巴西桑托斯港是拉丁美洲最繁忙的集装箱港口，处理量为 5,484,829 TEU，领先于墨西哥的曼萨尼约港（3,924,501 TEU）和哥伦比亚的卡塔赫纳港（3,701,044 TEU）。排名一目了然。然而，排名并没有说明其中有多少是进入市场的货物，又有多少是换船的集装箱。对于货主来说，这个区别决定了哪个港口才是有用的。
我经常往返这个地区，我看到最常见的错误是将高 TEU 数字视为市场准入的替代。转运枢纽可能非常庞大，但仍然是卸货的错误地点，因为其吞吐量并不能说明其背后的公路和铁路情况。
按容器体积排名
下图为2024年通过率，摘自区域参考系列《CEPAL》FAL公报414。
| # | 端口 | 国家 | 20英尺标准箱 | 主要角色 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 桑托斯 | 巴西 | 5,484,829 | 网关 |
| 2 | 曼萨尼约 | 墨西哥 | 3,924,501 | 网关 |
| 3 | 卡塔赫纳湾 | 哥伦比亚 | 3,701,044 | 网关和转运 |
| 4 | 卡亚俄 | 秘鲁 | 3,074,530 | 网关 |
| 5 | 曼萨尼约国际码头 | 巴拿马 | 2,712,653 | 转运 |
| n/a | 坎查 | 秘鲁 | ~336,000 | 新的深水门户 |
桑托斯领先150万标准箱，这是表中任何其他差距都无法比拟的。钱凯未列入排名是因为其2024年的数据仅涵盖其11月开业后的周数，而且它是最有可能改变这些排名的港口。
桑托斯：农业出口量出现拥堵问题
桑托斯港处理巴西的贸易，而巴西的贸易以农业为主，其规模之大足以塑造整个港口。对于集装箱航运公司来说，其后果是季节性的：当大豆和糖的装运高峰期到来时，集装箱业务将与散货业务争夺同一航道、泊位和卡车通道。
增长仍在继续。2025年7月，桑托斯港创下了每月534,600标准箱的纪录，当年前七个月的吞吐量达到330万标准箱，同比增长7.9%。根据《劳埃德航运公报》的全球排名，桑托斯港在2024年跃升至第37位，成为南半球领先的港口。
这就是为什么我从不引用桑托斯航道的说法而不询问月份。该港口的吞吐量领先是真实的，排队也是如此，我们在关于 桑托斯港拥堵和农产品出口瓶颈 的文章中详细介绍了这两者的机制。
曼萨尼略：墨西哥太平洋门户面临近岸外包压力
曼萨尼约港，拥有 3,924,501 TEU 的吞吐量，是墨西哥太平洋地区的主要门户，承担了喂养墨西哥制造业的大部分亚洲进口货物。近岸外包的兴起增加了该港口的货运量，而其陆侧通道本已十分紧张，其影响体现在货物滞港时间而非泊位短缺上。
实际的做法是在需要时了解替代方案。拉萨罗·卡德纳斯港、恩森纳达港和墨西哥湾港口在不同情况下都能减轻曼萨尼略港的压力，我们在 绕过曼萨尼约 指南中绘制了这些方案。
卡塔赫纳和巴拿马：数字不再意味着市场准入
卡塔赫纳港（3,701,044 TEU）和巴拿马的曼萨尼约国际码头（2,712,653 TEU）都进行大量转运业务。在转运枢纽计算的一个集装箱，从一艘船卸下并装载到另一艘船上，在此过程中会被计算两次，一次是进，一次是出。它从不在那边清关，也从不接触卡车。
这有两个值得注意的后果。转运吞吐量高估了一个枢纽对任何特定国家市场的重要性，同时低估了它对你行程的重要性，因为枢纽是你连接成功与否的关键。如果你的集装箱在卡塔赫纳错过了下一班船，即使港口没有做错任何事，延误也会长达一周。
巴拿马的集装箱业务分布在多个码头，而不是作为一个港口统一报告，这使得表格更加复杂。MIT本身就位列前五名，而巴拿马的整个港口系统吞吐量远远超过了带动其排名的 2,712,653 TEU。任何将港口、码头和国家系统混杂在同一列中的排名都会在某个地方产生误导，而这种情况就发生在这里。作为参考，MIT在 2024 年初的单月吞吐量就达到了 229,721 TEU，而巴拿马的国家港口系统则实现了 10.3% 的同比增长。
