Santos Brazíliában Latin-Amerika legforgalmasabb konténerkikötője, 5 484 829 TEU-t kezel, megelőzve a mexikói Manzanillót 3 924 501-gyel és a kolumbiai Cartagenát 3 701 044-gyel. A rangsorolás egyértelmű. Amit nem árul el, hogy e mennyiség mekkora része a piacra belépő áru, és mekkora része hajót váltó konténer, és egy feladónak ez a különbség dönti el, hogy melyik kikötő hasznos.
Rendszeresen foglalom le ebbe a régióba, és a leggyakoribb hiba, amit látok, az a magas TEU-számot piaci hozzáférés proxy-jának tekinteni. Egy transshipment hub hatalmas lehet, és mégis rossz hely lehet az áruja leszállásához, mert a forgalma semmit sem mond a mögötte lévő közúti és vasúti hálózatról.
A konténer térfogat szerinti rangsorolása
Az alábbi ábrák a CEPAL FAL Bulletin 414
| # | Port | Ország | TEU | Elsődleges szerep |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Santos | Brazília | 5,484,829 | Átjáró |
| 2 | Manzanillo | Mexikó | 3,924,501 | Átjáró |
| 3 | Cartagenai-öböl | Kolumbia | 3,701,044 | Átjáró és átrakóhely |
| 4 | Callao | Peru | 3,074,530 | Átjáró |
| 5 | Manzanillo Nemzetközi Terminál | Panama | 2,712,653 | Átrakodás |
| n/a | Chancay | Peru | ~336,000 | Új mélytengeri átjáró |
A Santos 1,5 millió TEU-val vezet, ami nagyobb előny, mint bármely más különbség a táblázatban. A Chancay nincs rangsorolva, mert a 2024-es adata csak a megnyitása óta eltelt hetekre vonatkozik novemberben, és ez a kikötő a leginkább várhatóan változtatja meg ezeket a pozíciókat.
Santos: mezőgazdasági export volumene torlódási problémával
Santos kezeli a brazil kereskedelmet, a brazil kereskedelem pedig mezőgazdasági jellegű, olyan mértékben, hogy az egész kikötőt alakítja. A konténerhajósokra gyakorolt következmény szezonális: amikor a szója- és cukorprogramok csúcsosodnak, a konténeres műveletek ugyanazért a csatornáért, dokkokért és teherautó-kapukért versenyeznek a tömeges árukkal.
A növekedés nem állt meg. Santos 2025 júliusában havi rekordot ért el 534 600 TEU-val, és az év első hét hónapjában 3,3 millió TEU-t mozgatott meg, ami 7,9 százalékos növekedés az előző évhez képest. A globális ranglistán 2024-ben a 37. helyre lépett a Lloyd's List szerint, ami a déli félteke vezető kikötőjévé teszi.
Éppen ezért soha nem idézek meg egy Santos-i sávot anélkül, hogy rákérdeznék a hónapra. A kikötő áteresztőképességének vezető szerepe valós, és a várakozási sor is az, és mindkettő mechanizmusát átvettük az Santos forgalmi torlódása és a mezőgazdasági export szűk keresztmetszete-ról szóló írásunkban.
Manzanillo: Mexikó csendes-óceáni kapuja a nearshoring nyomás alatt
Manzanillo 3 924 501 TEU-vel Mexikó fő csendes-óceáni bejárata, és kezeli az ázsiai importok nagy részét, amelyek a mexikói gyártást táplálják. A nearshoring további forgalmat generált egy olyan kikötőben, amelynek szárazföldi megközelítése már amúgy is szűkös volt, és ennek eredményeként a tartózkodási idő növekedett a kikötőhelyek hiánya helyett.
A gyakorlati válasz az, hogy ismerjük az alternatívákat, mielőtt szükségünk lenne rájuk. Lázaro Cárdenas, Ensenada és az öböl kikötői különböző körülmények között tehermentesítik Manzanillót, és ezeket az opciókat feltérképeztük az Manzanilló-i kerülőút útmutatónkban.
Cartagena és Panama: ahol a számok már nem jelentik a piacra jutást
Cartagena 3 701 044 TEU-val, Panama Manzanillo International Terminal pedig 2 712 653 TEU-val jelentős átrakodási műveleteket folytat. Az átrakodó terminálon számolt konténert egy hajóról leemelik és egy másikra felrakodják, így a folyamat során kétszer számolják, egyszer be- és egyszer kirakodáskor. Soha nem lépi át a vámot, és soha nem érint teherautót.
Ez két, megfontolásra érdemes következménnyel jár. Az átrakodási teljesítmény túlbecsüli egy csomópont fontosságát egy adott nemzeti piacon, és alábecsüli a menetrendhez fűződő fontosságát, mert a csomópont az a hely, ahol az összeköttetésed működik, vagy nem. Ha a konténered lemarad a kartagenai tovább induló hajódról, a késedelem egy hét, annak ellenére, hogy a kikötő semmit sem tett rosszul.
Panama tovább bonyolítja a táblázatot, mert a konténerüzletága több terminálra oszlik, ahelyett, hogy egyetlen kikötőként jelentenék. Az MIT önmagában is a legjobb öt között szerepel, és a panamai rendszer egésze lényegesen többet mozgat, mint a 2 712 653 TEU, ami odajuttatja. Bármilyen rangsorolás, amely kikötőket, terminálokat és nemzeti rendszereket kever egyetlen oszlopban, valahol félrevezető lesz, és itt történik. Méretarányként említve, az MIT egymaga 229 721 TEU-t mozgatott egyetlen hónap alatt 2024 elején, míg a panamai nemzeti kikötőrendszer évről évre 10,3 százalékkal növekedett.
