo a žiadny latinskoamerický prístav sa nedostane do prvej svetovej tridsiatky.
Často kladené otázky
Najrušnejší prístav v Latinskej Amerike?
Santos v Brazílii, s 5 484 829 TEU v roku 2024 podľa CEPAL. Predčí druhý najlepší prístav, Manzanillo v Mexiku s 3 924 501 TEU, o viac ako 1,5 milióna TEU.
Ktorý je najrušnejší prístav v Južnej Amerike konkrétne?
Santos, opäť nasledovaný Cartagenou v Kolumbii s 3 701 044 TEU a Callao v Peru s 3 074 530 TEU. Manzanillo v Mexiku je druhý v regióne, ale nachádza sa v Severnej Amerike.
Znamená vysoký prietok TEU, že prístav je dobrý pre môj náklad?
Samo osebe nie. Prekladiská počítajú každú škatuľu dvakrát, pri vykládke a pri nakládke, a tento náklad nikdy neprechádza miestnym colným odbavením. Pri prístupe na trh sa namiesto hlavného čísla pozrite na objem v prístave a vnútrozemskom koridore.
Prebehne Chancay Callao?
Nie čoskoro. Chancay vybavil počas prvých týždňov približne 336 000 TEU v porovnaní s 3 074 530 v Callao a jeho navrhovaná kapacita je 1,5 milióna TEU ročne, pričom do roku 2032 sa plánuje 3,5 milióna TEU s ďalšou expanziou. Callao medzitým v roku 2024 pridalo približne 80 percent kapacity na móle Bicentenario spoločnosti DP World. Bezprostrednejším účinkom sú priamejšie volania z Ázie do Peru, namiesto zmeny národnej brány.
Údaje o priepustnosti pochádzajú z bulletinu CEPAL FAL č. 414 za rok 2024, čo je najnovšia úplná regionálna séria. Sú hlásené podľa prístavu alebo terminálu tak, ako ich uvádza zdroj, preto sa panamské terminály zobrazujú jednotlivo. Údaj o Chancay pokrýva čiastočný rok od otvorenia v novembri 2024 a projekcia na rok 2032 je prognóza developera, nie záväzný objem.