Santos, în Brazilia, este cel mai aglomerat port de containere din America Latină, gestionând 5.484.829 TEU, devansând Manzanillo din Mexic cu 3.924.501 și Cartagena din Columbia cu 3.701.044. Clasamentul este simplu. Ceea ce nu vă spune este cât din acel volum este marfă care intră pe o piață și cât sunt containere care schimbă navele, iar pentru un expeditor, această diferență decide ce port este util.
Rezerv în această regiune în mod regulat și cea mai frecventă greșeală pe care o observ este considerarea unui număr mare de TEU ca substitut pentru accesul la piață. Un hub de transbordare poate fi enorm și totuși să fie locul greșit pentru a vă descărca marfa, deoarece nimic din volumul său de trafic nu spune nimic despre drumurile și căile ferate din spatele său.
Clasamentul după volumul containerului
Cifrele de mai jos reprezintă debitul din 2024 din CEPAL FAL Bulletin 414, seria de referință regională.
| # | Port | Țară | TEU | Rol principal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Santos | Brazil | 5,484,829 | Gateway |
| 2 | Manzanillo | Mexic | 3,924,501 | Gateway |
| 3 | Golful Cartagena | Columbia | 3,701,044 | Punct de trecere și transbordare |
| 4 | Callao | Peru | 3,074,530 | Gateway |
| 5 | Manzanillo International Terminal | Panama | 2,712,653 | Tranzit |
| n/a | Chancay | Peru | ~336,000 | Nou poartă de apă adâncă |
Santos conduce cu 1,5 milioane TEU, ceea ce reprezintă un avantaj mai mare decât orice altă diferență din tabel. Chancay este listat în afara clasamentului deoarece cifra sa din 2024 acoperă doar săptămânile de după deschiderea sa din noiembrie și este portul cel mai probabil să schimbe aceste poziții.
Santos: volumul exporturilor agricole cu o problemă de congestionare
Santos gestionează comerțul brazilian, iar comerțul brazilian este agricol, la o scară care modelează întregul port. Consecința pentru expeditorii de containere este sezonieră: atunci când programele de soia și zahăr ating apogeul, operațiunile cu containere concurează cu cele de mărfuri vrac pentru același canal, dane și porți de acces pentru camioane.
Creșterea nu s-a oprit. Santos a stabilit un record lunar de 534.600 TEU în iulie 2025 și a manipulat 3,3 milioane TEU în primele șapte luni ale acelui an, în creștere cu 7,9% față de anul precedent. Pe clasamentul global a urcat pe locul 37 în 2024 conform Lloyd's List, ceea ce îl face principalul port al emisferei sudice.
De aceea nu citez niciodată o bandă Santos fără să întreb despre lună. Debitul portului este real și la fel este și coada, iar noi am analizat mecanismele ambelor în articolul nostru despre Congestia din Santos și blocajul agro-exportator.
Manzanillo: Poarta Pacificului a Mexicului sub presiunea nearshoring-ului
Manzanillo, cu 3.924.501 TEU, este principala poartă de intrare a Mexicului pe Pacific și preia cea mai mare parte a importurilor asiatice care alimentează industria de producție mexicană. Pe nearshoring a adăugat volum unui port al cărui acces terestru era deja dificil, iar rezultatele se reflectă în timpul de staționare, mai degrabă decât într-o lipsă de dane.
Răspunsul practic este să cunoști alternativele înainte de a avea nevoie de ele. Lázaro Cárdenas, Ensenada și porturile din Golful Mexican eliberează presiunea asupra Manzanillo în diferite circumstanțe, iar noi am cartografiat aceste opțiuni în ghidul nostru pentru rutare în jurul Manzanillo.
Cartagena și Panama: unde cifrele încetează să mai însemne acces la piață
Cartagena, cu 3.701.044 TEU, și Terminalul Internațional Manzanillo din Panama, cu 2.712.653, ambele desfășoară operațiuni substanțiale de transbordare. Un container numărat într-un hub de transbordare este descărcat de pe o navă și încărcat pe alta, fiind numărat de două ori în acest proces, o dată la intrare și o dată la ieșire. Acesta nu trece niciodată prin vamă acolo și nu intră niciodată în contact cu un camion.
Acest lucru are două consecințe care merită reținute. Traficul de transbordare supraestimează importanța unui hub pentru o anumită piață națională și subestimează importanța sa pentru programul dumneavoastră, deoarece un hub este locul unde conexiunea dumneavoastră fie funcționează, fie nu. Dacă containerul dumneavoastră ratează nava ulterioară în Cartagena, întârzierea este de o săptămână, chiar dacă portul nu a făcut nimic greșit.
Panama complică și mai mult tabelul deoarece afacerea sa de containere este împărțită între mai multe terminale, mai degrabă decât să fie raportată ca un singur port. MIT apare singur în primii cinci, iar sistemul panamez în ansamblu mișcă considerabil mai mult decât cele 2.712.653 TEU care îl plasează acolo. Orice clasament care amestecă porturi, terminale și sisteme naționale într-o singură coloană va induce în eroare undeva, și aici se întâmplă. Pentru comparație, MIT singur a mutat 229.721 TEU într-o singură lună la începutul anului 2024, în timp ce sistemul portuar național panamez creștea cu 10,3% de la an la an.