Peru: két kikötő, egy partvonal, különböző munkák
A 3 074 530 TEU kapacitású Callao Peru etalon kikötője és a negyedik legforgalmasabb a régióban. A part mentén mintegy 80 km-re fekvő Chancay 2024 első heteiben körülbelül 336 000 TEU-t kezelt, és várhatóan 2032-re eléri az évi 3,5 millió TEU-t.
Callao sem áll meg. A DP World Bicentenario terminálja 2024-ben lépett működésbe, és mintegy 80 százalékkal növelte a terminál kapacitását, lehetővé téve nagyobb hajók kiszolgálását. Chancay tervezett kapacitása évi 1,5 millió TEU, így a 2032-re vonatkozó 3,5 millióra becsült érték a jelenleg kiépítettnél nagyobb bővítést feltételez.
A Chancay mélyvizű kikötőként épült, és közvetlen ázsiai kapcsolatokat szolgál, ami eltérő ajánlat a Callao nemzeti átjáróként betöltött szerepétől. Ha a projekt megvalósul, Peru két kikötővel fog rendelkezni a regionális legjobb öt között, és a dél-amerikai nyugati partra irányuló szállítások esetében a kérdés, hogy melyik fuvarozó helyett melyik kikötőbe érdemes küldeni, megváltozik. Az átirányítási hatást részletesen megvizsgáltuk az Callao kikötő elemzésünkben.
Mit rejt a TEU oszlop
Hat dolog, amit ellenőrzök, mielőtt egy latin-amerikai kik
- **Elosztó vagy központ.** A mennyiség a piacra jut, vagy a hajók között kapcsolódik? Csak az előbbi jelzi a szárazföldi megközelítést.
- **Belföldi folyosó minősége.** A kikötő mögötti út határozza meg a teljes tranzitidőt. Brazíliában ez döntő fontosságú, mivel a nemzeti úthálózatnak csak kis része van aszfaltozva.
- Szezonalitás. A mezőgazdasági export csúcsidőszakai befolyásolják a konténerforgalom teljesítményét Santosban, valamint több kisebb brazíliai és argentin kikötőben.
- **Közvetlen vagy közvetett szolgáltatás.** Kevesebb közvetlen ázsiai vagy európai kikötői érintéssel rendelkező kikötő közvetett szakaszt jelent, a közvetett szakaszok pedig napokat és kockázatot is jelentenek.
- **Vámszolgáltatási teljesítmény, nem kikötői teljesítmény.** Az ügyintézési idők sokkal jobban eltérnek ezek között az országok között, mint a kikötői termelékenység.
- **Mély merülés az Ön hajói számára.** A nagyobb hajók közvetlen kiszolgálásához mély merülésre van szükség, pontosan ezt a rést hivatott betölteni Chancay.
Merre tart ez a táblázat
Három erő is húzza egyszerre a rangsort. A közelítés (nearshoring) folyamatosan növeli a mexikói kikötők forgalmát. A kínai finanszírozású, mélyvízi kapacitás a csendes-óceáni partvidéken közvetlen ázsiai járatokat hoz létre ott, ahol korábban csak közvetítők voltak. A brazil mezőgazdasági export növekedése pedig előkelő helyen tartja Santos kikötőjét, miközben a csúcsforgalmi hónapokban megnehezíti annak kihasználását.
None of that changes the order in 2026. Santos leads by a margin nobody closes quickly, and the honest summary is that the top four are gateways to four separate national markets rather than competitors for the same cargo. For the global picture these ports sit inside, our ranking of the busiest container ports in the world puts the regional numbers in scale: Santos ranks 37th worldwide, and no Latin American port enters the global top 30.
Gyakran ismételt kérdések
Mi a legforgalmasabb kikötő Latin-Amerikában?
Santos Brazíliában, 2024-ben 5 484 829 TEU, a CEPAL szerint. Több mint 1,5 millió TEU-val előzi meg a második helyezett, a mexikói Manzanillo kikötőt, amely 3 924 501 TEU-t ért el.
Mi a legforgalmasabb kikötő Dél-Amerikában pontosan?
Santos, majd Cartagena Kolumbiában 3 701 044 TEU-val, és Callao Peruban 3 074 530 TEU-val következik. Mexikó Manzanilloja a második a régióban, de Észak-Amerikában található.
A magas TEU-átbocsátás azt jelenti, hogy a kikötő jó a ra
Önmagában nem. Az áttöltő kikötők minden ládát kétszer számolnak, kirakodáskor és felrakodáskor, és ez az áru soha nem kerül helyi forgalomba. A piaci hozzáféréshez nézze a kapuforgalmat és a szárazföldi folyosót a címsorban szereplő adat helyett.
Felülmúlja majd Chancay Callao-t?
Nem hamarosan. Chancay az első hetekben nagyjából 336 000 TEU-t kezelt a Callao 3 074 530 TEU-jához képest, és tervezett kapacitása évi 1,5 millió TEU, további bővítéssel 2032-re pedig 3,5 millió TEU várható. Callao eközben a DP World Bicentenario termináljának kapacitásának mintegy 80%-át adta hozzá 2024-ben. Rövid távon valószínűbb a Peruba irányuló közvetlen ázsiai járatok növekedése, mint a nemzeti kapu megváltozása.
A teljesítményadatok a CEPAL FAL Bulletin 414, 2024-es adatai, a legfrissebb teljes éves regionális sorozat, és kikötőnként vagy terminálonként vannak feltüntetve, ahogy a forrás rögzíti őket, ezért jelennek meg külön-külön a panamai terminálok. A Chancay adatai a 2024 novemberi megnyitásuk óta eltelt részleges évet fedik le, és a 2032-es előrejelzés elkötelezett forgalom helyett egy fejlesztői előrejelzés.