秘鲁：两个港口，一条海岸线，不同的工作
卡亚俄港以 307.453 万标准箱的吞吐量，是秘鲁成熟的门户港，也是该地区第四大繁忙港口。上游约 80 公里处的钱凯港在 2024 年初的几周内处理了约 33.6 万标准箱，预计到 2032 年年吞吐量将达到 350 万标准箱。
卡亚俄港也并未止步不前。DP World 的 Bicentenario 泊位于 2024 年投入运营，将该码头的吞吐能力提高了约 80%，使其能够处理更大的船只。钱凯港设计的年吞吐能力为 150 万标准箱，因此 2032 年 350 万标准箱的预测是基于超出目前已建规模的扩建。
钱凯港深耕细作，专为直达亚洲航线而建，这与卡亚俄港作为国家门户的角色截然不同。如果该规划得以实现，秘鲁将拥有两个跻身区域前五的港口，对于任何运往南美西海岸的货物，航运路线的选择将从“选择哪家船公司”转变为“选择哪个港口”。我们在对 钱凯港 的分析中详细研究了航线重定向效应。
TEU列隐藏的内容
选择拉丁美洲港口前我会检查的六件事，这些事都不会出现在吞吐量排名中：
- 网关或枢纽。 交易量是在进入市场还是在船舶之间连接？只有前者能告诉你内陆通道的情况。
- 内陆通道质量。港口后面的道路决定了您的总运输时间。在巴西，这一点尤为重要，因为全国仅有很小一部分公路是铺设过的。
- **季节性。** 农业出口高峰会改变桑托斯港以及巴西和阿根廷数个小型港口的集装箱吞吐量表现。
- **直航或转运。** 亚洲或欧洲直达挂靠次数较少的港口意味着需要转运，而转运会增加天数和风险。
- **海关吞吐量，而非港口吞吐量。** 这些国家之间的清关时间差异远大于泊位生产力。
- **满足您航运需求的船只吃水深度。** 大型船舶的直航需要一定的吃水深度，而钱仓港的建设正是为了弥补这一不足。
这张桌子将走向何方
三个势力同时作用于集装箱港口。近岸外包不断为墨西哥港口增加吞吐量。中国资助的太平洋沿岸深水港产能正在创造直达亚洲的航线，而以前都是中转。巴西的农产品出口增长使桑托斯港保持领先地位，同时也使其在高峰月份难以使用。
2026年的排名没有任何变化。桑托斯以无人能快速缩小的优势领先，坦率地说，前四大港口更像是各自国家市场的门户，而不是争夺同一货运的竞争对手。对于这些港口所在的全球图景，我们的世界上最繁忙的集装箱港口排名将区域数据放在了尺度上：桑托斯港在全球排名第37位，没有任何拉丁美洲港口进入全球前30名。
常见问题解答
拉丁美洲最繁忙的港口是哪个？
巴西桑托斯港，2024年集装箱吞吐量为548.4829万标准箱（TEU），位居第二的墨西哥曼萨尼约港（392.4501万标准箱）150多万标准箱。
南美洲最繁忙的港口具体是哪一个？
桑托斯再次领先，其次是哥伦比亚的卡塔赫纳，吞吐量为 3,701,044 标准箱，秘鲁的卡亚俄为 3,074,530 标准箱。墨西哥的曼萨尼约在该地区排名第二，但位于北美。
高吞吐量集装箱 (TEU) 吞吐量是否意味着该港口适合我的货物？
它本身不算。转运枢纽在卸货和装货时会计算每个集装箱两次，而这些货物从未在当地清关。要了解市场准入情况，请查看门户交易量和内陆通道，而不是总数。
钱凯会超越卡亚俄吗？
不会很快。钱凯港在开港的几周内处理了大约33.6万标准箱，而卡亚俄港则处理了3,074,530标准箱，其设计年吞吐能力为150万标准箱，预计到2032年通过进一步扩建将达到350万标准箱。与此同时，卡亚俄港在2024年增加了DP World比森特纳里奥泊位约80%的吞吐能力。短期内的影响是更多直达秘鲁的亚洲航线，而不是改变国家门户。
吞吐量数据来自 CEPAL FAL Bulletin 414 2024 年的数据，这是最新一年的完整区域系列数据，并根据来源记录的方式按港口或码头报告，这就是巴拿马码头单独列出的原因。 Chancay 的数据涵盖了自 2024 年 11 月开业以来的部分年份，而 2032 年的预测是开发商的预测，而非已承诺的货量。