Peru: două porturi, un țărm, locuri de muncă diferite
Callao, cu 3.074.530 TEU, este poarta de intrare stabilită a Peruului și a patra cea mai aglomerată din regiune. Chancay, situat la aproximativ 80 km în amonte pe coastă, a gestionat aproximativ 336.000 TEU în primele săptămâni ale anului 2024 și se preconizează că va ajunge la 3,5 milioane pe an până în 2032.
Callao nu stă pe loc. Cheiul Bicentenario al DP World a intrat în funcțiune în 2024 și a crescut capacitatea terminalului cu aproximativ 80%, permițându-i să lucreze nave mai mari. Capacitatea proiectată a Chancay este de 1,5 milioane TEU pe an, astfel încât proiecția de 3,5 milioane pentru 2032 presupune o extindere dincolo de ceea ce este construit astăzi.
Chancay a fost construit adânc și pentru apeluri directe către Asia, ceea ce reprezintă o propunere diferită față de rolul Callao ca poartă de acces națională. Dacă proiecția se realizează, Peru va deține două porturi în top cinci regional, iar întrebarea privind rutele pentru oricine expediază către coasta de vest a Americii de Sud se schimbă de la ce transportator la ce port. Am analizat în detaliu efectul de redirecționare în analiza noastră a portul Chancay.
Ce ascunde coloana TEU
Șase lucruri pe care le verific înainte de a alege un port latino-american, niciunul dintre acestea nefiind prezent într-un clasament de tonaj:
- Gateway sau hub. Se eliberează volumul pe o piață sau se conectează între nave? Doar prima variantă vă oferă informații despre accesul în interiorul țării.
- **Calitatea coridorului interior.** Drumul din spatele portului decide tranzitul tău total. În Brazilia, acest lucru este decisiv, deoarece doar o mică parte din rețeaua națională de drumuri este asfaltată.
- **Sezonalitate.** Vârfurile exporturilor agricole modifică performanța containerelor în Santos și în mai multe porturi mai mici din Brazilia și Argentina.
- Serviciu direct sau prin releu. Un port cu mai puține apeluri directe către Asia sau Europa înseamnă o etapă de releu, iar etapele de releu adaugă zile și riscuri.
- Trafic vamal, nu trafic portuar. Termenele de vămuire variază mult mai mult între aceste țări decât productivitatea danei.
- Adâncime pentru navele de care aveți nevoie. Navele mai mari care operează apeluri directe necesită adâncime, acesta fiind exact golul pe care Chancay a fost construit să-l umple.
Încotro se îndreaptă acest tabel
Trei forțe trag simultan de clasament. Nearshoring-ul continuă să adauge volum la porțile mexicane. Capacitatea de transport maritim de mare adâncime finanțată de China de pe coasta Pacificului creează apeluri directe către Asia acolo unde existau escale. Iar creșterea exporturilor agricole braziliene menține Santos în frunte, în timp ce o face mai dificil de utilizat în lunile de vârf.
Nimic din toate acestea nu schimbă ordinea în 2026. Santos conduce cu o marjă pe care nimeni nu o poate recupera rapid, iar rezumatul onest este că primii patru sunt porți către patru piețe naționale separate, mai degrabă decât concurenți pentru același trafic. Pentru imaginea globală în care se încadrează aceste porturi, clasamentul nostru cele mai aglomerate porturi de containere din lume pune numerele regionale în perspectivă: Santos ocupă locul 37 la nivel mondial, iar niciun port latino-american nu intră în top 30 global.
Întrebări frecvente
Care este cel mai aglomerat port din America Latină?
Santos din Brazilia, la 5.484.829 TEU în 2024 conform CEPAL. Depășește portul de pe locul doi, Manzanillo din Mexic, cu 3.924.501 TEU, cu peste 1,5 milioane TEU.
Care este cel mai aglomerat port din America de Sud, mai exact?
Santos, din nou, urmat de Cartagena în Columbia cu 3.701.044 TEU și Callao în Peru cu 3.074.530 TEU. Manzanillo din Mexic este al doilea la nivel regional, dar se află în America de Nord.
Un debit TEU ridicat înseamnă că un port este bun pentru marfa mea?
Nu de la sine. Centrele de transbordare numără fiecare cutie de două ori, la descărcare și la încărcare, iar acea marfă nu este niciodată eliberată local. Pentru acces la piață, uitați-vă la volumul de intrare și la coridorul interior, mai degrabă decât la cifra principală.
Va depăși Chancay Callao?
Nu curând. Chancay a gestionat aproximativ 336.000 TEU în primele săptămâni, comparativ cu 3.074.530 TEU la Callao, iar capacitatea sa proiectată este de 1,5 milioane TEU pe an, cu o proiecție de 3,5 milioane până în 2032 prin extindere ulterioară. Între timp, Callao a adăugat aproximativ 80% din capacitatea la dană Bicentenario a DP World în 2024. Efectul pe termen mai scurt este mai degrabă mai multe apeluri directe din Asia către Peru, decât o schimbare a porții de intrare naționale.
Cifrele de trafic sunt date din Buletinul CEPAL FAL 414 pentru 2024, cea mai recentă serie regională completă, și sunt raportate pe port sau pe terminal așa cum le înregistrează sursa, motiv pentru care terminalele panameze apar individual. Cifra pentru Chancay acoperă un an parțial de la deschiderea sa în noiembrie 2024, iar proiecția pentru 2032 este o estimare a dezvoltatorului, mai degrabă decât un volum angajat.